С каждым днем все печальней. А главное все как снежный ком: меньше покупают, значит меньше работают и получают денег и т.д. В США была великая депрессия, но ситуация была диаметрально противоположная (у них дефляция, у нас инфляция). Интересно как российское явление в итоге историки назовут.
Он уже роскошь. В регионах средняя зарплата у мужского населения 20 т.р., у женского 15 т.р., а квартплата и цены на продукты ни чем не отличаются от столичных. Средняя российская семья уже не может позволить себе такую роскошь. А еще в последнее время людей стали отправлять в "неоплачиваемые отпуска" все чаще. В одной из предыдущих тем про весту писал, что маркетологи ВАЗа рассчитывают в основном на патриотизм потенциальных покупателей, как в воду глядел...
Хорошо. Не нравится VAG с его турбинами, есть Ford с атмосферниками и допустимыми 0, 5 литра на 1000 км., GM (если ни чего не путаю) 0, 6 литра, у BMW 0, 7 литра. Поймите, производителю очень трудно определить как эксплуатируется автомобиль. Может его владелец стрелку тахометра ниже 4 тысяч не опускает, а потом жалуется на повышенный расход масла. Ни чего нового в таких нормах нет, это для нас с вами это дико, ибо привыкли от замены до замены практически ни чего не доливать.
А еще тут обижаются на тех, кто якобы предвзято к ВАЗу относится, мол "любая иномарка заведомо лучше", а у самих "рыльце в пушку". Ни когда не понимал зачем покупать автомобиль который не нравится. Вы себе этим что то пытаетесь доказать или окружающим? Почему нельзя просто купить понравившийся автомобиль будь он китайским российским или японским? Новый или б/у. Какая разница если человек доволен?
Меня не волнует корейский автопром. Завтра доллар сделают по 100 рублей, а мы будем получать ту же зарплату и радоваться высоким ценам на импортные товары? Может еще АвтоВАЗ налогов больше платит чем иностранные произвадители или зарплаты у работников сделали как у корейцев? Кстати кореец с кондеем стартует с цены 580 т.р., Веста с 570... Велика ли разница?
До последнего оставалась надежда что здравый смысл все же победит жадность маркетологов. Но увы. В статье не указано что начальная комплектация лишена даже кондиционера, в отечественном авто за 500+ тыс. рублей... На что рассичитывают? На патриотизм и фанатизм? И долго так протянут?
Поймите, в результате всех этих манипуляций автомобиль получается не таким как задумывался изначально. Фиеста седан именно продукт подобных компромиссов, потерявший в управляемости и внешнем виде, но получивший увеличенный багажник. Людей трудно поменять. Вместо того что бы купить D+ класс и наслаждаться простором и комфортом они будут требовать того же от В и С класса. Я не зря упомянул первый Гольф, сравните его с тем же Фокусом, разница в размерах огромна. Классы от поколения к поколению росли и росли, а тут производитель вдруг сделал предыдущее поколение просторней и народ взвыл. А ведь это проблема не только Форда. Мазда 3, замечательный автомобиль тоже не снискал любви у нашего покупателя из за тесноты, низкого дорожного просвета и слишком жесткой подвески. Короллы у нас тоже почему то не долюбливают, хотя все это вполне приличные автомобили.
Форд ни чего не гробил. Что Фокус, что Фиеста продукты глобальные, а потому типичный российский менталитет не учитывающие. Сделали автомобиль с прекрасной управляемостью, но русскому человеку она даром не нужна, ему подавай клиренс как у внедорожника. Не учли в Форде и то что подобные автомобили у нас покупают не для поездок в магазин за парой пакетов, а за 5-6 мешками картохи. Маловат багажник. Не учли и то что передвигаемся мы в основном в компании 4 рослых мужиков, тесно им в салоне. Уж не знаю, видели ли любители простора родоначальника гольф класса.
Андрей Попов Комментарии
Skoda Rapid 1.4 TSI. 9, 5 сек. 810 т.р.
