Прикольная, кстати, машинка. Нановэн на базе Тико, из которого потом слепили еще и Матиз. А сам Тико, это какой-то японский кей-кар в девичестве... Насчет скорой инфа откуда? Фотки есть? Чисто поржать:)
да-да-да, графитовые колодки прочнее металла...
просто грамотно рассчитанная тормозная. с ограничителями 3/30 на зад. не зря начинающие гонсщеги первым делом колхозят себе опелевские ГТЦ с ВУТ.
Азаров Владимир
\\\\\\\\Фокус 2 был прекрасным авто и стоил адекватных денег. Таких уже не купишь. ////////
В утверждении ВЕРНО только одно - он стоил адекватных денег...... ВСЁ остальное голимый вымысел человека не юзавшего данный автомобиль. У меня был один из первых дизельных Фокусов в максимально возможной комплектации и числу достоинств могу отнести отлично настроенное шасси и экономичный двигатель - сравнивая с Октавией, честно и беспроблемно отходившей 6 лет сравнение будет НЕ в пользу ФОКУСА!!! Первое - обе марки декларировали аудиоподготовку и в Шкоде она и была - убрал заглушку на панели, прицепил три разъема и ВСЁ готово - играет... в Форде - динамиков НЕТ, вместо антенны -заглушка(нужно докупать), проводка под динамики доведена до передних дверей, а до задних ее нужно тащить. Далее аниткор - Октавия это единственный мой авто, на котором дополнительная обработка была НЕ НУЖНА - Фокус без этих доппроцедур - проблема! И конструктивных косяков на первых партиях хватало - забор воздуха в короб воздушного фильтра производился из полости левой колесной арки и гофры воздушного фильтра были заср....ны пылью с тормозных колодок и суспензией грязи из колесной арки - победил это сам а потом изменили точку забора воздуха при рестайле. Пустяк - тележный скрип педали сцеления - официалы возились -мазали 11раз, я сам еще в три раза больше - но с ЭТИМ скрипом автомобиль и был продан. Надежность Всеволжских поделок также оставляла желать лучшего - 29тыс. км - замена опоры правой стойки: 42тыс км - замена сцепления и двухмассового маховика. Следует добавить сюда проблемность части сервисного обслуживания - при замене салонного фильтра владелец поминает конструторов-компоновщиков самыми извращенными матерными оборотами - для замены нужно снять педаль газа и всё это в колено-локтевой позе!!! Топливный фильтр не имел аналогов и приходилось брать оригинал по конской цене. Вот кратко штрихи к адекватной цене......
Что за ерунда, 82 ткм - все колодки родные. Задние пора, передние - ещё тысяч на 20, пожалуй, а то и побольше.
+1
При соотношении цен на аккумуляторы с общими ценами расходов на автомобиль не вижу ни малейших проблем менять аккум на новый, если ему года три или больше - при первых подозрениях на снижение работоспособности. Особенно - перед зимой или сезоном дальних поездок.
Вот вы щас сами себе противоречите: если у народа настолько нет денег, чтотим в радость ВАЗоклассика, а о Гранте с ее ржавеющим кузовом и воющей коробкой они только мечтают, то для кого тогда Веста? Кто ее купит, если денег ни у кого нет?
А откуда у вас вся эта, с позволения сказать "информация"? На ладан дышит у ас только ВАЗ. Если мировые автопроизводители закроют свои сборочные предприятия в РФ, для них это не будет означать конец света. Они просто уйдут из РФ. А вот ВАЗовским бракоделам отступать некуда - ВАЗ и внешний рынок - понятия несовместимые.
Вот во Владимире был в прошлые выходные. Ни одной Весты и ни одного хрея. От перемены мест млагаемых сумма не меняется. Если продаж из месяца в месяц нет, что вам даст складывание условных 12 нулей по сравнению с шестью? Или вы считаете, что 12 нулей больше шести? Так я вас огорчу... На ВАЗе, похоже, расчет рентабельности проводят люди, считающие как вы:)
Я сам хотел себе взять (дачу строю), но что-то цены меня напрягли. Navara как и NP300, кстати, не продают с начала прошлого года. На рынке у нас остались только Хай, Амарок и L200.
