Odan Ответы на комментарии

Автор статьи высказал свое субъективное мнение которое не удосужился подкрепить фактами. Все блогеры, автообзорщики и просто автолюбители знают, что Весту ждут с надежным автоматом! Это не цена вопроса, это констатация факта, что в любом крупном городе, для пробок просто необходим автомат. И как только автоваз сможет родить надежный автомат(робот/вариатор), продажи Весты будут расти как на дрожах!

Автор статьи высказал свое субъективное мнение которое не удосужился подкрепить фактами. Все блогеры, автообзорщики и просто автолюбители знают, что Весту ждут с надежным автоматом! Это не цена вопроса, это констатация факта, что в любом крупном городе, для пробок просто необходим автомат. И как только автоваз сможет родить надежный автомат(робот/вариатор) продажи Весты могут вырасти в два раза!

А мне наоборот больше нравится - почти исчезла эта бюджетная убогость. В люксовых версиях даже двухцветный. Ручки открывания теперь не прячутся за дверными и т.д.

Я тут пораскинул мозгами... Думаю версия в причине вмешивания антипробуксовочной системы в работу АМТ несостоятельна. На МКПП тоже есть эта система. На сколько я понимаю, ни на одной машине антибукс не вмешивается в работу коробок. Она действует через управление работой двигателем, снижая обороты. Я так считаю.
Вполне вероятна тут следующая ситуация.
Антибукс вмешивается в работу двигателя (например при включенной 2-й передаче). Обороты начинают падать. АМТ, получая информацию о снижении оборотов до минимального уровня и падении скорости вращения колеса, принимает решение понизить передачу. Включается 1-я. Обороты двигателя подлетают, колесо проворачивается, АМТ принимает решение повысить передачу, а параллельно вмешивается антибукс. В результате следует ударное включение передач АМТ и повышенный износ сцепления.
У меня такое по первому времени бывало. Немного правда по другому поводу. У меня нет антибукса.
На первой передаче въезжаю на скользкую горку. Проворачивается колесо, подлетают обороты, АМТ переключает на вторую. В момент переключения скорость резко падает, следует удар (включилась 2-я передача), обороты падают, АМТ принимает решение понизить передачу, следует второй удар (включилась 1-я).
Ушел от этой проблемы переводом коробки в ручной режим работы перед покорением крутого подъема на малой скорости(передача переключается вверх при достижении отсечки, вниз - при минимальных оборотах).

Спасибо за ссылку. Очень интересная причина. Вполне имеет место быть и это.
У нас на работе говорят, что причина неисправности не может заключаться в одном вопросе. Всегда (исключений за 13 лет не было) выявляется целый комплекс проблем (особенно на разрабатываемых вновь изделиях). И кстати, неправильная эксплуатация одна из многих причин. И виной зачастую являются неточность в инструкциях и описаниях. А то что на всех авто (в том числе и иномарки) инструкции оставляют желать лучшего, думаю это известно всем автомобилистам.

У нас в Самаре снег выпадает такой толщины, что встает весь город. Большой снег в городе (на дороге) и в поле - две большие разницы. Дорога ровная и снег на нем лежит ровным слоем. В поле множество борозд, кочек, ям и прочих неровностей. Если на заснеженном асфальте колесу приходится преодолевать только сопротивление толщины снега, то в поле колесо попадает в яму, обезвешивается, преодолевает "ступеньку" и т.д. В городе главное шины позубастее и просвет хороший. Я "глубокий" снег (на грани, пока юбка бампера не начинает работать грейдером) всегда прохожу включив ручной режим и первую передачу. Держу обороты не более 2000, чтобы не срывать колеса в букс. Нормально (как уже писал) 82200 км проехал (4 зимы), сцепление живет.
А по поводу подмоченной репутации... Почитайте на форумах Опеля отзывы о роботах 2005-2007 годов. Вот уж кто действительно подмочил себе репутацию... Но они были первыми, и репутацию восстановили.

В том то и дело, что роботизированные коробки пошли в благополучной Европе. Где машины (в том числе и кроссоверы с внедорожниками) гоняют в основном (а некоторые и только) по практически идеальному асфальту. В таких условиях робот можно сказать идеален. (сейчас посыпятся гневные возмущения любителей АКПП). Посудите сами. Стоимость робота едва больше чем МКПП. Но по сравнению с АКПП имеется значительная экономия топлива, снижает энергопотери, что позволяет выполнять требования норм Евро с меньшими затратами, нежели на АКПП. Почему роботы пошли у нас? (а они пошли) Потому что очень много наших автолюбителей ездят только по асфальту (самый худший вариант - сухой грунт). Я, когда делал выбор между АМТ и АКПП, был ограничен в деньгах. Ну не хватало на подобную машину с АКПП. Я уже хотел плюнуть и купить авто на МКПП, но наткнулся на форум по опелю, где дотошно разобрали все плюсы и минусы, показаны все преимущества и недостатки. Поразмыслив над тем где я езжу, в каких условиях в основном эксплуатирую авто, выбор АМТ утвердился.
Поэтому говорил, говорю и буду говорить. Надо сначала определиться для чего вам нужно авто.
Если вы достаточно часто "покоряете" грязь и снежную целину, то АМТ, Powershift, Izytronik, и прочие троники со сцеплениями - не для вас. Да, про вариаторы тоже забудьте. Только АКПП. А если вы собираетесь покорять таежные заросли, песчаные барханы пустыни Гоби или месить глину везде, где она есть, то только МКПП.
Я сам жду кросс версию. Но брать буду на МКПП (если не будет АКПП), люблю рыбалку и выезды с палатками.

Ее еще называют адаптацией сцепления. Это на сервисе подключают прибор и выставляют точки (3 шт.) касания сцепления.
Согласен. Некий изврат есть. Но если все соблюдать, то все будет хорошо. Честно говоря у нас мало автомобилистов-обывателей, которые штурмуют снежную целину или раскисшую грунтовку. Да же у нас в Самаре многие владельцы Дастеров не знают как преодолевать грязь (у них шины стоят дорожные, без боковых зацепов, которые сводят на ноль все внедорожные качества).
Я сам на однодисковом роботе прошел 82200 км. Полет нормальный. Просто соблюдаю все выше описанные рекомендации.

Мне кажется, тут дело не в сцеплении.