Не помимаю, о чем спор. Легковой автомобиль с бензиновым двигателем расходует при спокойной (90-100 км/ч) загородной езде 5-6 л/100 км, с дизельным 4-5 л/100 км. Вам действительно важно 5,4 или 5,7? В реальном городском цикле (в отличие от тестового) слишком многое зависит от водителя, потому разговоры об индивидуальных показателях бессмысленны.
Абсолютные достижимые минимумы давно подсчитаны. Конструктивно бюджетные автомобили почти одинаковы. Четырехцилиндровый атмосферный мотор 1,4-1,8 л,расположен спереди поперек, привод на мередние колеса, механическая коробка. Мак-Ферсон спереди, балка сзади. "Калина" или "Королла"- без разницы.
Поскольку на 100 км/ч аэродинамическое сопротивление примерно 75% от общего - выигрывает автомобиль с минимальным миделем и Сх.
В минус ведут - кроссоверы, минивэны (мидель), полный привод (особенно неотключаемый), широкие шины (особенно с высоким профилем и индексом нагрузки), повышенная масса (привет рейтингам пассивной безопасности и гибридам!), атрибуты комфорта типа 40-килограммовых сидений с 22 электрорегулировками, подогревом и вентиляцией.
Причина "ложных" сведений - методика замеров, не соответствующая реальной эксплуатации. Конечно, автомобили "затачивают" именно под стендовые испытания, но реальные показатели в схожих условиях отличаются совсем не сильно.
Напоследок, что-нибудь реально гадкое:) Рецепт "антиэкономичного" автомобиля!
ДЕШЕВЫЙ КРОССОВЕР. "Дастер" с двигателем 1,6. Построенный на и без того переразмеренной платформе, с большими колесами.и колесными нишами, тяжелый, со слабым двигателем и трансмиссией с адски закороченными передачами (иначе не едет) он успешно соперничает по расходу топлива с "шнивой", сделанной на агрегатах 40- летней давности! (которая,в свою очередь, абсолютный чемпион по потерям в трансмиссии из ныне выпускаемых автомобилей).
А вот что действительно интересно - благодаря "дайнсайзингу" и диапазону передаточных чисел в трансмиссии сегодня большие и комфортабельные седаны имеют тот же расход топлива на шоссе, что и бюджетные малолитражки.
Бедняки всегда платят больше! Того, кто не может купить "новый современный" разденут либо ненадежным и дорогим в обслуживании Б/У автомобилем, либо бюджетной машиной с заведомо худшими характеристиками. Нормальный принцип современного капитализма, к сожалению.
Согласен, надо переписывать на современные носители. Хранить архивы - это серьезная и утомительная работа. Особенно по систематизации и организации поиска. Гораздо проще - выкинуть на помойку сразу.
Иначе работает алгоритм. Рабочий стол - ближняя полка - дальняя полка - кладовка - гараж - дача - помойка. Правда, теперь вместо помойки есть интернет.
Кстати, язык тоже меняется. Читать сегодня написанное 300 лет назад непросто, а 500 лет назад - очень трудно.
Смеха ради рекомендую набрать в яндексе пушкинскую строчку:
"Бразды пушистые взрывая..."
Бумажные книжки, это, конечно, хорошо. Вот только куда их девать, если живешь в обычной городской квартире? Имею реальные проблемы с библиотекой родителей в 6500 томов.
А на одной флешке сегодня можно было бы уместить их все!
Кстати, в связи с тем, что прогресс в компьютерах почти остановился, смена форматов каждые два года больше не грозит.
Кстати, верно и обратное! При скорости 36 км/ч легковой электромобиль может иметь запас хода 1000 км уже сегодня! Только не обижайтесь, если вас начнут обгонять велосипедисты.
Именно поэтому массовый персональный транспорт на электротяге называется электроциклом, или, более по-хулигански "е-байком". В Китае их сейчас примерно 120 миллионов, и количество продолжает расти. Для 40 км/ч им нужно меньше киловатта мощности. Избыток - для подъемов и встречного ветра. Аккумулятора на пару киловатт-часов хватит, чтобы съездить на работу и обратно даже в другой конец большого города. Скорость больше 40-50 км/ч - уже страшновато без серьезной защиты, да и опасно в городе. Отопления и вентиляции не нужно, поскольку обеспечивается набегающим потоком и соответствующей одеждой. На случай проливного дождя - костюм из нейлона с ПВХ и резиновые сапоги. Всего за 100 юаней.