Владимир Азаров Ответы на комментарии
Прикольная, кстати, машинка. Нановэн на базе Тико, из которого потом слепили еще и Матиз. А сам Тико, это какой-то японский кей-кар в девичестве... Насчет скорой инфа откуда? Фотки есть? Чисто поржать:)
да-да-да, графитовые колодки прочнее металла...
просто грамотно рассчитанная тормозная. с ограничителями 3/30 на зад. не зря начинающие гонсщеги первым делом колхозят себе опелевские ГТЦ с ВУТ.
Азаров Владимир
\\\\\\\\Фокус 2 был прекрасным авто и стоил адекватных денег. Таких уже не купишь. ////////
В утверждении ВЕРНО только одно - он стоил адекватных денег...... ВСЁ остальное голимый вымысел человека не юзавшего данный автомобиль. У меня был один из первых дизельных Фокусов в максимально возможной комплектации и числу достоинств могу отнести отлично настроенное шасси и экономичный двигатель - сравнивая с Октавией, честно и беспроблемно отходившей 6 лет сравнение будет НЕ в пользу ФОКУСА!!! Первое - обе марки декларировали аудиоподготовку и в Шкоде она и была - убрал заглушку на панели, прицепил три разъема и ВСЁ готово - играет... в Форде - динамиков НЕТ, вместо антенны -заглушка(нужно докупать), проводка под динамики доведена до передних дверей, а до задних ее нужно тащить. Далее аниткор - Октавия это единственный мой авто, на котором дополнительная обработка была НЕ НУЖНА - Фокус без этих доппроцедур - проблема! И конструктивных косяков на первых партиях хватало - забор воздуха в короб воздушного фильтра производился из полости левой колесной арки и гофры воздушного фильтра были заср....ны пылью с тормозных колодок и суспензией грязи из колесной арки - победил это сам а потом изменили точку забора воздуха при рестайле. Пустяк - тележный скрип педали сцеления - официалы возились -мазали 11раз, я сам еще в три раза больше - но с ЭТИМ скрипом автомобиль и был продан. Надежность Всеволжских поделок также оставляла желать лучшего - 29тыс. км - замена опоры правой стойки: 42тыс км - замена сцепления и двухмассового маховика. Следует добавить сюда проблемность части сервисного обслуживания - при замене салонного фильтра владелец поминает конструторов-компоновщиков самыми извращенными матерными оборотами - для замены нужно снять педаль газа и всё это в колено-локтевой позе!!! Топливный фильтр не имел аналогов и приходилось брать оригинал по конской цене. Вот кратко штрихи к адекватной цене......
Что за ерунда, 82 ткм - все колодки родные. Задние пора, передние - ещё тысяч на 20, пожалуй, а то и побольше.
При соотношении цен на аккумуляторы с общими ценами расходов на автомобиль не вижу ни малейших проблем менять аккум на новый, если ему года три или больше - при первых подозрениях на снижение работоспособности. Особенно - перед зимой или сезоном дальних поездок.
Вот вы щас сами себе противоречите: если у народа настолько нет денег, чтотим в радость ВАЗоклассика, а о Гранте с ее ржавеющим кузовом и воющей коробкой они только мечтают, то для кого тогда Веста? Кто ее купит, если денег ни у кого нет?
А откуда у вас вся эта, с позволения сказать "информация"? На ладан дышит у ас только ВАЗ. Если мировые автопроизводители закроют свои сборочные предприятия в РФ, для них это не будет означать конец света. Они просто уйдут из РФ. А вот ВАЗовским бракоделам отступать некуда - ВАЗ и внешний рынок - понятия несовместимые.
Вот во Владимире был в прошлые выходные. Ни одной Весты и ни одного хрея. От перемены мест млагаемых сумма не меняется. Если продаж из месяца в месяц нет, что вам даст складывание условных 12 нулей по сравнению с шестью? Или вы считаете, что 12 нулей больше шести? Так я вас огорчу... На ВАЗе, похоже, расчет рентабельности проводят люди, считающие как вы:)
Я сам хотел себе взять (дачу строю), но что-то цены меня напрягли. Navara как и NP300, кстати, не продают с начала прошлого года. На рынке у нас остались только Хай, Амарок и L200.
Не выйдет. Скажут: "извините, все деньги, которые на него выделили, мы уже потратили. Дайте еще!"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...9596979899100101102103104105106107108109...