Hyundai Tucson против конкурентов: большой тест кроссоверов

Часов не наблюдают

80-rav-4_zr-03_16

Toyota RAV4

Toyota RAV4

Четвертое поколение японского бестселлера показали в ноябре 2012 года, а весной 2013‑го стартовали продажи в России. Под занавес ушедшего года RAV4 обновили, освежив облик и расширив список опций.

Двигатели:

• бензиновый 2.0 (146 л.с.) — от 1 099 000 руб.*
• бензиновый 2.5 (180 л.с.) — от 1 656 000 руб.*
• дизельный 2.2 (150 л.с.) — 1 666 000 руб.*

«Счастливые часов не наблюдают» — это про рестайлинговый RAV4. В результате прошлогоднего обновления (ЗР, 2016, № 2) с передней панели наконец-то исчез примитивный электронный часовой блок, ставший за последние годы мемом автомобильной журналистики и занозой в самолюбии японской компании.

Впрочем, спокойствие! Без часов японцы нас не оставили, да и в целом обновления пошли машине во благо. Время (и множество другой полезной и бесполезной информации) теперь показывает цветной 4,2‑дюймовый дисплей, размещенный между спидометром и тахометром. Кожа на руле — отныне именно кожа, а не грубый ее заменитель. А маневрировать при парковке помогает система кругового обзора с функцией трехмерного моделирования — как на «семерке» BMW или новом Пассате. Красота!

Вот только качество пластиковых панелей (из числа тех, что не затянуты экокожей) по-прежнему не ахти. Да и по части отношения к мелочам интерьер RAV4 — «печаль- беда». Взгляните на блок «стеклопакета»: три клавиши из четырех лишены не только автоматического режима, но и банальной подсветки. Ступица руля люфтит и скрипит при нажатии. Остались с Тойотой и эргономические косяки вроде спрятанных под клювом центральной консоли кнопок обогрева сидений. И это за 1 870 000 рублей!

83-rav-4_zr-03_16

Минималистичный интерьер Тойоты радует продуманной геометрией посадки и приятным рулем. Но при этом расстраивает жестким пластиком и эргономическими неурядицами в виде слепых клавиш и разъемов (USB, AUX) в нижней части передней панели.

Тем не менее именно RAV4 продолжает оставаться самой продаваемой Тойотой и самым востребованным кроссовером в своем классе. А всё потому, что, закрывая глаза на маловажные, по их мнению, детали, японцы никогда не забывают о главном: пожаловаться на основные органы управления или безупречно спрофилированное кресло с подушкой достаточной длины вам и в голову не придет.

Да и в движении Toyota куда породистее, чем можно судить по ее простецкому внутреннему убранству. Работа шестиступенчатого автомата, украдкой подсовывающего исключительно нужные передачи, вызывает непроизвольную одобрительную улыбку. Подобные логика и плавность переключений Форду не снились даже в самом радужном сне. Разгонная динамика весьма впечатляющая! И хотя песня 2,5‑литрового 180‑сильного атмосферника не самая тихая, этот хищный рокот не идет ни в какое сравнение с фордовским гундежом. Настроение не портит даже некоторая искусственность в повадках Тойоты. А расстраивают лишь самая жесткая (Максим Гомянин толерантно назвал ее плотной) в тесте подвеска, безжалостно чеканящая тебя между ремнем и сиденьем на мало-мальски разбитых дорогах.

Добавьте к плюсам Тойоты просторное, пусть и не самое дружелюбное (дополнительные дефлекторы обдува отсутствуют), заднее сиденье, вместительный 404‑литровый багажник, а также приличные углы въезда и съезда — и вы поймете людей, голосующих кошельком за обновленный RAV4. В Тойоте чувствуется ядро — поездки на ней ждешь с нетерпением. А поскольку любят вопреки, со временем удивляющую поначалу простоту начинаешь воспринимать как данность, а гул от колес заглушаешь неплохим звучанием аудиосистемы.

