Точность нужна потому, что при приближении к пределу возможного возрастают и требования к качеству замеров.
Кстати, пределы экономичности были подсчитаны в ЗР 2009 №8 стр.151.Если кто из производителей будет заявлять меньше, посылайте его по известному адресу. А если отбросить высокую научность, то за городом при 90 км/ч 4 л/100 км для дизельного и 5 л/100 км для бензинового автомобиля - абсолютно нормальный результат, не требующий риска и нарушений ПДД и создания помех другим автомобилистам. Если автомобиль расходует больше, то это ПЛОХОЙ автомобиль.
Ага! Вот, значит, где собака порылась! А выяснилось 5 лет спустя...
"Итог забега - 1440 км! А в литрах? А черт его знает, сколько в литрах… Суммирование залитых на АЗС 67 литров с полутора добавленными канистрами дало примерно 5,2 литра на сотню"
Я-то искренне недоумевал, как на 70 л на твоей "Вольве" можно проехать 1440 км... Это ж 4.8 л/100 км. А 5,2 - реально вполне. А, я, дурак, на дизельном "форде" ничего не доливал...
P.S. Да, я знаю, что в баке что-то было до того...
P.P.S. Так все-таки полторы канистры или "почти две"?
К сожалению, Михаил, вы ошибаетесь. Удивительный планетолет из советского фильма на самом деле - карикатурная копия реального американского автомобиля. Конечно, в производство он не пошел, но на выставках засветился. Концепт 1954 года "Форд-Эф-Икс-Атмос" (Ford FX Atmos). Думаю, что фото найдете без труда.
Думаю, оптимально будет 130 км/ч. +20 к скоростному лимиту в нынешнем виде. Вполне достаточно для завершения обгона. Кроме того, и об экологии можно подумать. При 130 км/ч расход топлива все еще в пределах разумного. Пределами разумного я полагаю 10 л/100 км для среднего седана.
А что касается контроля скорости, то можно просто помимо "ограничителя", законодательно обязать устанавливать "логгер", по типу упрощенного тахографа на грузовике. Его обязанность - писать скорость за последний час и предъявлять эти данные по запросу автоматического считывающего устройства. Проблема решаема каксимум в 2 года.
Виктор Бывший Комментарии
Точность нужна потому, что при приближении к пределу возможного возрастают и требования к качеству замеров.
Кстати, пределы экономичности были подсчитаны в ЗР 2009 №8 стр.151.Если кто из производителей будет заявлять меньше, посылайте его по известному адресу. А если отбросить высокую научность, то за городом при 90 км/ч 4 л/100 км для дизельного и 5 л/100 км для бензинового автомобиля - абсолютно нормальный результат, не требующий риска и нарушений ПДД и создания помех другим автомобилистам. Если автомобиль расходует больше, то это ПЛОХОЙ автомобиль.
Ага! Вот, значит, где собака порылась! А выяснилось 5 лет спустя...
"Итог забега - 1440 км! А в литрах? А черт его знает, сколько в литрах… Суммирование залитых на АЗС 67 литров с полутора добавленными канистрами дало примерно 5,2 литра на сотню"
Я-то искренне недоумевал, как на 70 л на твоей "Вольве" можно проехать 1440 км... Это ж 4.8 л/100 км. А 5,2 - реально вполне. А, я, дурак, на дизельном "форде" ничего не доливал...
P.S. Да, я знаю, что в баке что-то было до того...
P.P.S. Так все-таки полторы канистры или "почти две"?
К сожалению, Михаил, вы ошибаетесь. Удивительный планетолет из советского фильма на самом деле - карикатурная копия реального американского автомобиля. Конечно, в производство он не пошел, но на выставках засветился. Концепт 1954 года "Форд-Эф-Икс-Атмос" (Ford FX Atmos). Думаю, что фото найдете без труда.
Думаю, оптимально будет 130 км/ч. +20 к скоростному лимиту в нынешнем виде. Вполне достаточно для завершения обгона. Кроме того, и об экологии можно подумать. При 130 км/ч расход топлива все еще в пределах разумного. Пределами разумного я полагаю 10 л/100 км для среднего седана.
А что касается контроля скорости, то можно просто помимо "ограничителя", законодательно обязать устанавливать "логгер", по типу упрощенного тахографа на грузовике. Его обязанность - писать скорость за последний час и предъявлять эти данные по запросу автоматического считывающего устройства. Проблема решаема каксимум в 2 года.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345