Все идет к подъему хорошего бабла с народа...штраф, хоть с каждой камеры за техосмотр. А ОСАГО отвязали, чтоб не было проблем по подъему бабла опять таки же...."надои" будут только увеличиваться.
Населению, мне кажется доходчиво объяснили, что его задача сидеть и смотреть телевизор, желательно еще улыбаться и махать, но это ПОКА не обязательно. А недовольные поедут либо за рубеж либо в места не столь отдаленные. Так что население конечно виновно, но есть и смягчающие его вину обстоятельства.
На таких монстрах сделать КПП для передачи таких мощностей не реально. Поэтому ДВС крутит генератор, электричество подается в электродвигатели, а мощность электродвигателей регулируется токами в катушках возбуждения.
Насчет того тупой ли Кросс или нет- дело темперамента и настроения. Мне постоянно поток под ногами мешается, 8клап Калина-Кросс "какого тащитесь 40-60, когда под 80 не штрафуют?!? и [у нас не ругаются] вам такие машины, если вы на них ездить не умеете?!?". Но тут верна поговорка про то что бодливой корове бог рогов не дает.
И сравнивать меня не тянет- нет возможности менять машины раз в три года, по мне 8 клап движок самый беспроблемный и ремонтопригодный мотор. Сейчас 168тыс.км за 5лет, на капиталку пока не намекает. А передаточные числа трансмиссии- дело привычки, если из машины в машину не скакать, то привыкаешь настолько, что устраивает буквально все..
О том когда стоит покупать Ларгус, и вообще, что я думаю об этом автомобиле, я написал на этом сайте в своём отзыве о нём. Но хвалить Ларгус за динамику я не стал бы даже если бы это был мой автомобиль и до него у меня был ЛуАЗ-969 у которого параметр "разгон 0-100 км/ч" отсутствует по причине того, что он не разгонялся до такой скорости даже с самым мощным мотором в 1,2 литра.
Просто вы ездили, скорее всего, на старой ушатанной Калине. У новой Калины-1 с мотором 1,4, которую в 2008 году коллега купил сдав по программе утилизации свой Москвич-412 и на которой я тогда покатался, динамика на фоне моего KIA Ceed 1,6 вопросов не вызывала и овощем она не ощущалась, да и по характеристикам новая Калина-1 1,4 была быстрее Ларгуса.
Как ни крути, Ларгус динамичным не станет. Ну разве, что с Нивами его сравнивать.
Я пишу только про ВАЗовские моторы и коробки. И коробку на служебном Ларгус-Кросс 106 л.с. разобранной я видел, коллега умудрился сломать шестерню задней передачи, и зубья считал когда запчасти заказывали. ГП 3,9, так и есть.
Со снаряжённой массой машин вы опять куда-то не туда смотрите. Фургон - 1260-1380 кг, универсал - 1255-1450 кг. В фургоне пол имеет накладку в средней части салона, перегородку между кабиной и грузовым отсеком которые прилично весят, потому начальный вес фургона и универсала близок, а в общем универсал тяжелее.
"Динамику" Ларгусов ещё как-то можно простить в городе, а на трассе, где я ездил всё время, её просто нет. Если Ларгус ещё и пригрузить, он на мало-мальских горках подыхает.
Вот именно "упс". У пассажирских Ларгусов с мотором 106 л.с. всегда была ГП 3,9, её и оставили. И, уверен, на машинистку списывать нечего. При фактически одинаковом моменте моторов 90 и 106 л.с. (разница всего 5 Нм или 3%), никакого смысла делать разные главные пары для пассажирских вариантов нет. Кстати, грузовые фургоны с более короткими парами "динамичнее" пассажирских от этого не стали даже с учётом того, что грузовые фургоны легче.
Ps: Когда идёт речь о Ларгусах слова связанные с динамикой могут быть только в кавычках. )))
Pps: Редукторы и различные приводы я проектировал, правда это были не автомобильные КПП, а промышленные агрегаты. Ничего сложного в этом нет и, уверен, никакой разницы в расчётах тоже нет, ну, кроме той, что расчет для КПП нужно делать несколько раз.
КСВ Ответы на комментарии
Все идет к подъему хорошего бабла с народа...штраф, хоть с каждой камеры за техосмотр. А ОСАГО отвязали, чтоб не было проблем по подъему бабла опять таки же...."надои" будут только увеличиваться.
