фото
Дмитрия ТЮРИНА
SUZUKI LT-Z400 Quadsport, ATV спортивно-развлекательный
Год выпуска
2005
| Двигатель
398 смз
| Мощность
40 л. с.
| Масса
168 кг
| Ориентировочная цена $ 10 000
...Вдруг прямо на меня в управляемом заносе вылетает яркая четырехлапая зверюга. Еще через секунду она, красиво качнувшись на передок, замирает всего в двадцати сантиметрах от моих ног и, подняв к небу две небольшие фары, будто спрашивает: ну чё, погоняем?
Сглотнул комок, выдохнул, отошел в сторонку... Прикинул скорость перед остановкой, тормозной путь, температуру асфальта. Взглянул на драйвера. Говорю ему: «Ты что, контуженный? Мог же запросто меня ухандокать!»
Тот смеется, снимает очки, шлем, перчатки и протягивает мне руку. Я узнал его — старого приятеля и опытного спортсмена Андрюху, он уже десять лет дубасит на самых разных мотоциклах, но особенно здорово управляет ATV. Под ним Suzuki LT-Z400 Quadsport — модель, которая была представлена широкой публике в 2001 году, а спустя ещё три года в Америке ее назвали лучшим спортивно-развлекательным ATV.
«Зря испугался, — говорит приятель, — у этого „зверя“ отличная управляемость, тормоза — супер! Знаешь, мне даже не пришлось их переделывать. Да и зачем „тюнить“ систему, если машина и без того тормозит приличноѕ Можешь сам все проверить.» Передал ключи — по старой шоферской привычке вытащил их из замка зажигания.
Быстро переодевшись, сажусь за руль. В силу того, что двигатель компактный и узко скроено шасси, посадка в седле прямо-таки ковбойская (не ощущаешь того комфорта, который испытываешь на утилитарных машинах). В то же время, в отличие от гоночных квадриков вроде Yamaha Banshee или Raptor, сидеть на LT удобнее — нет ощущения, что висишь над передними колесами. Вибрация от двигателя? Куда от нее деться! Двигатель ведь от спортивного эндуро DR-Z400E, пусть и оснащен балансирным валом. Но лично мне больше досаждают механические шумы — они навечно прописались в «сухом» картере этого движка. Сцепление с механическим приводом — просто блеск: легкое, ход рычага невелик, передачи включаются с небольшим ходом и «как по маслу„ѕ Ладно, включаю первую и с пробуксовкой задних ведущих колес срываюсь с места.
Трогаться таким образом на LT проще и приятнее, ведь его мотор (впрочем, как и любой другой одноцилиндровый) недолюбливает холостые обороты. Это нормально: машина ориентирована на продвинутого пользователя и отнюдь не на тех, кто только осваивается в «теме»: мощность 40 л.с. на 168 кг сухого веса. Это по энерговооруженности (соотношение «мощность-вес») то же самое, что мощный раллийный автомобиль.
Хотя, должен признать, благодаря 4-клапанной головке цилиндров и доработанному карбюратору (диаметр диффузора увеличили по сравнению с моделью прошлого года на 1 мм) передвигаться на LT медленно получается запросто.
Влево-вправо — машина точно слушается руля, а при резком открытии газа задирает к небу передний бугель. Механизм переключения передач работает настолько организованно, что на любых оборотах нет нужды дотрагиваться до рычага сцепления — выжимаю его только в те моменты, когда подлетаю к очередному повороту и переключаюсь «вниз», но лишь для того, чтобы затормозить двигателем...
Выжим, две коротких перегазовки — и еще через секунду на меня накатывает волна ускорения. Форсированный мотор быстро меняет обороты, его крутящего момента достаточно для того, чтобы держать LT в управляемом заносе. Если ты чётко видишь траекторию, свободно держишь руль и правильно «играешь» газом, от управления получаешь массу удовольствия. В поворотах подвески не позволят развиться опасным боковым кренам, и все же этому ATV нужен утрамбованный, не слишком разбитый грунт, и тогда покрышки без труда «работают» на скольжение. А вот для снега мощности 40 л.с. явно многовато.
Свешиваюсь в левую сторону, огибаю верхнюю точку поворота и вновь «открываю» газ. Переключаюсь на третью, четвертую... Небольшой сброс газа с одновременным смещением к левой бровке, «облизываю» скоростной правый и снова разгон с переключением на пятую, высшую передачу. Переднее внутреннее колесо ни на секунду не отрывается от «дороги». Мощность с низких оборотов до момента переключения нарастает линейно, без сюрпризов и неожиданностей. И только на самых «верхах» возникает ощущение того, что мощи в иных ситуациях не хватает... Возможно, мне так кажется, потому что накануне я ездил на Yamaha YFZ-450, основном конкуренте этого Suzuki, а мотор LT выдает пиковую мощность на несколько низших оборотах. В то же время движок LT куда эластичнее и «прощает» водителю многие ошибки.
При прохождении правых поворотов «внутреннюю» руку приходится перехватывать. Из-за чего точно работать газом получается не всегда. Думаю, от этого недостатка можно избавиться, если укоротить руль на 3–4 см... Подножки для ног сделаны широкими, но внешний боковой упор на них невысок. Это не позволяет быстро фиксировать ногу в нужном положении при прохождении S-образных поворотов. Передние крылья подняты над колёсами высоко. Значит, у высокорослых водителей колени в поворотах останутся целыми и без синяков.
Пока нет автомобилей, выбираюсь на асфальт и экспериментирую с тормозами. Несмотря на то, что колёса только начинают сбрасывать с себя глину, дисковые тормоза и широченные покрышки уже обеспечивают надёжное замедление. Да, прав был Андрей: дорабатывать в тормозах нечего. Только один «косяк»: на торможении квадр сильно приседает на передок — и у аппарата проявляются признаки избыточной поворачиваемости. Это особенно ощущаешь на затяжном торможении при входе в «медленные» повороты, когда задний мост разгружается сильнее всего и начинает самостоятельно «доруливать» внутрь поворота. Но устойчивость не утрачивается, а потому эта особенность «поведения» LT, возможно, кому-то даже придется по душе
713