...дорисую: пришел крендель на работу устраиваться, 24-года, юрист типа, пахнет от него хорошо, костюм галстук, башмаки чистые, щёки румяные, вежливый...читаю анкету, в Графе "Особые навыки" исполнено собственноручно: "Могу хорошо распределять обязанности"...иди говорю отсюда-ва, пока при памяти...тут я сам всё уже распределил.
мне не понятно это способность человека к самоубеждению или слепая вера в чудо? Ведь люди не понимают, что именно показывают токовые клещи, их вообще можно переключить в режим измерения напряжения и показать на дисплее нуль, но это людей убеждает, а прописные азбучные истины (законы сохранения) нет! (Про электричество и дураков могу говорить долго т.к. занимаюсь электрохозяйством в СНТ)
"дураки"-то по две свечки в цилиндр "тулят" и последовательно на двухвыводную катушку включают, а Иван не дурак, у него и одна свеча две искры даст! Кстати, а Вы не предлагали им два пропила делать, чтобы три искры было?
Если у Вас на клеммах батареи стабильных только 12.2 вольта (а после зарядки 13,9 - 14,1 - работа внутреннего сопротивления батареи косвенно указывает остаток живых поверхностей АКБ) в ней 50% емкости (и 12.9 В так себе показатель - вряд ли там больше 80%), разогнать до 100% (стабильных 13.2 В на клеммах, когда внутреннее сопротивление АКБ фактически не отражается) без десульфтации уже не получится. Поэтому сразу указал, что уровень емоксти мог снизиться до 40% даже для исправной с виду батареи. Так что для изучения ситуации - критерии "нормальности" :). Собственно как и для стартера - какой на валу тормозной момент (тормозных стендов сейчас как грязи - даже переходное сопротивление на щетках ротора вылезет, как и межвитковое и межламельное коллектора)?
Ну зачем оппонировать только на желании? Может там у Вас мехпотери на валу увеличились, или электрическая мощность снизилась (пойдет нагрев соответствующего узла, пусть даже щеточного), вследствие чего агрегат не работает - пиковая вязкость масла учитывается разработчиком и имеет перекрытие (механизмами, редукцией) ну дай бог не в 2,5 раза.
В общем все просто. Чудес не бывает и увидите Вы их только в одном случае - что-то работает в нештатном режиме. Для опыта подайте на свой стартер 13.2 вольта с клемм батареи (не меньше) и посмотрите просадку напряжения на клеммах при пуске - думаю настигнет удивление, как "совершенно по другому" заработает стартер если действительно все в порядке (либо увидите "суперпросадку по вольтажу на клеммах ну пусть до 8 Вольт сразу же").
Может в народе так называют. Но зимнее летнее и всесезонка.
Зимнее, если на улице тепло, то очень быстро исчезает. Двигатель как бы "ест" масло. Зато не загустевает при низких температурах. При температуре ниже минус 40 двигатель нормально себя чувствует.
Летнее, в теплую погоду хорошо. Двигатель его не "жрёт". Но даже при небольших морозах начинает густеть. Потекшие прокладки, выдавленные сальники, вышедший из строя датчик давления масла. То есть давление при густом масле выше и соответственно это сказывается . Но самое главное, это то, что даже при небольших морозах есть возможность не завести двигатель.
Всесезонка универсальна и при морозах не густеет и в жару не исчезает. Но подходит там, где морозов больших не бывает. Если зимой морозы бывают ниже минус 30 то лучше лить зимнее.
Берите SAE без буквы W. Как правило W (с соответствующим индексом - 5W 0W, 20W) стоит перед "слеш". SAE 30 это как раз "летнее" (нижняя граница вроде +8 - не буду вспоминать) масло.
Сергей Громов Ответы на комментарии
Сергей! А уж объясните заодно, что клещи показывают?
