Я думаю частично заслуга прогресса в АКПП. Езжу на 8-ступенчатой АКПП, она реально лучше механики. На предыдущем авто 6-ступенчатый Aisin я бы на механику поменял. Плохо отлажена, все равно ездил в ручном режиме, по трассе особенно.
Я всем доволен! Смотрите, 8 минусов собрал минимум! А какое удовольствие получил, когда почитал комментарии на днях на самых ватных реакционных сайтах на следующий день после посадки Falcon 9 на платформу в океане, после пуска на геопереходную орбиту. Комментарии просто сплошной праздник.
Это не выгодно, все равно ничего не получится, там переиспользовать можно только 28%, и посчитал же кто-то! Ни одного позитивного.
Это какая-то психологическая защита. У нас энергетическая сверхдержава, правильно? Значит не может случится так, что наша нефть будет не нужна? Не может! Значит не получится! Проклятые пиндосы! Значит тесла убыточна! Хотя нагуглить несложно, что оборот тесла в 2015 году 4 млрд, операционная прибыль 0.7 млрд, затраты на gigafactory 2 млрд. И посчитал же опять же кто-то, не поленился, убыток на каждой машине. Ради психологической защиты, такая вот природа человека.
Ога, то первую ступень ракеты-носителя сажает, то делает электромобили, способные потеснить мерседес, порше, ягуар, бмв, лексус и ауди в сегменте премиальных седанов. Как надоел, маркетолог хренов! Духовные скрепы не жмут, а?
“My desk is at the end of the production line,” Musk said during the call. “I have a sleeping bag in a conference room next to the production line that I use quite frequently.”
As to why Musk specifically has his desk at the end of the Model X production line, the Tesla CEO said that he goes wherever there are critical issues to be solved.
...
“My desk has frequently been in the factory,” Musk explained. “I move my desk around to wherever the most important place is in the company at that time. I suspect probably by the end of this quarter most of my time will not be spent on the factory floor.”
BMW i3 еще дороговат (40000+ евро в нормальной комплектации), медленно для электромобиля разгоняется до сотни (7 секунд), слишком неуклюжий и не смотрится так же круто, как смотрится тесла. Что-то они прошляпили с маркетингом и позиционированием. И вложились бы лучше в завод батареек, чем в завод карбоновых кузовов! Я владелец двух BMW если что.
Привет дружище! Матиз говоришь? Сравнивать нужно сравнимое, не так ли? Например Model X за $150000 и Ferrari F430 Spider за $200000 ?
Model X создавался как автомобиль способный одновременно побить порше и минивен. Вот он показывает что умеет. Знаешь другой автомобиль с похожей вместимостью и динамикой (и безопасностью)? ВАЗы валят?
Давай брыжжи слюной дальше на америку. А я заказал Model 3.
Несколько лет ездил на тигуане. Дизель и шестиступенчатый Aisin безальтернативны и плохо отлажены.
Безальтернативны потому что бензин 2.0 TSI я бы покупать не решился, DSG которое стоит в европе на таких машинах, тоже. Даже 6-ступенчатый мокрый DSG, который типа надежный.
Плохо отлажены - основная претензия к "адаптивности" коробки. Стоит пару раз нажать на газ, как коробка "адаптируется" и начинает зависать на высоких оборотах. То есть наказывает водителя за любую попытку ускорится повышенным шумом в течении следующих десятков минут. Очень раздажало переключение с 2-й на 3-ю, ну уже можно давно было переключится, что ты блин держишь! Много ездил в ручном режиме, особенно по трассе. Никогда не угадаешь, сколько нужно нажать чтобы ускорение было, а переключения вниз не было.
Особенно смешит "адаптация" коробки в режиме offroad (когда газ задемпфирован и жмешь сильнее) и "адаптация" под круиз-контроль - все равно зависает на высоких оборотах, хотя это уже не адаптация под характер водителя вообще никаким боком.
Сейчас езжу на BMW, претензий к 8-ступенчатому ZF у меня никаких, такая коробка реально лучше механики.
