Лишний воздух в дизеле по вашему не нагревается?
Да и если речь идёт о малообъёмных высокофорсировнных легковых дизелях думаю особой разницы с турбовыми бензиновыми моторами по температурному режиму.нет.
Это вы запутались, а точнее вообще не разбираетесь в теме, плюс к этому не умеете и не понимаете как что считать. Разница между КПД 25% и КПД 33% это 8% только арифметически. Увеличение относительно КПД 25% составляет на самом деле (33%-25%)/25%х100%=32%, а это очень много.
И я НЕ ПИСАЛ про прирост мощности. Я писал про моторы СОПОСТАВИМОЙ мощности.
Разъясняю на пальцах, для «разбирающихся». Для близких по массе автомобилей, скажем массой около 1200 кг, это выглядит так: вариант №1 - турбомотор 1,4 tsi, 140 л.с. 250 Нм при 1500-4000 об мин, 8,5 сек до сотни, расход 7-8 литров на сотню по городу, вариант №2 - атмосферник 2,0, 143 л.с., 200 Нм при 3500 об мин, 9 сек до сотни, расход 12-13 литров на сотню по городу. Сопоставимо по мощности? Сопоставимо!. За счёт чего достигнута экономия и лучшие характеристики турбомотора при меньшем объёме? За счёт лучшего КПД!
На этом, пожалуй, закончу. Для дальнейшей беседы о том почему плохо греются турбомоторы вам нужно прочесть несколько учебников. Начать лучше с математики за 6-й класс в котором изучают сложные проценты. )))
Лучше расскажите почему на холостых оборотах МЕРЗНЕТ грузовой дизель (хоть с турбиной хоть без) с огромной площадью теплопередачи.
При КПД атмосферного мотора в 25% прибавка в 8% или в 1/3 это очень много. Представьте, что выжимая на пределе штангу в 100 кг вы вдруг смогли выжать 135. В принципе на столько турбомоторы сопоставимой с атмосферниками мощности при одинаковом режиме движения и экономичнее.
При чём тут вентилятор? На современных автомобилях его включает и выключает либо термодатчик либо термомуфта. При 70 градусах вентилятор точно не будет работать.
А почему тогда мёрзнут дизели грузовиков где площади «зеркал теплообмена» в разы больше чем у любого легкового атмосферника объяснить сможете? )))
Сравние КПД атмосферных ДВС и турбовых и получите ответ куда идёт "лишнее" тепло.
Зы Турбомоторы на рабочих оборотах не мёрзнут, если что.
Совершенно согласен. Но тогда вожди лишились бы основного повода заставлять народ "строить коммунизм", если бы в Союзе и при социализме было всего вдосталь.
Это дополнительные баки для марша. Вот, нашел в и-нете. Вроде как из инструкции по Т-34:
"Общая заправочная ёмкость основных топливных баков 540 л. По 190 л заливают в правую и левую
бортовые группы баков. и 160 л в кормовую группу. Как уже указывалось в начале Руководства, на танке,
кроме основных топливных баков, расположенных внутри него, имеются три добавочных топливных бака,
помещённых снаружи на корме. Общая ёмкость их - 270 л (по 90 л в каждом). В этих баках хранят запас
горючего, за счёт которого и пополняют основные баки до вступления в бой (при выезде же в бой запасные
баки освобождают от горючего и снимают с танка)."
Ха-ха-ха!!! Тоже вспомнил армию! Духами мы тогда еще были, третий-четвертый месяц служили и отправили нас на ПТОР перед приездом генерала и смотром техники, порядок там наводить. Подметать, мыть технику, убирать мусор, красить бордюры ну и прочим общественно-полезным трудом заниматься. И был там один седельный тягач МАЗ, в боксе стоявший, довольно таки пыльненький и грязьненький, а прапор, хозяин сего "мазая" на больничном был. И соответственно никто, кроме этого прапора, не мог из бокса выгнать и на мойку его сгонять. А проверка боеготовности уже завтра! Ну, короче, дают нам ведро гуталина, две щетки и приказ сделать его "как новым". Тут уж мы на славу постарались! Все что должно быть черным, им стало! Все колеса, рама, топливный бак, бампер, поднжки, пластиковые дефлекторы на морде по бокам, зеркала и т.д и т.п.! Почти весь день его полировали, почти ведро гуталина ушатали! Не МАЗ получился, а конфетка! Генерал приехал, все посмотрел, всем остался доволен. А где-то через неделю или две я случайно оказался на мойке и застал этого прапора, пытавшегося отмыть свой МАЗ холодной водой от килограммов гуталина и так оравшего благим матом и проклинавшего неизвестных ему солдат, сотворивших это с его машиной,что я еле сдержался от смеха и, на всякий пожарный, поспешил удалиться! Отмыть он его так и не смог...)))
Огнев Игорь Ответы на комментарии
Лишний воздух в дизеле по вашему не нагревается?