...дорисую: пришел крендель на работу устраиваться, 24-года, юрист типа, пахнет от него хорошо, костюм галстук, башмаки чистые, щёки румяные, вежливый...читаю анкету, в Графе "Особые навыки" исполнено собственноручно: "Могу хорошо распределять обязанности"...иди говорю отсюда-ва, пока при памяти...тут я сам всё уже распределил.
мне не понятно это способность человека к самоубеждению или слепая вера в чудо? Ведь люди не понимают, что именно показывают токовые клещи, их вообще можно переключить в режим измерения напряжения и показать на дисплее нуль, но это людей убеждает, а прописные азбучные истины (законы сохранения) нет! (Про электричество и дураков могу говорить долго т.к. занимаюсь электрохозяйством в СНТ)
так оденьте ему браслет на руку и к батарее - будет заземление.
"дураки"-то по две свечки в цилиндр "тулят" и последовательно на двухвыводную катушку включают, а Иван не дурак, у него и одна свеча две искры даст! Кстати, а Вы не предлагали им два пропила делать, чтобы три искры было?
Технарей тоже полно. С современными "дипломами"
Тут смешнее ситуация. Автор отрицает результаты собственноручно проведенного эксперимента )))
Если у Вас на клеммах батареи стабильных только 12.2 вольта (а после зарядки 13,9 - 14,1 - работа внутреннего сопротивления батареи косвенно указывает остаток живых поверхностей АКБ) в ней 50% емкости (и 12.9 В так себе показатель - вряд ли там больше 80%), разогнать до 100% (стабильных 13.2 В на клеммах, когда внутреннее сопротивление АКБ фактически не отражается) без десульфтации уже не получится. Поэтому сразу указал, что уровень емоксти мог снизиться до 40% даже для исправной с виду батареи. Так что для изучения ситуации - критерии "нормальности" :). Собственно как и для стартера - какой на валу тормозной момент (тормозных стендов сейчас как грязи - даже переходное сопротивление на щетках ротора вылезет, как и межвитковое и межламельное коллектора)?
Ну зачем оппонировать только на желании? Может там у Вас мехпотери на валу увеличились, или электрическая мощность снизилась (пойдет нагрев соответствующего узла, пусть даже щеточного), вследствие чего агрегат не работает - пиковая вязкость масла учитывается разработчиком и имеет перекрытие (механизмами, редукцией) ну дай бог не в 2,5 раза.
В общем все просто. Чудес не бывает и увидите Вы их только в одном случае - что-то работает в нештатном режиме. Для опыта подайте на свой стартер 13.2 вольта с клемм батареи (не меньше) и посмотрите просадку напряжения на клеммах при пуске - думаю настигнет удивление, как "совершенно по другому" заработает стартер если действительно все в порядке (либо увидите "суперпросадку по вольтажу на клеммах ну пусть до 8 Вольт сразу же").
Может в народе так называют. Но зимнее летнее и всесезонка.
Зимнее, если на улице тепло, то очень быстро исчезает. Двигатель как бы "ест" масло. Зато не загустевает при низких температурах. При температуре ниже минус 40 двигатель нормально себя чувствует.
Летнее, в теплую погоду хорошо. Двигатель его не "жрёт". Но даже при небольших морозах начинает густеть. Потекшие прокладки, выдавленные сальники, вышедший из строя датчик давления масла. То есть давление при густом масле выше и соответственно это сказывается . Но самое главное, это то, что даже при небольших морозах есть возможность не завести двигатель.
Всесезонка универсальна и при морозах не густеет и в жару не исчезает. Но подходит там, где морозов больших не бывает. Если зимой морозы бывают ниже минус 30 то лучше лить зимнее.
Берите SAE без буквы W. Как правило W (с соответствующим индексом - 5W 0W, 20W) стоит перед "слеш". SAE 30 это как раз "летнее" (нижняя граница вроде +8 - не буду вспоминать) масло.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...293031323334353637383940414243...