Цена транспорта - доступна даже тем, кто об автомобиле может лишь мечтать.
А вы тут про "Ауди"... Европу - в рифму!
Как рассчитать запас хода электромобиля? Очень просто! Берем энергоемкость аккумулятора, делим пополам (литий-ионные батареи быстро деградируют при полном разряде, поэтому "доступная" емкость составляет примерно половину от заявленной) и добавляем "нолик".
- Вуаля!
Получается пробег на скорости 90 км/ч по ровной дороге при полном отсутствии ветра и атмосферных осадков. Разумеется, без включенной "печки" или кондиционера.
Теперь, почему добавляем "нолик". Потому, что потребная мощность для движения со скоростью 90 км/ч у среднего мобиля (первая часть слова пропущена намеренно) составляет примерно 10 кВт.
Верно для купе-седанов/фастбеков среднего размера. Минивены и кроссоверы потянут 12-15 кВт. Компактные машины будут не намного экономичнее - примерно 8,5-9 кВт. Меньший мидель компенсируется худшей аэродинамикой "коротышек".
Потребная мощность, как известно, пропорциональна кубу скорости. Так что при 180 км/ч упомянутого "Ауди" хватит на 90 км.
Результат для 250 км/ч предлагаю подсчитать самостоятельно.
Соблазн автоматического грузовика понятен. Вот только настоящим роботом он вряд-ли скоро станет. Пока компаниям очень не хочется платить водителю 40-50 центов за милю. За срок эксплуатации грузовика в 7-8 лет в нормальной компании получается полмиллиона долларов. Сам грузовик втрое дешевле. Водитель стоит меньше, чем сожженное дизтопливо, но больше, чем страховки и налоги:) Думаю, дело закончится тем, что можно будет набирать водителей без опыта и платить им вдвое меньше...Как это обычно в Америке бывает. С автоматическими коробками уже сегодня навыки переключения несинхронизированных 13-ти и 18-ступенчатых не нужны. Если учесть, что тормоза тут у большинства грузовиков барабанные и с ручной регулировкой, то в горах это вопрос жизненной необходимости. Старички передачи нанизывают, приятно послушать и посмотреть!
Как везде - старики вымирают, а новое поколение водителей бестолковое. По большей части свежие иммигранты, в жизни грузовика не видевшие, да мексиканцы, которых Обама напустил. Уже даже до Канады добрались. Три дня назад наблюдал шумную испаноговорящую компанию на тракстопе в Эдмонтоне.
Почему совсем от водителя не избавятся скоро? "Попка" в кабине пригодится, когда у робота случится ДТП с трупами. Сядет в тюрьму и спасет компанию от многомиллионных судебных расходов. "Робот" отвечать за поступки по суду не может.
Почему я такой злой сегодня? Потому, что диспетчер меня динамит?
Да, кстати о "Камазах", вдогонку. Это очень странный по конструкции грузовик, который был сделан для МЕСТНЫХ перевозок. Именно поэтому у него нагрузка на ось была меньше 6 тонн. К, сожалению, потом партийные руководители все извратили и заставили гнать "тонно-километры". В результате повысили грузоподъемность, и пошла куча проблем. Да и дороги местные угробили. Нельзя в Россию было пускать "Еврофуру". 13 тонн на одиночной оси - это убийство любой дороги. На американских дорогах 8 тонн на ось - предел, хотя в хайвее метр бетона с арматурой. А дизеля старые все дымят. И "Детройт" и "Камминс" и МАН с "Мерседесом" и "Вольво". У меня тут первый трак, 2003 года тоже коптил, как пароход на Миссисипи. А сейчас 2014 года, внешне почти такой же, разве что розами не пахнет. Только, как впрыск мочи заглючил, вырубил мне двигатель. Спасибо, что не посреди Монтаны или Саскатчевана.
Вот как все интересно получается. Я вот когда-то тоже сочинял, а теперь кручу баранку в Америке. Полезно для кругозора и для кармана. Еще парочку новых специальностей освоил, и еще один язык учу. Может, пригодится. Хотя у меня две квартиры в Москве сдаются:) Мог бы вообще ничего не делать. Налоги мама платит - ей, как ветерану труда, скидка положена... Хорошая прибавка к пенсии!
