Рад бы согласиться, тележка у дукато отличная, но в кэмпере половина стоимости, а то и больше, это оборудование. И вот, представьте: "яхте" 15 лет, внутри всё, как с иголочки, а кузов дырки кажет, в самых неожиданных местах. (сам владею кэмпером, долго уже, ищу замену, потому в теме).
Брать эксклюзив некорректно (редкие Феррари добираются до 100 ткм). По контингенту согласен. А по ходимости, спорить не о чем, доказательства на дорогах. (жигули всех бьют, -ха-ха).
Не знаю, как дальше будет, но пока, тока японцы били немцев по ходимости. Итальянцы могут заделать авто, но любовь, как правило, короткой получается. Французы - дизайнеры, спору нет. Но на этом слове преимущества заканчиваются.
Осмелюсь добавить. Итальянцы гниют (при том, за что заплачено в кэмпере, остаётся работоспособным долгие годы). Знаю кэмпер от VW, старше 20 лет. При ежедневном пользовании, ни единой ржавчинки и бодр, на славу. Дорого, конечно.
6 часовой рабочий день, четырех дневная рабочая неделя, зарплата на уровне пилотов (нагрузки и ответственность не меньше) И естественно, повышенные требования к отбору кандидатов и к уже имеющим лицензии. (Говорю не голословно. Год отработал водителем автобуса в Германии. Кухня знакома. Ушёл, работа тяжёлая, тупая. Дома отсутствуешь по 12 - 14 часов. Привилегий - 0).
А ещё, образование прибавит хитрости, изворотливости и прочих сопутствующих, латентных "достоинств". Только с высоким допущать! (В советские годы пол страны было с "высоким", - докатилися. А как его сейчас получают и что на выходе получается, сами знаете).
Не проходит. Если стояло на ручнике, только краном передвинешь. Блокированные ручником колёса не начнут крутиться, пока не пойдёт воздух в энергоаккумуляторы.
Виктор, нешариков Комментарии
Рад бы согласиться, тележка у дукато отличная, но в кэмпере половина стоимости, а то и больше, это оборудование. И вот, представьте: "яхте" 15 лет, внутри всё, как с иголочки, а кузов дырки кажет, в самых неожиданных местах. (сам владею кэмпером, долго уже, ищу замену, потому в теме).
Брать эксклюзив некорректно (редкие Феррари добираются до 100 ткм). По контингенту согласен. А по ходимости, спорить не о чем, доказательства на дорогах. (жигули всех бьют, -ха-ха).
Лампы накаливания, это уже История. Ждёмс, пока органы прорюхаются
Не знаю, как дальше будет, но пока, тока японцы били немцев по ходимости. Итальянцы могут заделать авто, но любовь, как правило, короткой получается. Французы - дизайнеры, спору нет. Но на этом слове преимущества заканчиваются.
Осмелюсь добавить. Итальянцы гниют (при том, за что заплачено в кэмпере, остаётся работоспособным долгие годы). Знаю кэмпер от VW, старше 20 лет. При ежедневном пользовании, ни единой ржавчинки и бодр, на славу. Дорого, конечно.
8 л., это при достойном попутном ветре. Да и не к лицу УАЗу, такие смешные расходы.
6 часовой рабочий день, четырех дневная рабочая неделя, зарплата на уровне пилотов (нагрузки и ответственность не меньше) И естественно, повышенные требования к отбору кандидатов и к уже имеющим лицензии. (Говорю не голословно. Год отработал водителем автобуса в Германии. Кухня знакома. Ушёл, работа тяжёлая, тупая. Дома отсутствуешь по 12 - 14 часов. Привилегий - 0).
Да у Вас, чисто нацистские взгляды! И как всегда вопрос, кто уровень оценивать то будет?
А ещё, образование прибавит хитрости, изворотливости и прочих сопутствующих, латентных "достоинств". Только с высоким допущать! (В советские годы пол страны было с "высоким", - докатилися. А как его сейчас получают и что на выходе получается, сами знаете).
Не проходит. Если стояло на ручнике, только краном передвинешь. Блокированные ручником колёса не начнут крутиться, пока не пойдёт воздух в энергоаккумуляторы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...727374757677787980818283848586...