Человеку нужно во что-то верить. Эту потребность раньше реализовывали в вере в светлое будущее коммунизма. Потом строительство коммунизма было прекращено и людям подсунули старую проверенную веру в Бога. Те, кто не приобщился ни к науке, ни к вере в Бога верят в Путина и ЕР.
Михаил Владимирович, ну купил человек турбулизатор топлива, а там русским по белому написано, что нужно свечку поставить, чтобы заработал. Все нормально и в тренде.
Качество Андерссона не устроило или цена? При выборе поставщика проводится тендер где рассматривается в первую очередь цена в проектах лоу кост. На вторых местах уже все остальные параметры. Я работал с Андерссоном и прекрасно знаю его методы работы. Сказки Чемезова просто смешны.
«Доставка запчастей по России по любому выгодней, она за рубли и территориально получается ближе»
На чаше весов затраты на логистику и инвестиции. Не всегда локализация оправдана. Именно для перевеса чаши весов с локализацией и были введены пошлины на комплектующие.
Кстати, многие автопроизводители намерено отказываются от вкусного поставщика который устраивает и по цене и по качеству и по методам работы. Делается это для того, чтобы итак уже низкую цену сделать еще ниже. Т.к. есть такой параметр как целевая цена. Эту цену расчитывает автопроизводитель на основе конструкции и современного технологического уровня производства. Целевая цена всегда ниже, чем то, что предлагает поставщик, т.к. поставщик закладывает еще много всяких мелких статей расходов и их не раскрывает.
Опять сказки?
Под мощности того проекта под которые строились. Это ключевое. Если на нужный темп проект не вышел, то и оборудование не смонтировано и оснастки нет. Часто и стен с крышей тоже нет. Все это делается постепенно по мере выхода проекта на запланированиые объемы.
Далее, Андерссон не тащил все из-за бугра. Небыло у него такой установки. У него были четкие требования к поставщикам. Далее просто логистика. Если без инвестиций, но тащить из-за бугра и это дешевле (а это часто бывает дешевле, т.к. инвестиции ложатся на стоимости комплектующих), то принималось именно такое решение. По мере выхода проектов на запланированый объем принимается решение о локализации, если это становится выгодным.
Да все эти пильщики бюджета уроды. Я более чем уверен, что никаких испытаний не было. Т.к. все сообщения в СМИ про проект Кортеж какие-то противоречивые и носят непрофессиональную информацию. Бить одновременно и в Европе и в НИЦИАМТ по евронкап смысла никакого нет. Так делают для омологационных ипытаний. Евронкап же является чисто комерческим видом испытаний.
К сожалению, Михаил Владимирович, эффект есть. Смотрите как телевизор намагнитил достижения страны и прочую псевдопатриотическую муть. Так же и улучшатели топлива работают.
КСВ Комментарии
Человеку нужно во что-то верить. Эту потребность раньше реализовывали в вере в светлое будущее коммунизма. Потом строительство коммунизма было прекращено и людям подсунули старую проверенную веру в Бога. Те, кто не приобщился ни к науке, ни к вере в Бога верят в Путина и ЕР.
Михаил Владимирович, ну купил человек турбулизатор топлива, а там русским по белому написано, что нужно свечку поставить, чтобы заработал. Все нормально и в тренде.
Хотят повысить интерес инспекторов к выходу на дороги. Охота должна быть в охоту.
Качество Андерссона не устроило или цена? При выборе поставщика проводится тендер где рассматривается в первую очередь цена в проектах лоу кост. На вторых местах уже все остальные параметры. Я работал с Андерссоном и прекрасно знаю его методы работы. Сказки Чемезова просто смешны.
«Доставка запчастей по России по любому выгодней, она за рубли и территориально получается ближе»
На чаше весов затраты на логистику и инвестиции. Не всегда локализация оправдана. Именно для перевеса чаши весов с локализацией и были введены пошлины на комплектующие.
Кстати, многие автопроизводители намерено отказываются от вкусного поставщика который устраивает и по цене и по качеству и по методам работы. Делается это для того, чтобы итак уже низкую цену сделать еще ниже. Т.к. есть такой параметр как целевая цена. Эту цену расчитывает автопроизводитель на основе конструкции и современного технологического уровня производства. Целевая цена всегда ниже, чем то, что предлагает поставщик, т.к. поставщик закладывает еще много всяких мелких статей расходов и их не раскрывает.
Опять сказки?
Под мощности того проекта под которые строились. Это ключевое. Если на нужный темп проект не вышел, то и оборудование не смонтировано и оснастки нет. Часто и стен с крышей тоже нет. Все это делается постепенно по мере выхода проекта на запланированиые объемы.
Далее, Андерссон не тащил все из-за бугра. Небыло у него такой установки. У него были четкие требования к поставщикам. Далее просто логистика. Если без инвестиций, но тащить из-за бугра и это дешевле (а это часто бывает дешевле, т.к. инвестиции ложатся на стоимости комплектующих), то принималось именно такое решение. По мере выхода проектов на запланированый объем принимается решение о локализации, если это становится выгодным.
Вот такие же чудаки на букву "М" в правительстве сидят. Строят планы только на период кризиса. Конец кризиса означает конец их планам. Удачи.
Да все эти пильщики бюджета уроды. Я более чем уверен, что никаких испытаний не было. Т.к. все сообщения в СМИ про проект Кортеж какие-то противоречивые и носят непрофессиональную информацию. Бить одновременно и в Европе и в НИЦИАМТ по евронкап смысла никакого нет. Так делают для омологационных ипытаний. Евронкап же является чисто комерческим видом испытаний.
Дурик, дочитай мое сообщение до конца. Можешь несколько раз - может дойдет до тебя хоть что-то.
Номер карточки скинь я те рубль перечислю.
К сожалению, Михаил Владимирович, эффект есть. Смотрите как телевизор намагнитил достижения страны и прочую псевдопатриотическую муть. Так же и улучшатели топлива работают.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...300301302303304305306307308309310311312313314...