Хорошая тема. Только не очень понимаю жалобщиков. Карьера и зарплата ВСЕГДА пропорциональны АКТИВНОСТИ человека. В любой стране. Образование и природные способности (за исключением редких мутантов для профессионального спорта) не более, чем бонус. Кто хочет, тот ДОБИВАЕТСЯ. Личные качества тоже не особенно важны. Хороший ты парень или редкий говнюк - неважно, если ты делаешь свою работу и к тебе нет претензий. А если сидеть на попе ровно в одной конторе, то рано или поздно дадут пинка под зад. Потому, что новому начальнику надо что-то менять. Не мебель, так персонал. Хотя, наверное, в предпенсионном возрасте уже лучше не дергаться.
Кстати, две моих знакомых из очень провинциального городка благополучно мигрировали в столицу и зарабатывают 70-80 тысяч. Одна - специалист по логистике, другая радиоинженер, между прочим. Пару лет разводила платы в какой-то оборонке, чему-то научилась. Потом ушла в телеком на приличную зарплату. Вроде сейчас пишет софт для маршрутизаторов, если ничего не путаю. Вроде, замуж вышла недавно.
По приезду жилье снимали в области, уходило пол-зарплаты, и ездили по 2 часа в один конец на работу... Сейчас, конечноЮ с переспективами похуже. Но шансы все равно есть.
Так что если есть силы - плыви, не осталось - тони.
Цветы не виноваты. Свежесрезанные они пахнут. А то, что продается на рынке, обычно двадцатидневной давности и более. При хранении в холодильниках с активной циркуляцией воздуха эфирные масла испаряются, а вода сохраняется, так что вид у них вполне свежий.
При температуре 0+2 цветы выдерживают до 60 дней. Тропические (типа орхидей) хранят при более высокой температуре (+8+10), но они не больше 20 дней не выдерживают.
Расход здесь никто не считает:) Считают деньги:) Что тольку от малого расхода, если я заправился в Виннипеге задорого, а не в Индиане задешево? Просто дилер надул хозяину в уши, что "Вольво" - офигенно экономичный трак. Типа 8 миль на галлоне как минимум. Летом и с легким грузом - не вопрос. А если ехать 55, а не 65 миль в час, то и 9 выдавить можно. А в мороз, с 20 тоннами, по холмам и против ветра в 30 узлов....Все равно будет 5,5, что у "Вольво", что у любого другого трака.
Кстати, перегруз (паркетная доска) без приключений доставил. И уже из Грин-Бей в Эдмонтон нормальный приволок 10 тонн какой-то охренительно дорогой и специальной бумаги. 3000 миль за 6 дней. Нормальная работа
Вебаста у нас только кабинная, воздушная. Можно спать с комфортом до -20. Ниже ее уже не хватает. На "Фрейтлайнере" с такой же можно было спать до -10 только - теплоизоляция спальника ни к черту. Моторный подогреватель считаю откровенным вредительством - что тольку в теплом двигателе, когда промороженные аккумуляторы разряжены... Кстати, при хорошем морозе (-25 и ниже) четырех 105 А*ч батарей хватает всего на 7-8 часов работы подогревателя. Дальше срабатывает защита, чтобы осталось, на чем запуститься... Как раз утречком будит.
По-настоящему, единственная стоящая штука - APU. Отдельный маленький двухцилиндовый дизелек. И кабину греет, и мотор, и электричество дает, и кондиционер, если летом надо. Но это удовольствие стоит 10 штук... На свой грузовик бы купил. Компания скорее от жадности удавится.
Рад, что кому-то интересно. Отвечу по порядку.
15-20 долларов в ресторанчике на тракстопе в Америке - это нормальная средняя цена за ужин, разумеется, без спиртного. Поскольку профессиональным водителям запрещается употреблять позже, чем за 24 часа до рейса. Котлеты или курица подешевле, стейк, разумеется, дороже. В Канаде заметно дороже, но местный доллар сейчас сильно подешевел.
Если на улице совсем холодно (-30 и ниже), не глушим, на расход пофигу. Кстати, новый "Вольво" неважно пускается. Уже при -14 полностью промороженный при пуске колбасит так, что в кабине вещи падают с полки. На мой взгляд, лучший вариант зимой, если хочется и экономить и гарантированно утром доехать - прогревать мотор каждые 5-8 часов. Полторы тонны чугуния остывают довольно долго.
Меня как-то больше не очень заботит, что реальные технические характеристики отличаются от заявленных. Когда-то изучал такую смешную науку, как теория планирования эксперимента. С тех пор прекрасно понимаю, что хороший спец в большинстве случаев сможет вывернуть все в свою пользу.
