Вот не согласен с автором. По его словам современный мотор отличается от устаревшего наличием фазовращателей? В таком случае 16-клапанник 2112Х можно легко сделать современным, только он будет стоить подороже, что для, к примеру, Гранты не очень полезно.
С этими движками о большому счету 2 проблемы: навесное оборудование и всеобщая истерия с втыковостью, не имеющая под собой основания.
С навесным проблемы в основном из-за катушек (если они не бошевские), термостата и некоторых датчиков. Все это по большому счету мелочи.
Истерия с втыковостью и ГРМ связана с невежеством некоторых личностей и массовой наклонностью поддаваться панике. На форуме приороводов, к примеру, тема, связанная с заменой ГРМ на альтернативную имеет несчетное количество страниц, но в массе своей обрывы случались именно у тех, кто туда лез раньше времени и вкорячивал колхозные ролики от тоёт и пр. Обычный заводской Gates вопреки сложившемуся мнению большинства ходит "сотку" без проблем, а там меняется вместе с помпой. Помпа, кстати, тоже заводская не плохая, а вот те, что идут на запчасти - полный шлак. В т.ч. и с этим связаны проблемы у тех, кто раньше времени все это менял. Ну а сейчас с внедрением безвтыковых поршней этой "проблемы" нет вовсе.
В итоге 2112Х один из лучших движков с точки зрения эксплуатации. Ходит 250+ тыс км. Ремонтируется за копейки и ходит почти еще столько же. Правда кузов к такому пробегу обычно не доживает.
Исключением могу назвать версию 1.8 литра - вот это уже инженерное "дрочево", т.к. для такого литража нужен блок большего межцентрового расстояния. Вместо этого следовало бы сделать модификацию 1.6 с двумя фазовращателями для более дорогих комплектаций. И вышло бы дешевле.
Сейчас езжу на "корейце" (Оптима). И, скажу я вам, проблемы у движков Hyundai-KIA куда серьезнее. Это и преславтые катколлекторы, и задранная поршневая группа, и износ верхних вкладышей к 100к. Стоимость ремонтов соответсвующая и не идет ни в какое сравнение с ремонтом тазомоторов.
Пробеги до капиталки явно занижены, причем сильно. Обратите внимание на пробеги таксишных тачек, там 300к+ каждая третья. А в регионах с не самыми высокими доходами и того больше, причем там в основном именно вазики нессут бремя развоза, ибо тарифы на такси не окупают расходов на покупку иномарго.
А если серьезно. Седану VW Polo черезгод будет 10 лет и это не учитывая его родословную, которая добавляет еще возраста, и никто не тяфкает что за это время ему 1 раз слегка подправили передние фары. Судя по всему жить ему еще минимум года 3, пока освоится новая генерация.
Пук про десяток яик больше применим, к примеру, к wv, который на пассатах и супербах в нижних комплектациях, а они, на минуточку, стоят почти три весты, не ставят не то, что нормальный автомат, а даже мокрую dsg. Там стоит сухая ломучая дешевка.
Или [у нас не ругаются]-kia... В оптиме за 1400 нет парктроника. Парктроника, плять, цена кторому тыщи три.
При этом в регионах они очень распространены в такси, а в последнее время уже ив момковском яндексе появились, сам видел. При этом раньше яндекс вообще не подключал к своему сервису водителей на Вестах, а теперь на тебе - Весты в ливрее яндекса.
Про э/м сцепление на запорах не в курсе, к содалению. А вот про сцепление с вакуумным приводом из впускного коллектора - да. Ставился на модификацию для инвалидов с одной рукой и одной ногой.
В том то и дело, что забирают не все. Старые помойки, которые стоят годами, никто не трогает. Очевидно же, что цель не наказание нарушителей, а обогащение.
Rakanishu Комментарии
Вот не согласен с автором. По его словам современный мотор отличается от устаревшего наличием фазовращателей? В таком случае 16-клапанник 2112Х можно легко сделать современным, только он будет стоить подороже, что для, к примеру, Гранты не очень полезно.
