В этой же статье - "Great Wall Hover - настоящий «классик» рамной конструкции, с зависимой подвеской заднего моста, парт-таймом и понижающей передачей."
Part-Time, а не муфта. Потому что зажигалка.
Борговская муфта ставиться на дизель - вне зависимости от того - МКП это или АКПП. Но там нет режима понижайки 4L - либо 2H, либо AWD.
Считайте в долларах и благодарите наше мудрое и компетентное руководство, которое довело экономическую ситуацию до нынешнего уровня. Если брать курс доллара в 31 рубль, то получается 1.000.000 рублей. Вполне себе хорошая цена за такую большую и комфортабельную машину... честно - я-бы купил.
Ога, конечно. Только вот что странно. Скажем, Спортаж примерно в аналогичной комплектации (при том что у меня дорестайл и нет части опция) стоит 1050000. Я брал его за 950000 (2 года назад). 1050000/950000=1.1 (!!!) Т.е. не в 2 раза или около того а всего на 10%
Возьмём для примера обратную ситуацию.
Новые L200 и Hilux - которые не в пример предыдущим уже в базе неплохо упакованы.
После того, как даже уважаемые журналы начали называть Сандеро Степвэй "кроссовером
Я тебя удивлю.
Во-первых нет общепринятых понятий "кроссовер","внедорожник", "вседорожник" и т.п.
Во-вторых, скажем, в одном из популярных журналов OFF ROAD DRIVE была статья, где они вводили подобную классификацию - туда даже попали недоприводы с клиренсом... 155 мм
В-третьих, как бывший обладатель Степвея - мне довелось проехать проплыть за Патриотом, который практически полностью нырнул по капот. Это было на Восточном проезде ещё до ремонта (думаю, знаешь где это...)
Производство машин из имп. комплектующих в России. Минимизация издержек и уменьшение себестоимости частичное. А полный цикл-это если абсолютно всё будет в России производиться. Однако и наш отеч. автопром пользуется имп. комплектующими. Так? Во всяком случае, читала об этом тут.
Немного истории об производстве в Кореи...
В обмен на предоставленные привилегии автомобильным компаниям были выдвинуты конкретные требования. Так, корейским правительством был введен норматив, по которому каждая из существующих компаний должна была достичь к 1980 году объем выпуска, равный 50 тысячам единиц в год.
На первом этапе правительством был введен высокий тариф на ввоз иномарок (импорт машин стал практически невозможным) и разрешен беспошлинный ввоз комплектующих (импортировавшиеся в основном доставлялись из Японии).
На следующем этапе государство создает организацию корейских автопроизводителей (Korea Auto Industries Cooperative Association или KAICA), которая могла в свою очередь наложить запрет на импорт любых комплектующих (чтобы получить разрешение, импортеру требовалось доказать, что аналогичная продукция не может быть произведена в Корее). К этому времени корейским правительством рекомендовано автомобилестроителям использовать не менее 90% комплектующих национального производства. Это привело к тому, что иностранные автопроизводители (преимущественно японские) были вынуждены продавать свои технологии, иначе полностью теряли рынок сбыта комплектующих.
В итоге к 1980 году корейские автомобили собирались более чем на 90% из национальных комплектующих. Лишь некоторые высокотехнологичные узлы ввозились из-за рубежа. Была достигнута и задача по наращиванию объемов производства. В 1979 году общий объем производства корейским автопромом составил 204 тыс. автомобилей.
ZS Комментарии
Да, точно он.
Джонси, ау! Расскажи ещё раз, какие обманщики эти корейцы...
И к чему это?
В этой же статье - "Great Wall Hover - настоящий «классик» рамной конструкции, с зависимой подвеской заднего моста, парт-таймом
и понижающей передачей."
Part-Time, а не муфта. Потому что зажигалка.
Борговская муфта ставиться на дизель - вне зависимости от того - МКП это или АКПП. Но там нет режима понижайки 4L - либо 2H, либо AWD.
Да ну?
http://forum.zr.ru/forum/uploads/monthly_09_2015/post-17671-0-89578700-1442290230.jpg
ссылка
Ога, конечно. Только вот что странно. Скажем, Спортаж примерно в аналогичной комплектации (при том что у меня дорестайл и нет части опция) стоит 1050000. Я брал его за 950000 (2 года назад). 1050000/950000=1.1 (!!!) Т.е. не в 2 раза или около того а всего на 10%
Возьмём для примера обратную ситуацию.
Новые L200 и Hilux - которые не в пример предыдущим уже в базе неплохо упакованы.
L200 - 1349000
Hilux - 1499000
1349000/2=674500
1499000/2=749500
Разжёвывать надо?
Нет у H5 с TOD понижайки.
http://forum.zr.ru/forum/uploads/monthly_09_2015/post-17671-0-21188200-1442251965.jpg
Имидж марки не соответствует цене машины. (с)
Вот и всё - об остальном можно не говорить. Достаточно вспомнить как шли корейцы к нынешним ценам.
Я тебя удивлю.
Во-первых нет общепринятых понятий "кроссовер","внедорожник", "вседорожник" и т.п.
Во-вторых, скажем, в одном из популярных журналов OFF ROAD DRIVE была статья, где они вводили подобную классификацию - туда даже попали недоприводы с клиренсом... 155 мм
В-третьих, как бывший обладатель Степвея - мне довелось
проехатьпроплыть за Патриотом, который практически полностью нырнул по капот. Это было на Восточном проезде ещё до ремонта (думаю, знаешь где это...)Посмотрим как выстрелит Веста...
Вот это хвалёный мегатурбированный двигатель BMW ссылка
У ВАЗа такого нет, и очень сомневаюсь, что в скором времени будет. Из этого следует что ВАЗ его сделать не может. А оно надо?
Немного истории об производстве в Кореи...
В обмен на предоставленные привилегии автомобильным компаниям были выдвинуты конкретные требования. Так, корейским правительством был введен норматив, по которому каждая из существующих компаний должна была достичь к 1980 году объем выпуска, равный 50 тысячам единиц в год.
На первом этапе правительством был введен высокий тариф на ввоз иномарок (импорт машин стал практически невозможным) и разрешен беспошлинный ввоз комплектующих (импортировавшиеся в основном доставлялись из Японии).
На следующем этапе государство создает организацию корейских автопроизводителей (Korea Auto Industries Cooperative Association или KAICA), которая могла в свою очередь наложить запрет на импорт любых комплектующих (чтобы получить разрешение, импортеру требовалось доказать, что аналогичная продукция не может быть произведена в Корее). К этому времени корейским правительством рекомендовано автомобилестроителям использовать не менее 90% комплектующих национального производства. Это привело к тому, что иностранные автопроизводители (преимущественно японские) были вынуждены продавать свои технологии, иначе полностью теряли рынок сбыта комплектующих.
В итоге к 1980 году корейские автомобили собирались более чем на 90% из национальных комплектующих. Лишь некоторые высокотехнологичные узлы ввозились из-за рубежа. Была достигнута и задача по наращиванию объемов производства. В 1979 году общий объем производства корейским автопромом составил 204 тыс. автомобилей.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...198199200201202203204205206207208209210211212