Сейчас вот сижу в ресторанчике в Фарго, Северная Дакота, Сносно покушал за 15 баксов. Экономичность моего новенького "Вольво" - 5,3 мили на галлоне. У старого "Фрейтлайнера" было 5,6. Наверное, хозяин компании огорчается. Но как ему объяснить, что на улице всю неделю было под -30, встречный ветер, и тяжеленные грузы... Последний вообще с перевесом... Не смог взвесится - весы снегом забило. Так что решаю вполне прозаическую задачу - как обмануть весовую, через которую ехать завтра. Впрочем, есть шанс, что они рано утром в субботу еще спать будут.
Поддерживаю Михаила абсолютно!
Двухнедельное поголовное безделье - неоправданная роскошь. Погода зимой располагает отнюдь не к спортивным занятиям и прогулкам. Пьянство и обжорство куда как популярнее.
Так что два дня достаточно. 31-е на подготовку к празднику, и 1-е на отоспаться и помыть посуду. 7-е - на усмотрение работодателя. В конце-концов, в России не только православные живут.
Кстати, ни в одной стране нет такого количества праздников! Будь моя воля, оставил бы Новый Год и День Победы. Все остальное - отложить до лучших дней. Знаю, что радикально. Но иначе сейчас нельзя.
Вот это мне в советских людях всегда нравилось. Про "запасные" щетки с "Татры". Можно подумать, они в магазине продавались, надо было только крепление переделать. Действительно, на вора зла можно было не держать. Добра в душе было больше.
Как хорошо и все согласны... Вот только вопрос есть. Зачем люди автомобили покупают? Кому-то важнее удобство, кому-то престиж. А на самом деле автомобиль двигает экономику, вынуждая больше тратить в обмен на более комфортные условия, давая работу на автозаводах и смежных областях. Сборщикам, станочникам, дорожникам, нефтяникам, слесарям и примкнувшим к ним маркетологам продавцам и журналистам. Для развития экономики есть простое правило: завтра ты тратишь больше, чем сегодня. Иначе нельзя - будет рецессия и цепная реакция по сокращению расходов, неизбежно ведущая к сокращению рабочих мест и доходов. Потребитель завтра должен платить БОЛЬШЕ -таковы законы капитализма. То есть, отказавшись от автомобиля, потребителям придется компенсировать "недосдачу" в других видах транспорта. Автобус будет новым, красивым и с кондиционером. Может, даже будет ходить часто и по расписанию. Но по 100 рублей за пяток остановок. Потянете? Или пересядете на велосипед? Или вы думете, что голланцы с бельгийцами просто любят кататься на великах? Особенно под февральским дождичком со снегом? Хренушки! При одних из самых высоких в Европе доходах, ежедневные поездки на автомобиле им не по карману, в отличие от богатых москвичей...
Автомобильный город - в принципе другой. Он малоэтажный и раскидан на сотню километров. От дома до ближайшего магазина - 1-2 км, до крупного торгового центра 5-6, в школу детей возит специальный автобус, а в кружки и спортсекции "дежурная" мама на микроавтобусе. Пешком ходить некуда и тротуаров часто нет вообще. А чтобы покататься на велосипеде, "пригорожане" вешают его на багажник, и едут 10-15, а то и 50 км до ближайшего большого парка. Думаете, это лучше? Я не знаю. Хотя успел пожить в разных городах и странах.
Было такое время. Теперь другое. Может быть смешно покажется, но до 1972 года (вроде, точно не уверен) к участию в Олимпиаде не допускались профессиональные спортсмены. Вообще, чертовски обидно, что в одних видах спорта заштатные игроки, едва входящие в первую сотню, имеют миллионы, а в других - чемпионы мира едва наскребают на поездку на соревнования. Вроде как "непопулярные".
С другой стороны - народ хочет "зрелищ". Лучший вариант - пляжный волейбол. Высокие стройные девчонки в минимальных купальниках прыгают у сетки, демонстрируя подтянутые попки и упругие титьки. Кто выиграл - по сути не важно. Барон де Кубертен, наверное, вертится в гробу от того, что сделали его детищем.
Вот только альтернатива коммерческому спорту?
Честно говоря, не верю, что сегодня талантливый паренек из деревни сможет стать чемпионом. Когда юных мутантов отлавливают еще в начальной школе, а затем усиленно тренируют десяток лет, с использованием всех достижений новейшей фармакологии и спортивной медицины.
Я опять за старое. Капитализм разрушает любую идею, и вернуться в идеалистические времена юности не получится...