Too Soon

105-tucson_zr-03_16

Hyundai Tucson.

Hyundai Tucson

Имя Tucson вернулось на наш рынок с приходом кроссовера очередного поколения, сменившего модель ix35. Построен на новой платформе. Привод — передний или полный.

Двигатели:

• бензиновый 1.6 GDi (132 л.с.) — от 1 099 000 руб.*
• бензиновый 2.0 MPi (149 л.с.) — от 1 289 000 руб.*
• бензиновый 1.6T GDi (177 л.с.) — от 1 474 000 руб.*
• дизельный 2.0 CRDi (185 л. с.) — от 1 599 000 руб.*

Прошли времена, когда от Hyundai не ждали никаких откровений. Отныне новинки сравнительно молодой компании, подмявшей под себя сегмент бюджетных седанов, покупатели принимают с неподдельным интересом, а конкуренты — с некоторой опаской. И в случае с новым Туссаном — совершенно не зря.

Первое впечатление он производит просто прекрасное. Как минимум — качеством подгонки интерьерных панелей и уровнем оснащения, затыкая за пояс всех сегодняшних конкурентов. Новый Tucson не просто совмещает под красивой стеклянной крышей все возможные «плюшки» из арсенала соперников, но и предлагает кое-что плюсом. Например, вентиляцию передних кресел, недоступную никакому другому кроссоверу в классе.

В двухцветном и жизнерадостном интерьере нет ни играющих в прятки клавиш Тойоты, ни аномального кнопочного ассорти, которым грешит Ford. Большинством функций заправляет восьмидюймовый — самый крупный в сегменте — тачскрин, превосходно отображающий картинку с единственной (что удивительно для столь продвинутой машины) камеры заднего вида.

108-tucson_zr-03_16

Двухцветный интерьер Hyundai выполнен преимущественно из жесткого, но приятного пластика. Качество подгонки панелей — на зависть конкурентам. Идиллию нарушают неудобные, сильно утопленные в панель крутилки управления мультимедийной системой да исконно азиатская голубая подсветка.

А вот органы управления не заслуживают столь же теплых слов. У руля грубоватая отделка и не лучшее сечение, по тактильным ощущениям он однозначно уступает всем соперникам; селектор семиступенчатой роботизированной коробки отодвинут вперед так, что к положению P приходится тянуться. Кстати, неплохое в целом кресло водителя также недотягивает до уровня конкурентов и огорчает высоких людей скромной длиной подушки, к тому же установлено высоко.

На первый снег Tucson ступает уверенно. Катится породисто и цельно. Робот с двумя сцеплениями отлично справляется с работой, маскируясь под классический автомат едва ли не ловчее фольксвагеновских коробок DSG, а тяги 177‑сильного 1,6‑литрового турбомотора хватает, чтобы оставить позади Ford и не отстать от Тойоты. На небольших скоростях Tucson балует даже искушенных водителей острым и информативным рулем, но с ростом скорости яркость обратной связи меркнет. Впрочем, учитывая завидную плавность хода, вполне сравнимую с фордовской, машине можно это простить. Как и излишне чувствительный, требующий привыкания привод педали тормоза.

Выходит, что, кроме скромного хода подвески да раздражающей многих голубой подсветки салонных клавиш, откровенных недостатков Tucson не имеет. Несмотря на кажущуюся компактность кроссовера, заднее сиденье радует простором и едва ли не охотнее тойотовского с фордовским принимает троих взрослых мужчин. Багажник, несмотря на меньший объем (364 литра), в балльном выражении не уступает соперникам благодаря передовой системе бесконтактного доступа, избавляющей от необходимости сотрясать ногой воздух под задним бампером. Всем своим видом и содержанием Hyundai говорит соперникам, что расслабляться и почивать на лаврах рано. И хотя правильно было бы сказать too early (слишком рано), я позволю себе каламбур и скажу too soon (слишком скоро).