А за офисных работников заступлюсь. Михаил, не надо их совсем уж так. Во многих компаниях они вкалывают не хуже сталеваров. С бумажками работать тоже кому-то надо. Дело это архинудное и ответственное. За ошибки там спрашивают. Я не помню чтобы кому-нибудь в редакции срезали зарплату за откровенную туфту в материале. Не говоря уж, чтобы уволили... У нас увольняли только конченых алкоголиков.
К сожалению, на другом континенте не сильно лучше. Здесь тоже профессионалы финансового и информационного мухлежа "зарабатывают" куда больше реальных труженников. И чем дальше, тем больше различия. Так что справедливости тут тоже не наблюдается. Хотя порядка все же больше. Потому, что за ошибки бьют сильно и больно.
"Ока" за полторы тысячи была была в 98-м, после дефолта. В то же время "девятка" - четыре, а я купил целый "уазик" за 3300... Зеленый и с военными мостами. Только это не показатель реальной цены, к сожалению. Всего лишь скачки курса. Нет никакого смысла производить "недоавтомобили" - они конкурируют с подержанными "нормальными" машинами, остаток ресурса которых сравним с жизнью микролитражки. А вот ниша миниатюрного "вездехода" действительно почти пустая. Если, конечно, не считать китайцев. Если кому интересно, искать "xingyue gsmoon 800" - уже все сделано, можно купить хоть сегодня.
Вот Михаил и дозрел. А любой американский школьник, путающий Австрию с Австралией, знает, как получить деньги для своего дела. И обладает реальными навыками и опытом для этого к 15-16 годам. Даже если дело яйца выеденного не стоит, как надо его надо подать, чтобы дали.
А российский изобретатель, и даже профессор - не знает. Он до сих пор думает, что его изобретение должно быть полезным...
До тех пор, пока общество не откажется от модели, движимой исключительно человеческой жадностью, ничего хорошего я не жду. Ссудный процент должен быть запрещен навсегда и повсеместно! Иначе никакой идеи, кроме американской, не будет. Извините, если кого обидел.
Толстый троль.
Виктор Бывший Комментарии
Не помимаю, о чем спор. Легковой автомобиль с бензиновым двигателем расходует при спокойной (90-100 км/ч) загородной езде 5-6 л/100 км, с дизельным 4-5 л/100 км. Вам действительно важно 5,4 или 5,7? В реальном городском цикле (в отличие от тестового) слишком многое зависит от водителя, потому разговоры об индивидуальных показателях бессмысленны.
Абсолютные достижимые минимумы давно подсчитаны. Конструктивно бюджетные автомобили почти одинаковы. Четырехцилиндровый атмосферный мотор 1,4-1,8 л,расположен спереди поперек, привод на мередние колеса, механическая коробка. Мак-Ферсон спереди, балка сзади. "Калина" или "Королла"- без разницы.
Поскольку на 100 км/ч аэродинамическое сопротивление примерно 75% от общего - выигрывает автомобиль с минимальным миделем и Сх.
В минус ведут - кроссоверы, минивэны (мидель), полный привод (особенно неотключаемый), широкие шины (особенно с высоким профилем и индексом нагрузки), повышенная масса (привет рейтингам пассивной безопасности и гибридам!), атрибуты комфорта типа 40-килограммовых сидений с 22 электрорегулировками, подогревом и вентиляцией.
Причина "ложных" сведений - методика замеров, не соответствующая реальной эксплуатации. Конечно, автомобили "затачивают" именно под стендовые испытания, но реальные показатели в схожих условиях отличаются совсем не сильно.
Напоследок, что-нибудь реально гадкое:) Рецепт "антиэкономичного" автомобиля!
ДЕШЕВЫЙ КРОССОВЕР. "Дастер" с двигателем 1,6. Построенный на и без того переразмеренной платформе, с большими колесами.и колесными нишами, тяжелый, со слабым двигателем и трансмиссией с адски закороченными передачами (иначе не едет) он успешно соперничает по расходу топлива с "шнивой", сделанной на агрегатах 40- летней давности! (которая,в свою очередь, абсолютный чемпион по потерям в трансмиссии из ныне выпускаемых автомобилей).