Виктор Бывший Комментарии
Хорошая тема. Только не очень понимаю жалобщиков. Карьера и зарплата ВСЕГДА пропорциональны АКТИВНОСТИ человека. В любой стране. Образование и природные способности (за исключением редких мутантов для профессионального спорта) не более, чем бонус. Кто хочет, тот ДОБИВАЕТСЯ. Личные качества тоже не особенно важны. Хороший ты парень или редкий говнюк - неважно, если ты делаешь свою работу и к тебе нет претензий. А если сидеть на попе ровно в одной конторе, то рано или поздно дадут пинка под зад. Потому, что новому начальнику надо что-то менять. Не мебель, так персонал. Хотя, наверное, в предпенсионном возрасте уже лучше не дергаться.
Кстати, две моих знакомых из очень провинциального городка благополучно мигрировали в столицу и зарабатывают 70-80 тысяч. Одна - специалист по логистике, другая радиоинженер, между прочим. Пару лет разводила платы в какой-то оборонке, чему-то научилась. Потом ушла в телеком на приличную зарплату. Вроде сейчас пишет софт для маршрутизаторов, если ничего не путаю. Вроде, замуж вышла недавно.
По приезду жилье снимали в области, уходило пол-зарплаты, и ездили по 2 часа в один конец на работу... Сейчас, конечноЮ с переспективами похуже. Но шансы все равно есть.
Так что если есть силы - плыви, не осталось - тони.
Цветы не виноваты. Свежесрезанные они пахнут. А то, что продается на рынке, обычно двадцатидневной давности и более. При хранении в холодильниках с активной циркуляцией воздуха эфирные масла испаряются, а вода сохраняется, так что вид у них вполне свежий.
При температуре 0+2 цветы выдерживают до 60 дней. Тропические (типа орхидей) хранят при более высокой температуре (+8+10), но они не больше 20 дней не выдерживают.
Расход здесь никто не считает:) Считают деньги:) Что тольку от малого расхода, если я заправился в Виннипеге задорого, а не в Индиане задешево? Просто дилер надул хозяину в уши, что "Вольво" - офигенно экономичный трак. Типа 8 миль на галлоне как минимум. Летом и с легким грузом - не вопрос. А если ехать 55, а не 65 миль в час, то и 9 выдавить можно. А в мороз, с 20 тоннами, по холмам и против ветра в 30 узлов....Все равно будет 5,5, что у "Вольво", что у любого другого трака.
Кстати, перегруз (паркетная доска) без приключений доставил. И уже из Грин-Бей в Эдмонтон нормальный приволок 10 тонн какой-то охренительно дорогой и специальной бумаги. 3000 миль за 6 дней. Нормальная работа
Вебаста у нас только кабинная, воздушная. Можно спать с комфортом до -20. Ниже ее уже не хватает. На "Фрейтлайнере" с такой же можно было спать до -10 только - теплоизоляция спальника ни к черту. Моторный подогреватель считаю откровенным вредительством - что тольку в теплом двигателе, когда промороженные аккумуляторы разряжены... Кстати, при хорошем морозе (-25 и ниже) четырех 105 А*ч батарей хватает всего на 7-8 часов работы подогревателя. Дальше срабатывает защита, чтобы осталось, на чем запуститься... Как раз утречком будит.
По-настоящему, единственная стоящая штука - APU. Отдельный маленький двухцилиндовый дизелек. И кабину греет, и мотор, и электричество дает, и кондиционер, если летом надо. Но это удовольствие стоит 10 штук... На свой грузовик бы купил. Компания скорее от жадности удавится.
Рад, что кому-то интересно. Отвечу по порядку.
15-20 долларов в ресторанчике на тракстопе в Америке - это нормальная средняя цена за ужин, разумеется, без спиртного. Поскольку профессиональным водителям запрещается употреблять позже, чем за 24 часа до рейса. Котлеты или курица подешевле, стейк, разумеется, дороже. В Канаде заметно дороже, но местный доллар сейчас сильно подешевел.
Если на улице совсем холодно (-30 и ниже), не глушим, на расход пофигу. Кстати, новый "Вольво" неважно пускается. Уже при -14 полностью промороженный при пуске колбасит так, что в кабине вещи падают с полки. На мой взгляд, лучший вариант зимой, если хочется и экономить и гарантированно утром доехать - прогревать мотор каждые 5-8 часов. Полторы тонны чугуния остывают довольно долго.
Меня как-то больше не очень заботит, что реальные технические характеристики отличаются от заявленных. Когда-то изучал такую смешную науку, как теория планирования эксперимента. С тех пор прекрасно понимаю, что хороший спец в большинстве случаев сможет вывернуть все в свою пользу.