Да и если речь идёт о малообъёмных высокофорсировнных легковых дизелях думаю особой разницы с турбовыми бензиновыми моторами по температурному режиму.нет.
Это вы запутались, а точнее вообще не разбираетесь в теме, плюс к этому не умеете и не понимаете как что считать. Разница между КПД 25% и КПД 33% это 8% только арифметически. Увеличение относительно КПД 25% составляет на самом деле (33%-25%)/25%х100%=32%, а это очень много.
И я НЕ ПИСАЛ про прирост мощности. Я писал про моторы СОПОСТАВИМОЙ мощности.
Разъясняю на пальцах, для «разбирающихся». Для близких по массе автомобилей, скажем массой около 1200 кг, это выглядит так: вариант №1 - турбомотор 1,4 tsi, 140 л.с. 250 Нм при 1500-4000 об мин, 8,5 сек до сотни, расход 7-8 литров на сотню по городу, вариант №2 - атмосферник 2,0, 143 л.с., 200 Нм при 3500 об мин, 9 сек до сотни, расход 12-13 литров на сотню по городу. Сопоставимо по мощности? Сопоставимо!. За счёт чего достигнута экономия и лучшие характеристики турбомотора при меньшем объёме? За счёт лучшего КПД!
На этом, пожалуй, закончу. Для дальнейшей беседы о том почему плохо греются турбомоторы вам нужно прочесть несколько учебников. Начать лучше с математики за 6-й класс в котором изучают сложные проценты. )))
Однако на дизелях турбины мы меняем регулярно, а на бензиновых моторах за десять лет - ни разу. Ну не ломаются они почему-то.
Лучше расскажите почему на холостых оборотах МЕРЗНЕТ грузовой дизель (хоть с турбиной хоть без) с огромной площадью теплопередачи.
При КПД атмосферного мотора в 25% прибавка в 8% или в 1/3 это очень много. Представьте, что выжимая на пределе штангу в 100 кг вы вдруг смогли выжать 135. В принципе на столько турбомоторы сопоставимой с атмосферниками мощности при одинаковом режиме движения и экономичнее.
При чём тут вентилятор? На современных автомобилях его включает и выключает либо термодатчик либо термомуфта. При 70 градусах вентилятор точно не будет работать.
Про то и речь, "овчинка выделки не стоит". А помню камазы с метановыми баллонами на раме.
А почему тогда мёрзнут дизели грузовиков где площади «зеркал теплообмена» в разы больше чем у любого легкового атмосферника объяснить сможете? )))
Сравние КПД атмосферных ДВС и турбовых и получите ответ куда идёт "лишнее" тепло.
Зы Турбомоторы на рабочих оборотах не мёрзнут, если что.
Совершенно согласен. Но тогда вожди лишились бы основного повода заставлять народ "строить коммунизм", если бы в Союзе и при социализме было всего вдосталь.
Это дополнительные баки для марша. Вот, нашел в и-нете. Вроде как из инструкции по Т-34:
"Общая заправочная ёмкость основных топливных баков 540 л. По 190 л заливают в правую и левую
бортовые группы баков. и 160 л в кормовую группу. Как уже указывалось в начале Руководства, на танке,
кроме основных топливных баков, расположенных внутри него, имеются три добавочных топливных бака,
помещённых снаружи на корме. Общая ёмкость их - 270 л (по 90 л в каждом). В этих баках хранят запас
горючего, за счёт которого и пополняют основные баки до вступления в бой (при выезде же в бой запасные
баки освобождают от горючего и снимают с танка)."
Ха-ха-ха!!! Тоже вспомнил армию! Духами мы тогда еще были, третий-четвертый месяц служили и отправили нас на ПТОР перед приездом генерала и смотром техники, порядок там наводить. Подметать, мыть технику, убирать мусор, красить бордюры ну и прочим общественно-полезным трудом заниматься. И был там один седельный тягач МАЗ, в боксе стоявший, довольно таки пыльненький и грязьненький, а прапор, хозяин сего "мазая" на больничном был. И соответственно никто, кроме этого прапора, не мог из бокса выгнать и на мойку его сгонять. А проверка боеготовности уже завтра! Ну, короче, дают нам ведро гуталина, две щетки и приказ сделать его "как новым". Тут уж мы на славу постарались! Все что должно быть черным, им стало! Все колеса, рама, топливный бак, бампер, поднжки, пластиковые дефлекторы на морде по бокам, зеркала и т.д и т.п.! Почти весь день его полировали, почти ведро гуталина ушатали! Не МАЗ получился, а конфетка! Генерал приехал, все посмотрел, всем остался доволен. А где-то через неделю или две я случайно оказался на мойке и застал этого прапора, пытавшегося отмыть свой МАЗ холодной водой от килограммов гуталина и так оравшего благим матом и проклинавшего неизвестных ему солдат, сотворивших это с его машиной,что я еле сдержался от смеха и, на всякий пожарный, поспешил удалиться! Отмыть он его так и не смог...)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...798081828384858687888990919293...