С этими движками о большому счету 2 проблемы: навесное оборудование и всеобщая истерия с втыковостью, не имеющая под собой основания.
С навесным проблемы в основном из-за катушек (если они не бошевские), термостата и некоторых датчиков. Все это по большому счету мелочи.
Истерия с втыковостью и ГРМ связана с невежеством некоторых личностей и массовой наклонностью поддаваться панике. На форуме приороводов, к примеру, тема, связанная с заменой ГРМ на альтернативную имеет несчетное количество страниц, но в массе своей обрывы случались именно у тех, кто туда лез раньше времени и вкорячивал колхозные ролики от тоёт и пр. Обычный заводской Gates вопреки сложившемуся мнению большинства ходит "сотку" без проблем, а там меняется вместе с помпой. Помпа, кстати, тоже заводская не плохая, а вот те, что идут на запчасти - полный шлак. В т.ч. и с этим связаны проблемы у тех, кто раньше времени все это менял. Ну а сейчас с внедрением безвтыковых поршней этой "проблемы" нет вовсе.
В итоге 2112Х один из лучших движков с точки зрения эксплуатации. Ходит 250+ тыс км. Ремонтируется за копейки и ходит почти еще столько же. Правда кузов к такому пробегу обычно не доживает.
Исключением могу назвать версию 1.8 литра - вот это уже инженерное "дрочево", т.к. для такого литража нужен блок большего межцентрового расстояния. Вместо этого следовало бы сделать модификацию 1.6 с двумя фазовращателями для более дорогих комплектаций. И вышло бы дешевле.
Сейчас езжу на "корейце" (Оптима). И, скажу я вам, проблемы у движков Hyundai-KIA куда серьезнее. Это и преславтые катколлекторы, и задранная поршневая группа, и износ верхних вкладышей к 100к. Стоимость ремонтов соответсвующая и не идет ни в какое сравнение с ремонтом тазомоторов.
Пробеги до капиталки явно занижены, причем сильно. Обратите внимание на пробеги таксишных тачек, там 300к+ каждая третья. А в регионах с не самыми высокими доходами и того больше, причем там в основном именно вазики нессут бремя развоза, ибо тарифы на такси не окупают расходов на покупку иномарго.
Ох, как у Каплаши пригорет. Любо дорого смотреть.
А если серьезно. Седану VW Polo черезгод будет 10 лет и это не учитывая его родословную, которая добавляет еще возраста, и никто не тяфкает что за это время ему 1 раз слегка подправили передние фары. Судя по всему жить ему еще минимум года 3, пока освоится новая генерация.
Клапан, вы бы лучше помолчали - может и сошли бы за умного.
Пук про десяток яик больше применим, к примеру, к wv, который на пассатах и супербах в нижних комплектациях, а они, на минуточку, стоят почти три весты, не ставят не то, что нормальный автомат, а даже мокрую dsg. Там стоит сухая ломучая дешевка.
Или [у нас не ругаются]-kia... В оптиме за 1400 нет парктроника. Парктроника, плять, цена кторому тыщи три.
При этом в регионах они очень распространены в такси, а в последнее время уже ив момковском яндексе появились, сам видел. При этом раньше яндекс вообще не подключал к своему сервису водителей на Вестах, а теперь на тебе - Весты в ливрее яндекса.
Про э/м сцепление на запорах не в курсе, к содалению. А вот про сцепление с вакуумным приводом из впускного коллектора - да. Ставился на модификацию для инвалидов с одной рукой и одной ногой.
В том то и дело, что забирают не все. Старые помойки, которые стоят годами, никто не трогает. Очевидно же, что цель не наказание нарушителей, а обогащение.
Поступок!
Пиз..еть будете.
Уж лучьше Таз, чем ваши помойные комменты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789