Мы наверное про разные гибриды. Я про серийные гибриды, где в обычную машину ставят 2 моторчика и батарейку и называют это гибридом. Вы про другой гибрид, где ДВС крутит генератор и уже он крутит колеса. С эффективностью этой схемы я согласен.
Ваше замечание справедливо для систем на пропан-бутане первого поколения. Действительно, пропан-бутан из жидкой фазы нужно перевести в газ в редукторе, который включен в систему охлаждения. Для новых систем на пропан-бутане, когда жидкая фаза через форсунки попадает сразу в цилиндры, возможен холодный пуск на газе.
Для систем на метане даже начального уровня, например для ГАЗ -2217 (Соболь & ЗМЗ-4063), при температуре минус 20С проблем нет. Для более современных, как Cummins Westport ISL G NZ тем более. Метан в наших условиях, хоть на Колыме или в Антарктиде, всегда в газовой фазе при атмосферном давлении.
Минус, что обычные стальные баллоны (200атм) много весят, однако современные баллоны из композитов становятся дешевле. На тяжелых машинах, кстати, используется вариант когда заправляют и хранят метан в жидкой фазе - дьюарах (Freightliner trucks). В России таких заправок нет, и обычных метановых очень мало.
Сколько там в реальности у Citroen C4 sedan 1,6Hdi выходит на трассе? Я на своей машине (турбированная бензиновая с DSG) получил 5,2 без цели экономии на не обкатанной машине, где пол пути был свободный город без использования помощников, а на трассе круиз контроль на 80.
Новые нормы 6d-TEMP и никаких проблем и ограничений,просто гоните ваши деньги и покупайте новые модели,это уже было все эти голы как началась эта гонка норм ЕВРО.
Виктор, нешариков Ответы на комментарии
Еще один со стереотипами...
Швейцария, Хорватия и Дания- 80, Швеция- вообще 70!!!
P.S. Присоединилась или вот-вот присоединится к клубу "80 за городом"- Франция.
Тяжелый- это не есть серьезный автомобиль!
Мы наверное про разные гибриды. Я про серийные гибриды, где в обычную машину ставят 2 моторчика и батарейку и называют это гибридом. Вы про другой гибрид, где ДВС крутит генератор и уже он крутит колеса. С эффективностью этой схемы я согласен.
Я не вижу преимущества гибридных установок перед чистым ДВС. Объясните?
Ваше замечание справедливо для систем на пропан-бутане первого поколения. Действительно, пропан-бутан из жидкой фазы нужно перевести в газ в редукторе, который включен в систему охлаждения. Для новых систем на пропан-бутане, когда жидкая фаза через форсунки попадает сразу в цилиндры, возможен холодный пуск на газе.
Для систем на метане даже начального уровня, например для ГАЗ -2217 (Соболь & ЗМЗ-4063), при температуре минус 20С проблем нет. Для более современных, как Cummins Westport ISL G NZ тем более. Метан в наших условиях, хоть на Колыме или в Антарктиде, всегда в газовой фазе при атмосферном давлении.
Минус, что обычные стальные баллоны (200атм) много весят, однако современные баллоны из композитов становятся дешевле. На тяжелых машинах, кстати, используется вариант когда заправляют и хранят метан в жидкой фазе - дьюарах (Freightliner trucks). В России таких заправок нет, и обычных метановых очень мало.
А бензиновые машины догадываются об этом?
Если во хотите о Европе, то должны знать, что она разная и в Финляндии за городом- 80, быстрее- щтраф.
А про расход так и не ответили... Видимо тут похвастать особо нечем, ведь он будет существенно заметен только на тяжелых автомобилях.
Сколько там в реальности у Citroen C4 sedan 1,6Hdi выходит на трассе? Я на своей машине (турбированная бензиновая с DSG) получил 5,2 без цели экономии на не обкатанной машине, где пол пути был свободный город без использования помощников, а на трассе круиз контроль на 80.
А "крутые бензинки" в курсе, что "их ставят на место"?
Новые нормы 6d-TEMP и никаких проблем и ограничений,просто гоните ваши деньги и покупайте новые модели,это уже было все эти голы как началась эта гонка норм ЕВРО.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...222324252627282930313233343536...