"Конечно, со вторым, ведь обычно разгон на каждой передаче происходит в диапазоне оборотов коленвала от 2000 до 4000, ну, возможно, 5000 в минуту."
Вообще, насколько я знаю, для максимально динамичного разгона нужно переключаться на оборотах максимальной мощности, даже чуть-чуть выше, при этом, если передаточные числа подобраны правильно, обороты двигателя не падают ниже пика момента. Так и происходит динамичный разгон - от пика момента до максимальной мощности.
А уж до каких обротов крутить - зависит от двигателя. Я на дастере кручу до 6 тыс при разгоне!
Тест противоречивый - разные шины у всех, в тесте даже не указали, какие, не сказано, есть ли самоблок у Хёндэ. Очень удивила недостаточная поворачиваемость весты - нетипично для неё.
То, что Веста тут "мальчик для битья" - это понятно, с таким мотором она поспорит с киа только на картодроме) Хёндэ и там её уложит. Но таки-да, разница в цене лям - есть за что.
ВАЗу надо думать над турбо на весту, возможно даже нишевую модель, с тем же реношным турбомотором 1.8. Да, будет еще на 200-300 дороже, но для имиджа - было бы неплохо.
А если серьезно, скорость входа на кольцо в сухую погоду выросла, а в мокрую - упала, притом там влажный асфальт, но без аквапланирования. Не спорю, всё субьективно, но торможение показывает примерно тоже самое. Посуху - чуть короче путь, мокро - удлинился по сравнению с новыми шинами)
[у нас не ругаются] знает, но вот стирание протектора на вышеуказанных пирелли вполне изменило характеристики. Не думаю, что за 3 года резина задубела, скорее по мере истирания обнажается слой более жесткой резины.
Михаил Маковейчук Комментарии
"Конечно, со вторым, ведь обычно разгон на каждой передаче происходит в диапазоне оборотов коленвала от 2000 до 4000, ну, возможно, 5000 в минуту."
Вообще, насколько я знаю, для максимально динамичного разгона нужно переключаться на оборотах максимальной мощности, даже чуть-чуть выше, при этом, если передаточные числа подобраны правильно, обороты двигателя не падают ниже пика момента. Так и происходит динамичный разгон - от пика момента до максимальной мощности.
А уж до каких обротов крутить - зависит от двигателя. Я на дастере кручу до 6 тыс при разгоне!
Дворники силиконом?! Да даже после протирки они оставляют едва заметную пленку, которая при определенном угле падения света лишает вас обзора!!!
Два бокала прокисшего сока этому Господину за совет!
Сосни тунца и иди работать дальше, холоп!
Ишь, ему 6 подушек надо!
Тест противоречивый - разные шины у всех, в тесте даже не указали, какие, не сказано, есть ли самоблок у Хёндэ. Очень удивила недостаточная поворачиваемость весты - нетипично для неё.
То, что Веста тут "мальчик для битья" - это понятно, с таким мотором она поспорит с киа только на картодроме) Хёндэ и там её уложит. Но таки-да, разница в цене лям - есть за что.
ВАЗу надо думать над турбо на весту, возможно даже нишевую модель, с тем же реношным турбомотором 1.8. Да, будет еще на 200-300 дороже, но для имиджа - было бы неплохо.
Турбо, нормально сделанный и настроенный - выйдет за соточку...
Еще другие шины, стойки, прочие мелкие доработки и настройки - и будет уже 200+, но и результат очень даже порадовать может)
А теперь повторите замеры на другом стенде и...
Цифры будут совсем другими)))
Да уж...
Каким-каким - жопометром)
А если серьезно, скорость входа на кольцо в сухую погоду выросла, а в мокрую - упала, притом там влажный асфальт, но без аквапланирования. Не спорю, всё субьективно, но торможение показывает примерно тоже самое. Посуху - чуть короче путь, мокро - удлинился по сравнению с новыми шинами)
У Волги 31029 еще и был щуп в бензобаке)) По нему можно было определить, сколько литров в баке)))
[у нас не ругаются] знает, но вот стирание протектора на вышеуказанных пирелли вполне изменило характеристики. Не думаю, что за 3 года резина задубела, скорее по мере истирания обнажается слой более жесткой резины.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789...