Vasiliy Pupkin Комментарии
Ахаха молодец, не смотри на минусы, вата минусует ))
Я думаю частично заслуга прогресса в АКПП. Езжу на 8-ступенчатой АКПП, она реально лучше механики. На предыдущем авто 6-ступенчатый Aisin я бы на механику поменял. Плохо отлажена, все равно ездил в ручном режиме, по трассе особенно.
Я всем доволен! Смотрите, 8 минусов собрал минимум! А какое удовольствие получил, когда почитал комментарии на днях на самых ватных реакционных сайтах на следующий день после посадки Falcon 9 на платформу в океане, после пуска на геопереходную орбиту. Комментарии просто сплошной праздник.
Это не выгодно, все равно ничего не получится, там переиспользовать можно только 28%, и посчитал же кто-то! Ни одного позитивного.
Это какая-то психологическая защита. У нас энергетическая сверхдержава, правильно? Значит не может случится так, что наша нефть будет не нужна? Не может! Значит не получится! Проклятые пиндосы! Значит тесла убыточна! Хотя нагуглить несложно, что оборот тесла в 2015 году 4 млрд, операционная прибыль 0.7 млрд, затраты на gigafactory 2 млрд. И посчитал же опять же кто-то, не поленился, убыток на каждой машине. Ради психологической защиты, такая вот природа человека.
Ога, то первую ступень ракеты-носителя сажает, то делает электромобили, способные потеснить мерседес, порше, ягуар, бмв, лексус и ауди в сегменте премиальных седанов. Как надоел, маркетолог хренов! Духовные скрепы не жмут, а?
Как ни странно не фейк.
“My desk is at the end of the production line,” Musk said during the call. “I have a sleeping bag in a conference room next to the production line that I use quite frequently.”
As to why Musk specifically has his desk at the end of the Model X production line, the Tesla CEO said that he goes wherever there are critical issues to be solved.
...
“My desk has frequently been in the factory,” Musk explained. “I move my desk around to wherever the most important place is in the company at that time. I suspect probably by the end of this quarter most of my time will not be spent on the factory floor.”
BMW i3 еще дороговат (40000+ евро в нормальной комплектации), медленно для электромобиля разгоняется до сотни (7 секунд), слишком неуклюжий и не смотрится так же круто, как смотрится тесла. Что-то они прошляпили с маркетингом и позиционированием. И вложились бы лучше в завод батареек, чем в завод карбоновых кузовов! Я владелец двух BMW если что.
Камаз оштрафуют как раз, не сбежит как тот мотоцикл...
Привет дружище! Матиз говоришь? Сравнивать нужно сравнимое, не так ли? Например Model X за $150000 и Ferrari F430 Spider за $200000 ?
Model X создавался как автомобиль способный одновременно побить порше и минивен. Вот он показывает что умеет. Знаешь другой автомобиль с похожей вместимостью и динамикой (и безопасностью)? ВАЗы валят?
Давай брыжжи слюной дальше на америку. А я заказал Model 3.
Держи минус. Не говори о чем не знаешь.
Несколько лет ездил на тигуане. Дизель и шестиступенчатый Aisin безальтернативны и плохо отлажены.
Безальтернативны потому что бензин 2.0 TSI я бы покупать не решился, DSG которое стоит в европе на таких машинах, тоже. Даже 6-ступенчатый мокрый DSG, который типа надежный.
Плохо отлажены - основная претензия к "адаптивности" коробки. Стоит пару раз нажать на газ, как коробка "адаптируется" и начинает зависать на высоких оборотах. То есть наказывает водителя за любую попытку ускорится повышенным шумом в течении следующих десятков минут. Очень раздажало переключение с 2-й на 3-ю, ну уже можно давно было переключится, что ты блин держишь! Много ездил в ручном режиме, особенно по трассе. Никогда не угадаешь, сколько нужно нажать чтобы ускорение было, а переключения вниз не было.
Особенно смешит "адаптация" коробки в режиме offroad (когда газ задемпфирован и жмешь сильнее) и "адаптация" под круиз-контроль - все равно зависает на высоких оборотах, хотя это уже не адаптация под характер водителя вообще никаким боком.
Сейчас езжу на BMW, претензий к 8-ступенчатому ZF у меня никаких, такая коробка реально лучше механики.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011