Населению, мне кажется доходчиво объяснили, что его задача сидеть и смотреть телевизор, желательно еще улыбаться и махать, но это ПОКА не обязательно. А недовольные поедут либо за рубеж либо в места не столь отдаленные. Так что население конечно виновно, но есть и смягчающие его вину обстоятельства.
На таких монстрах сделать КПП для передачи таких мощностей не реально. Поэтому ДВС крутит генератор, электричество подается в электродвигатели, а мощность электродвигателей регулируется токами в катушках возбуждения.
а вторая половина - тень от дрона ;)
Насчет того тупой ли Кросс или нет- дело темперамента и настроения. Мне постоянно поток под ногами мешается, 8клап Калина-Кросс "какого тащитесь 40-60, когда под 80 не штрафуют?!? и [у нас не ругаются] вам такие машины, если вы на них ездить не умеете?!?". Но тут верна поговорка про то что бодливой корове бог рогов не дает.
И сравнивать меня не тянет- нет возможности менять машины раз в три года, по мне 8 клап движок самый беспроблемный и ремонтопригодный мотор. Сейчас 168тыс.км за 5лет, на капиталку пока не намекает. А передаточные числа трансмиссии- дело привычки, если из машины в машину не скакать, то привыкаешь настолько, что устраивает буквально все..
Как они похожи в этом на э/м:)
Заправляться от домашней розетки всю ночь и доехать только до работы и обратно:)
У обоих избыточный вес и запредельная стоимость:)
Теперь ситуация понятна. )))
О том когда стоит покупать Ларгус, и вообще, что я думаю об этом автомобиле, я написал на этом сайте в своём отзыве о нём. Но хвалить Ларгус за динамику я не стал бы даже если бы это был мой автомобиль и до него у меня был ЛуАЗ-969 у которого параметр "разгон 0-100 км/ч" отсутствует по причине того, что он не разгонялся до такой скорости даже с самым мощным мотором в 1,2 литра.
Просто вы ездили, скорее всего, на старой ушатанной Калине. У новой Калины-1 с мотором 1,4, которую в 2008 году коллега купил сдав по программе утилизации свой Москвич-412 и на которой я тогда покатался, динамика на фоне моего KIA Ceed 1,6 вопросов не вызывала и овощем она не ощущалась, да и по характеристикам новая Калина-1 1,4 была быстрее Ларгуса.
Как ни крути, Ларгус динамичным не станет. Ну разве, что с Нивами его сравнивать.
Я пишу только про ВАЗовские моторы и коробки. И коробку на служебном Ларгус-Кросс 106 л.с. разобранной я видел, коллега умудрился сломать шестерню задней передачи, и зубья считал когда запчасти заказывали. ГП 3,9, так и есть.
Со снаряжённой массой машин вы опять куда-то не туда смотрите. Фургон - 1260-1380 кг, универсал - 1255-1450 кг. В фургоне пол имеет накладку в средней части салона, перегородку между кабиной и грузовым отсеком которые прилично весят, потому начальный вес фургона и универсала близок, а в общем универсал тяжелее.
"Динамику" Ларгусов ещё как-то можно простить в городе, а на трассе, где я ездил всё время, её просто нет. Если Ларгус ещё и пригрузить, он на мало-мальских горках подыхает.
Вот именно "упс". У пассажирских Ларгусов с мотором 106 л.с. всегда была ГП 3,9, её и оставили. И, уверен, на машинистку списывать нечего. При фактически одинаковом моменте моторов 90 и 106 л.с. (разница всего 5 Нм или 3%), никакого смысла делать разные главные пары для пассажирских вариантов нет. Кстати, грузовые фургоны с более короткими парами "динамичнее" пассажирских от этого не стали даже с учётом того, что грузовые фургоны легче.
Ps: Когда идёт речь о Ларгусах слова связанные с динамикой могут быть только в кавычках. )))
Pps: Редукторы и различные приводы я проектировал, правда это были не автомобильные КПП, а промышленные агрегаты. Ничего сложного в этом нет и, уверен, никакой разницы в расчётах тоже нет, ну, кроме той, что расчет для КПП нужно делать несколько раз.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...