А вот что действительно интересно - благодаря "дайнсайзингу" и диапазону передаточных чисел в трансмиссии сегодня большие и комфортабельные седаны имеют тот же расход топлива на шоссе, что и бюджетные малолитражки.
Бедняки всегда платят больше! Того, кто не может купить "новый современный" разденут либо ненадежным и дорогим в обслуживании Б/У автомобилем, либо бюджетной машиной с заведомо худшими характеристиками. Нормальный принцип современного капитализма, к сожалению.
Согласен, надо переписывать на современные носители. Хранить архивы - это серьезная и утомительная работа. Особенно по систематизации и организации поиска. Гораздо проще - выкинуть на помойку сразу.
Иначе работает алгоритм. Рабочий стол - ближняя полка - дальняя полка - кладовка - гараж - дача - помойка. Правда, теперь вместо помойки есть интернет.
Кстати, язык тоже меняется. Читать сегодня написанное 300 лет назад непросто, а 500 лет назад - очень трудно.
Смеха ради рекомендую набрать в яндексе пушкинскую строчку:
"Бразды пушистые взрывая..."
Бумажные книжки, это, конечно, хорошо. Вот только куда их девать, если живешь в обычной городской квартире? Имею реальные проблемы с библиотекой родителей в 6500 томов.
А на одной флешке сегодня можно было бы уместить их все!
Кстати, в связи с тем, что прогресс в компьютерах почти остановился, смена форматов каждые два года больше не грозит.
Кстати, верно и обратное! При скорости 36 км/ч легковой электромобиль может иметь запас хода 1000 км уже сегодня! Только не обижайтесь, если вас начнут обгонять велосипедисты.
Именно поэтому массовый персональный транспорт на электротяге называется электроциклом, или, более по-хулигански "е-байком". В Китае их сейчас примерно 120 миллионов, и количество продолжает расти. Для 40 км/ч им нужно меньше киловатта мощности. Избыток - для подъемов и встречного ветра. Аккумулятора на пару киловатт-часов хватит, чтобы съездить на работу и обратно даже в другой конец большого города. Скорость больше 40-50 км/ч - уже страшновато без серьезной защиты, да и опасно в городе. Отопления и вентиляции не нужно, поскольку обеспечивается набегающим потоком и соответствующей одеждой. На случай проливного дождя - костюм из нейлона с ПВХ и резиновые сапоги. Всего за 100 юаней.
Цена транспорта - доступна даже тем, кто об автомобиле может лишь мечтать.
А вы тут про "Ауди"... Европу - в рифму!
Как рассчитать запас хода электромобиля? Очень просто! Берем энергоемкость аккумулятора, делим пополам (литий-ионные батареи быстро деградируют при полном разряде, поэтому "доступная" емкость составляет примерно половину от заявленной) и добавляем "нолик".
- Вуаля!
Получается пробег на скорости 90 км/ч по ровной дороге при полном отсутствии ветра и атмосферных осадков. Разумеется, без включенной "печки" или кондиционера.
Теперь, почему добавляем "нолик". Потому, что потребная мощность для движения со скоростью 90 км/ч у среднего мобиля (первая часть слова пропущена намеренно) составляет примерно 10 кВт.
Верно для купе-седанов/фастбеков среднего размера. Минивены и кроссоверы потянут 12-15 кВт. Компактные машины будут не намного экономичнее - примерно 8,5-9 кВт. Меньший мидель компенсируется худшей аэродинамикой "коротышек".
Потребная мощность, как известно, пропорциональна кубу скорости. Так что при 180 км/ч упомянутого "Ауди" хватит на 90 км.
Результат для 250 км/ч предлагаю подсчитать самостоятельно.
Соблазн автоматического грузовика понятен. Вот только настоящим роботом он вряд-ли скоро станет. Пока компаниям очень не хочется платить водителю 40-50 центов за милю. За срок эксплуатации грузовика в 7-8 лет в нормальной компании получается полмиллиона долларов. Сам грузовик втрое дешевле. Водитель стоит меньше, чем сожженное дизтопливо, но больше, чем страховки и налоги:) Думаю, дело закончится тем, что можно будет набирать водителей без опыта и платить им вдвое меньше...Как это обычно в Америке бывает. С автоматическими коробками уже сегодня навыки переключения несинхронизированных 13-ти и 18-ступенчатых не нужны. Если учесть, что тормоза тут у большинства грузовиков барабанные и с ручной регулировкой, то в горах это вопрос жизненной необходимости. Старички передачи нанизывают, приятно послушать и посмотреть!