Сейчас вот сижу в ресторанчике в Фарго, Северная Дакота, Сносно покушал за 15 баксов. Экономичность моего новенького "Вольво" - 5,3 мили на галлоне. У старого "Фрейтлайнера" было 5,6. Наверное, хозяин компании огорчается. Но как ему объяснить, что на улице всю неделю было под -30, встречный ветер, и тяжеленные грузы... Последний вообще с перевесом... Не смог взвесится - весы снегом забило. Так что решаю вполне прозаическую задачу - как обмануть весовую, через которую ехать завтра. Впрочем, есть шанс, что они рано утром в субботу еще спать будут.
Поддерживаю Михаила абсолютно!
Двухнедельное поголовное безделье - неоправданная роскошь. Погода зимой располагает отнюдь не к спортивным занятиям и прогулкам. Пьянство и обжорство куда как популярнее.
Так что два дня достаточно. 31-е на подготовку к празднику, и 1-е на отоспаться и помыть посуду. 7-е - на усмотрение работодателя. В конце-концов, в России не только православные живут.
Кстати, ни в одной стране нет такого количества праздников! Будь моя воля, оставил бы Новый Год и День Победы. Все остальное - отложить до лучших дней. Знаю, что радикально. Но иначе сейчас нельзя.
Вот это мне в советских людях всегда нравилось. Про "запасные" щетки с "Татры". Можно подумать, они в магазине продавались, надо было только крепление переделать. Действительно, на вора зла можно было не держать. Добра в душе было больше.
Извините за злой современный сарказм.
Как хорошо и все согласны... Вот только вопрос есть. Зачем люди автомобили покупают? Кому-то важнее удобство, кому-то престиж. А на самом деле автомобиль двигает экономику, вынуждая больше тратить в обмен на более комфортные условия, давая работу на автозаводах и смежных областях. Сборщикам, станочникам, дорожникам, нефтяникам, слесарям и примкнувшим к ним маркетологам продавцам и журналистам. Для развития экономики есть простое правило: завтра ты тратишь больше, чем сегодня. Иначе нельзя - будет рецессия и цепная реакция по сокращению расходов, неизбежно ведущая к сокращению рабочих мест и доходов. Потребитель завтра должен платить БОЛЬШЕ -таковы законы капитализма. То есть, отказавшись от автомобиля, потребителям придется компенсировать "недосдачу" в других видах транспорта. Автобус будет новым, красивым и с кондиционером. Может, даже будет ходить часто и по расписанию. Но по 100 рублей за пяток остановок. Потянете? Или пересядете на велосипед? Или вы думете, что голланцы с бельгийцами просто любят кататься на великах? Особенно под февральским дождичком со снегом? Хренушки! При одних из самых высоких в Европе доходах, ежедневные поездки на автомобиле им не по карману, в отличие от богатых москвичей...
Автомобильный город - в принципе другой. Он малоэтажный и раскидан на сотню километров. От дома до ближайшего магазина - 1-2 км, до крупного торгового центра 5-6, в школу детей возит специальный автобус, а в кружки и спортсекции "дежурная" мама на микроавтобусе. Пешком ходить некуда и тротуаров часто нет вообще. А чтобы покататься на велосипеде, "пригорожане" вешают его на багажник, и едут 10-15, а то и 50 км до ближайшего большого парка. Думаете, это лучше? Я не знаю. Хотя успел пожить в разных городах и странах.
Было такое время. Теперь другое. Может быть смешно покажется, но до 1972 года (вроде, точно не уверен) к участию в Олимпиаде не допускались профессиональные спортсмены. Вообще, чертовски обидно, что в одних видах спорта заштатные игроки, едва входящие в первую сотню, имеют миллионы, а в других - чемпионы мира едва наскребают на поездку на соревнования. Вроде как "непопулярные".
С другой стороны - народ хочет "зрелищ". Лучший вариант - пляжный волейбол. Высокие стройные девчонки в минимальных купальниках прыгают у сетки, демонстрируя подтянутые попки и упругие титьки. Кто выиграл - по сути не важно. Барон де Кубертен, наверное, вертится в гробу от того, что сделали его детищем.
Вот только альтернатива коммерческому спорту?
Честно говоря, не верю, что сегодня талантливый паренек из деревни сможет стать чемпионом. Когда юных мутантов отлавливают еще в начальной школе, а затем усиленно тренируют десяток лет, с использованием всех достижений новейшей фармакологии и спортивной медицины.
Я опять за старое. Капитализм разрушает любую идею, и вернуться в идеалистические времена юности не получится...
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345