Бубенцы знаете тоже не полезно в холодильнике держать. А то что жена может забыть выключить подогрев вас не смущает? Вы не видите что он включен или выключен. Удобный регулятор под ручником? А что не под сидением? И что тогда другие производители не следует этой французской моде? Это просто результат копеечной экономии на спичках, поданных как фича всех времен и народов.
А что сделать человеческую эргономику считалось преступлением в те года? Логан брали да за другое, но это не означает что надо было делать все через (_!_). Вам бы удобно было магнитолу через багажник включать?
Как это решили отказаться от этих «божественно-логичных» французских решений в эргономике? Регулировка зеркал под ручником, передние эсп на центральной консоли, задние эсп на центральном тоннеле, бибикалка на переключателе слева, кнопки обогрева сидений в слепой зоне по краям.... как же жить без этого?
Поездив 2 года на опель мокка с полным приводом и на моноприводных других авто скажу следующие:
Кроссовер в своей сути это легкий внедорожник без рамной конструкции имеющий большинство атрибутов обычного внедора, но используемого более для дорожной эксплуатации нежеле внедорожной. Оснащенный полным приводом.
Настоящий кроссовер по мне это шнива нива и т.п. почему? Потому что нива имеет почти все артибуты внедорожника кроме рамы и блоков(последнее лечиться). Все остальное универсал или хетчбек повышенной проходимости.
Клиренс. Для кроссовера нормального клиренс от 20см + углы въезда/съезда/рампы. С клиренсом меньшим опять универсал повышенной проходимости,
Привод. Опять же полный желательно постоянный. Муфты и прочее не дают тех преимуществ что даст постоянный полный привод на бездорожье. Они больше предназначены для выехать из сугроба проехать на дачу и т.п.
Багажник. Не всегда большой и удобный. Может быть меньше или равен бюджетному седану. Разве что получаешь однообъемник. В итоге имеем универсал повышенной проходимости.
Место эксплуатации. В городе чаще важен просвет чем привод на трассе аналогично. Если вы живете в сельской местности, где разбитая дорога норма то да полный привод нужнее. Но не забывайте про углы въезда /съезда.
Итог если вы планируете покупать переднеприводный кроссовер для эксплуатации в городе рекомендую посмотреть обычные универсал лифтбек. Получите больше авто оснощенее без переплаты за кроссоверность которой по сути нет. Если кроссовер шкода карок иммет 160мм, а октавия с русским пакетом 170 то как бы выбор очевиден. Хотя само словочетание переднеприводный кроссовер звучит глупо. маркетинг одним словом.
Из опыта эксплуатации: Полный привод в городе нужен больше зимой чтобы уверенно тронуться. или подняться в гору. Хотя для подобных задач хорошо настроенная esp и нормальная резина вполне решат и эти проблемы.
Андрей Комментарии
Бубенцы знаете тоже не полезно в холодильнике держать. А то что жена может забыть выключить подогрев вас не смущает? Вы не видите что он включен или выключен. Удобный регулятор под ручником? А что не под сидением? И что тогда другие производители не следует этой французской моде? Это просто результат копеечной экономии на спичках, поданных как фича всех времен и народов.
А коли это так удобно и круто то чего же остальные производители не кинулись так делать? На гранте норм сигнал работает не жалуюсь
А что сделать человеческую эргономику считалось преступлением в те года? Логан брали да за другое, но это не означает что надо было делать все через (_!_). Вам бы удобно было магнитолу через багажник включать?
Купил ниссан-[у нас не ругаются] с ним сам!)
Как это решили отказаться от этих «божественно-логичных» французских решений в эргономике? Регулировка зеркал под ручником, передние эсп на центральной консоли, задние эсп на центральном тоннеле, бибикалка на переключателе слева, кнопки обогрева сидений в слепой зоне по краям.... как же жить без этого?
Поездив 2 года на опель мокка с полным приводом и на моноприводных других авто скажу следующие:
Кроссовер в своей сути это легкий внедорожник без рамной конструкции имеющий большинство атрибутов обычного внедора, но используемого более для дорожной эксплуатации нежеле внедорожной. Оснащенный полным приводом.
Настоящий кроссовер по мне это шнива нива и т.п. почему? Потому что нива имеет почти все артибуты внедорожника кроме рамы и блоков(последнее лечиться). Все остальное универсал или хетчбек повышенной проходимости.
Клиренс. Для кроссовера нормального клиренс от 20см + углы въезда/съезда/рампы. С клиренсом меньшим опять универсал повышенной проходимости,
Привод. Опять же полный желательно постоянный. Муфты и прочее не дают тех преимуществ что даст постоянный полный привод на бездорожье. Они больше предназначены для выехать из сугроба проехать на дачу и т.п.
Багажник. Не всегда большой и удобный. Может быть меньше или равен бюджетному седану. Разве что получаешь однообъемник. В итоге имеем универсал повышенной проходимости.
Место эксплуатации. В городе чаще важен просвет чем привод на трассе аналогично. Если вы живете в сельской местности, где разбитая дорога норма то да полный привод нужнее. Но не забывайте про углы въезда /съезда.
Итог если вы планируете покупать переднеприводный кроссовер для эксплуатации в городе рекомендую посмотреть обычные универсал лифтбек. Получите больше авто оснощенее без переплаты за кроссоверность которой по сути нет. Если кроссовер шкода карок иммет 160мм, а октавия с русским пакетом 170 то как бы выбор очевиден. Хотя само словочетание переднеприводный кроссовер звучит глупо. маркетинг одним словом.
Из опыта эксплуатации: Полный привод в городе нужен больше зимой чтобы уверенно тронуться. или подняться в гору. Хотя для подобных задач хорошо настроенная esp и нормальная резина вполне решат и эти проблемы.
Ремонтировать одно ломучее г чтобы купить другое....ничего нет лучше обычного v8 5.7l
Вы посмотрите на нее модельная внешность и т.п. возможно путь был тернист и сложен
Вы тогда по интересуйтесь почем вставка передних зубов или стоимость похорон...
А что мешает поставить руль от шнивы коли теперь это принадлежит вазу или от гранты? Мне кажется решили что и так сойдет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...