Как везде - старики вымирают, а новое поколение водителей бестолковое. По большей части свежие иммигранты, в жизни грузовика не видевшие, да мексиканцы, которых Обама напустил. Уже даже до Канады добрались. Три дня назад наблюдал шумную испаноговорящую компанию на тракстопе в Эдмонтоне.
Почему совсем от водителя не избавятся скоро? "Попка" в кабине пригодится, когда у робота случится ДТП с трупами. Сядет в тюрьму и спасет компанию от многомиллионных судебных расходов. "Робот" отвечать за поступки по суду не может.
Почему я такой злой сегодня? Потому, что диспетчер меня динамит?
Да, кстати о "Камазах", вдогонку. Это очень странный по конструкции грузовик, который был сделан для МЕСТНЫХ перевозок. Именно поэтому у него нагрузка на ось была меньше 6 тонн. К, сожалению, потом партийные руководители все извратили и заставили гнать "тонно-километры". В результате повысили грузоподъемность, и пошла куча проблем. Да и дороги местные угробили. Нельзя в Россию было пускать "Еврофуру". 13 тонн на одиночной оси - это убийство любой дороги. На американских дорогах 8 тонн на ось - предел, хотя в хайвее метр бетона с арматурой. А дизеля старые все дымят. И "Детройт" и "Камминс" и МАН с "Мерседесом" и "Вольво". У меня тут первый трак, 2003 года тоже коптил, как пароход на Миссисипи. А сейчас 2014 года, внешне почти такой же, разве что розами не пахнет. Только, как впрыск мочи заглючил, вырубил мне двигатель. Спасибо, что не посреди Монтаны или Саскатчевана.
Вот как все интересно получается. Я вот когда-то тоже сочинял, а теперь кручу баранку в Америке. Полезно для кругозора и для кармана. Еще парочку новых специальностей освоил, и еще один язык учу. Может, пригодится. Хотя у меня две квартиры в Москве сдаются:) Мог бы вообще ничего не делать. Налоги мама платит - ей, как ветерану труда, скидка положена... Хорошая прибавка к пенсии!
А за офисных работников заступлюсь. Михаил, не надо их совсем уж так. Во многих компаниях они вкалывают не хуже сталеваров. С бумажками работать тоже кому-то надо. Дело это архинудное и ответственное. За ошибки там спрашивают. Я не помню чтобы кому-нибудь в редакции срезали зарплату за откровенную туфту в материале. Не говоря уж, чтобы уволили... У нас увольняли только конченых алкоголиков.
К сожалению, на другом континенте не сильно лучше. Здесь тоже профессионалы финансового и информационного мухлежа "зарабатывают" куда больше реальных труженников. И чем дальше, тем больше различия. Так что справедливости тут тоже не наблюдается. Хотя порядка все же больше. Потому, что за ошибки бьют сильно и больно.
Короче, с прошедшим Первомаем!
"Ока" за полторы тысячи была была в 98-м, после дефолта. В то же время "девятка" - четыре, а я купил целый "уазик" за 3300... Зеленый и с военными мостами. Только это не показатель реальной цены, к сожалению. Всего лишь скачки курса. Нет никакого смысла производить "недоавтомобили" - они конкурируют с подержанными "нормальными" машинами, остаток ресурса которых сравним с жизнью микролитражки. А вот ниша миниатюрного "вездехода" действительно почти пустая. Если, конечно, не считать китайцев. Если кому интересно, искать "xingyue gsmoon 800" - уже все сделано, можно купить хоть сегодня.
Вот Михаил и дозрел. А любой американский школьник, путающий Австрию с Австралией, знает, как получить деньги для своего дела. И обладает реальными навыками и опытом для этого к 15-16 годам. Даже если дело яйца выеденного не стоит, как надо его надо подать, чтобы дали.
А российский изобретатель, и даже профессор - не знает. Он до сих пор думает, что его изобретение должно быть полезным...
До тех пор, пока общество не откажется от модели, движимой исключительно человеческой жадностью, ничего хорошего я не жду. Ссудный процент должен быть запрещен навсегда и повсеместно! Иначе никакой идеи, кроме американской, не будет. Извините, если кого обидел.
Толстый троль.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345