Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя! Если вы привязываетесь к колесам,то дело другое, но даже при этом мощность мотора меняться не может. Неужели даже это нужно разъяснять? Вспомните формулу: Мощность есть момент, помноженный на частоту вращения -- я же с этого начал! Чтобы увеличить момент, коробка меняет частоту вращения выходного вала. На первой передаче частота вращения "никакая", зато момент на выходе большой -- об этом же Алексей писал только что, вспоминая ЛУАЗ.
Смотря для какого автомобиля. Для Порше или Феррари - да, в для Шевроле_Нивы или Дэу Матис это на грани максимальной скорости. Пример, в 2008 г. взял в Испании напрокат Опель Вектра бензиновый 1,6 с 6-МКПП и поехал во Францию в марсель по автобану. А это 130 км/ч в постоянном режиме (как раз середина указанного Вами диапазона). Через 100 км движения на такой скорости на 6-й передаче загорелась лампа перегрева двигателя. Оказывается 130 км/ч можно ехать максимум на 5-й передаче, а шестая сделана для экономии (на ней средний расход показывал около 4,2 л/100 км), ехать на ней более 100 км/ч не рекомендуется.
У Фиата есть Jeep и мощнейший, не имеющий аналогов у конкурентов, внедорожный потенциал Iveco. Прадо там рядом никогда не ехало, а только стояло и беспомощно вращало колёсиками. Вам просто об этом никто не рассказывает.
Мицубиси дышала на ладан по причине банкротства. Тайский Тритон был на грани выживания. ФИАТ мог проглотить его с потрохами. Вам этого не понять. Никогда.
Zor Ответы на комментарии
Поставьте вместо колес маленькие подшипнички на резиновом ходу. Сильно разгонитесь?
Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя! Если вы привязываетесь к колесам,то дело другое, но даже при этом мощность мотора меняться не может. Неужели даже это нужно разъяснять? Вспомните формулу: Мощность есть момент, помноженный на частоту вращения -- я же с этого начал! Чтобы увеличить момент, коробка меняет частоту вращения выходного вала. На первой передаче частота вращения "никакая", зато момент на выходе большой -- об этом же Алексей писал только что, вспоминая ЛУАЗ.
Все правильно, спереди теперь независимая подвеска.
Я думаю, что ФИО вполне достаточно. А уж где искать -- в трудах Политеха или еще где -- я не подскажу. Никогда таким вопросом не занимался, сорри.
Двигатель без ТО нет, а автомобиль -да. У меня был служебный Крузак 105-й. Пробег 1.050.000 км. Только после этого в двигатель капитально полезли.
Смотря для какого автомобиля. Для Порше или Феррари - да, в для Шевроле_Нивы или Дэу Матис это на грани максимальной скорости. Пример, в 2008 г. взял в Испании напрокат Опель Вектра бензиновый 1,6 с 6-МКПП и поехал во Францию в марсель по автобану. А это 130 км/ч в постоянном режиме (как раз середина указанного Вами диапазона). Через 100 км движения на такой скорости на 6-й передаче загорелась лампа перегрева двигателя. Оказывается 130 км/ч можно ехать максимум на 5-й передаче, а шестая сделана для экономии (на ней средний расход показывал около 4,2 л/100 км), ехать на ней более 100 км/ч не рекомендуется.
У Фиата есть Jeep и мощнейший, не имеющий аналогов у конкурентов, внедорожный потенциал Iveco. Прадо там рядом никогда не ехало, а только стояло и беспомощно вращало колёсиками. Вам просто об этом никто не рассказывает.
Мицубиси дышала на ладан по причине банкротства. Тайский Тритон был на грани выживания. ФИАТ мог проглотить его с потрохами. Вам этого не понять. Никогда.
...с "ЕГ"!!
А 90 км/ч при 2200 об и максималке 175 км/ч вообще слишком легкий режим что даже тяжелый? ))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...626364656667686970717273747576...