Весьма тривиальная проблема. Некачественный масляный фильтр, который не держит масло в головке блоки и оно утекает в картер. А с утра пока масляный насос не накачает, гидрокомпенсаторы и стучат, и лампочка горит, т.к. каналы пустые.
Народ голосует не потому, что без турбин надежнее, а потому, что мыслит стереотипами и не желает образовываться. Пример, противоречащий вашему заявлению - EA211 и G4NA/G4ND.
Первый - ВАГ-овское семействно турбированных малообъемников, которые каждый второй чипует и получает +30..40 лс без железного тюнинга. И после этого эти движки ходят по 200 т и более.
Второй - 2х-литровые двигатели Hyundai-KIA, атмоферники, которые и до сотки доезжают не всегда. А все потому, что конструкция блока не рассчитана на такие нагрузки - гильзы раздувает. Плюс слабые вкладыши, которые быстро стираются. Все приводит к тому, что поршни начинают стучать тысячам к 70-100.
Занимательный факт: у ЕА211 1.4 (CZDA) и у упомянутого G4NA одинаковая мощность - 150 лс. Но у первого момент почти с самых низов 250 Н-м, а у второго даже до 200 не дотягивает, и то где-то на высоких оборотах. По итогу первый действительно едет, а второй дохлятина. При всем этом на вторичке люди выстраиваются в очередь за корейскими спортажами с такими движками.
Если хочется развлечся, зайдите на форум любого кореепрома, а именно в раздел, посвященный G4NA. Разумеется, если вы не владелец этого чуда - иначе лучше не заходить.
Rakanishu Комментарии
К чему это сравнение?
В освоении бюджетных средств?
«Противоправных действий в отношении ребенка совершено не было»
Что???
Похищение человека, тем более несовершеннолетнего теперь интерпретируются как законные действия?
Этих доблестных сотрудников полиции самих надо похитеть и отвезти куда-нибудь... в лес, к примеру, и оставить. Это же законно!
Распил
Ну да, эксперт. Станешь экспертом после Оптимы с G4ND CVVL.
Весьма тривиальная проблема. Некачественный масляный фильтр, который не держит масло в головке блоки и оно утекает в картер. А с утра пока масляный насос не накачает, гидрокомпенсаторы и стучат, и лампочка горит, т.к. каналы пустые.
Народ голосует не потому, что без турбин надежнее, а потому, что мыслит стереотипами и не желает образовываться. Пример, противоречащий вашему заявлению - EA211 и G4NA/G4ND.
Первый - ВАГ-овское семействно турбированных малообъемников, которые каждый второй чипует и получает +30..40 лс без железного тюнинга. И после этого эти движки ходят по 200 т и более.
Второй - 2х-литровые двигатели Hyundai-KIA, атмоферники, которые и до сотки доезжают не всегда. А все потому, что конструкция блока не рассчитана на такие нагрузки - гильзы раздувает. Плюс слабые вкладыши, которые быстро стираются. Все приводит к тому, что поршни начинают стучать тысячам к 70-100.
Занимательный факт: у ЕА211 1.4 (CZDA) и у упомянутого G4NA одинаковая мощность - 150 лс. Но у первого момент почти с самых низов 250 Н-м, а у второго даже до 200 не дотягивает, и то где-то на высоких оборотах. По итогу первый действительно едет, а второй дохлятина. При всем этом на вторичке люди выстраиваются в очередь за корейскими спортажами с такими движками.
Если хочется развлечся, зайдите на форум любого кореепрома, а именно в раздел, посвященный G4NA. Разумеется, если вы не владелец этого чуда - иначе лучше не заходить.
Так он же пишет про карьерный самосвал. Там еще есть мощный дизель и генератор. Тольк причем здесь легковушки, не понятно.
мАч?
Ага. Пусть Гранта повторит судьбу "Классики", которую штамповали до 2012-го года.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789