С каждым днем все печальней. А главное все как снежный ком: меньше покупают, значит меньше работают и получают денег и т.д. В США была великая депрессия, но ситуация была диаметрально противоположная (у них дефляция, у нас инфляция). Интересно как российское явление в итоге историки назовут.
Он уже роскошь. В регионах средняя зарплата у мужского населения 20 т.р., у женского 15 т.р., а квартплата и цены на продукты ни чем не отличаются от столичных. Средняя российская семья уже не может позволить себе такую роскошь. А еще в последнее время людей стали отправлять в "неоплачиваемые отпуска" все чаще. В одной из предыдущих тем про весту писал, что маркетологи ВАЗа рассчитывают в основном на патриотизм потенциальных покупателей, как в воду глядел...
Хорошо. Не нравится VAG с его турбинами, есть Ford с атмосферниками и допустимыми 0, 5 литра на 1000 км., GM (если ни чего не путаю) 0, 6 литра, у BMW 0, 7 литра. Поймите, производителю очень трудно определить как эксплуатируется автомобиль. Может его владелец стрелку тахометра ниже 4 тысяч не опускает, а потом жалуется на повышенный расход масла. Ни чего нового в таких нормах нет, это для нас с вами это дико, ибо привыкли от замены до замены практически ни чего не доливать.
У VAG (да и не только у них) допустимый расход масла на 1000 км доходит до 1 литра, и это в порядке вещей. Ни какого криминала здесь нет.
А еще тут обижаются на тех, кто якобы предвзято к ВАЗу относится, мол "любая иномарка заведомо лучше", а у самих "рыльце в пушку". Ни когда не понимал зачем покупать автомобиль который не нравится. Вы себе этим что то пытаетесь доказать или окружающим? Почему нельзя просто купить понравившийся автомобиль будь он китайским российским или японским? Новый или б/у. Какая разница если человек доволен?
Меня не волнует корейский автопром. Завтра доллар сделают по 100 рублей, а мы будем получать ту же зарплату и радоваться высоким ценам на импортные товары? Может еще АвтоВАЗ налогов больше платит чем иностранные произвадители или зарплаты у работников сделали как у корейцев? Кстати кореец с кондеем стартует с цены 580 т.р., Веста с 570... Велика ли разница?
До последнего оставалась надежда что здравый смысл все же победит жадность маркетологов. Но увы. В статье не указано что начальная комплектация лишена даже кондиционера, в отечественном авто за 500+ тыс. рублей... На что рассичитывают? На патриотизм и фанатизм? И долго так протянут?
Поймите, в результате всех этих манипуляций автомобиль получается не таким как задумывался изначально. Фиеста седан именно продукт подобных компромиссов, потерявший в управляемости и внешнем виде, но получивший увеличенный багажник. Людей трудно поменять. Вместо того что бы купить D+ класс и наслаждаться простором и комфортом они будут требовать того же от В и С класса. Я не зря упомянул первый Гольф, сравните его с тем же Фокусом, разница в размерах огромна. Классы от поколения к поколению росли и росли, а тут производитель вдруг сделал предыдущее поколение просторней и народ взвыл. А ведь это проблема не только Форда. Мазда 3, замечательный автомобиль тоже не снискал любви у нашего покупателя из за тесноты, низкого дорожного просвета и слишком жесткой подвески. Короллы у нас тоже почему то не долюбливают, хотя все это вполне приличные автомобили.
Форд ни чего не гробил. Что Фокус, что Фиеста продукты глобальные, а потому типичный российский менталитет не учитывающие. Сделали автомобиль с прекрасной управляемостью, но русскому человеку она даром не нужна, ему подавай клиренс как у внедорожника. Не учли в Форде и то что подобные автомобили у нас покупают не для поездок в магазин за парой пакетов, а за 5-6 мешками картохи. Маловат багажник. Не учли и то что передвигаемся мы в основном в компании 4 рослых мужиков, тесно им в салоне. Уж не знаю, видели ли любители простора родоначальника гольф класса.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456