Быстро едешь, воздух обдувает хорошо, охлаждает, сходу и тихоходы на подъеме обгонять удобней, нагрузка на двигатель меньше, так как работу по изменению потенциальной энергии автомобиля (подъем в гору) двигатель совершает не на подъеме, а начинает запасать энергию (в виде кинетической) еще на спуске.
Моторы построенные для работы по циклу Миллера сейчас в моде, тем более, что особых переделок обычных моторов не требуют и внешне и конструктивно никак от них не отличаются. Производитель даже не сообщает вам об этом.
Книга 30-летней давности?! В 1985 г. в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское и их вариации в виде летних, зимних, арктических, всесезонных. Нефтехимия в нашей стране сделала не пару шагов, а прыжок в другое измерение. Глубина переработки нефти выросла с 60% до 98%, научились убирать серу. Топливо уже Евро-5 льем. Из-за низкого качества масла бензиновые движки "капиталили" в те года после 150 тыс.км пробега и по несколько килограмм выгребали отложений. Простой пример: работник соседнего офиса купил б\у приору, до него какой то варвар на ней ездил, пробег был чуть за 100 тыс.км (может смотан). Новый хозяин менял первые два раза масло через 8-9 тыс.км, масло покупал отечественное на заправке по принципу "Какое у вас тут самое хорошее?", менял после того как выливал все остатки из 4 литровой канистры и уровень на щупе падал до половины. Потом у отечественного производителя появилась новая линейка масел и он купил его. После доливки уровень держался около 3/4 щупа, стал менять опять после 9 тыс.км в плохом предчувствии: вода?тосол?бензин? Ничего не обнаружил. Стал разглядывать канистры из под масла вроде тоже 5w-40, только на старой API SM , a на новой SN и надпись "...последнего поколения". Сейчас пробег около 150 тыс.км, меняет на 10-11 тыс.км, на щупе тричетверти SN последнего поколения, в современные разрекламированные триботехнические составы не верит и не применяет, сколько бы кто не советовал. Как вам такой повышающий коэффициент?!
Абсолютно согласен, бо моя практика (в последние года 3т.км в год) это подтверждает. После 2 летнего периода капельная проба - отличная. Еще год отходит запросто. А замена не реже раза в год - это все происки маслянных королей. Не ведитесь.
Я понимаю, если бы масло не расходовалось и не вытекало (а на Волге его вытекает довольно много). А то ведь за такие пробеги масло успевало смениться по нескольку раз. Но это не значит, что его можно не менять, ибо вся грязь остаётся в двигателе и накапливается (при сильных утечках не так, но всё же).
Я вам больше скажу из своей практики в молодости 90г,приходилось работать на госпредприятии на газ 24 у нее тек коренной болезнь тех Волг.Литр-полтора в день выгоняло.Сначала я покупал доп масло у раздатчицы, за свои кровные т.к. в рем зоне это не считали за неисправность и вынимать движок и менять набивку отказывались.Потом я решил какого черта?Стал брать литровую жестяную кружку и на ТО-2 где меняют масло просто зачерпывал из бочки с отработкой,причем возможно что туда сливалась и трансмиссионка до кучи.Так я проездил год или чуть больше,только менял фильтр бумажный почаще, потом уволился никаких проблем не возникло, а с финансовой стороны у меня не утекали денежки из кармана. Научил меня этому местный водитель,за что я ему был благодарен,т.к времена были трудные ,а зарплата слезы..
старое масло остается не только в закоулках, а по большей части в картере. И если пролить новое масло сверху вниз, то оно частично смоет сначало старое масло с распредвалов, потом стечет в картер и вымоет старое масло оттуда. Это, естественно, не полноценная промывка, а просто способ оставить как можно меньше старого масла в двигателе.
Zor Ответы на комментарии
Быстро едешь, воздух обдувает хорошо, охлаждает, сходу и тихоходы на подъеме обгонять удобней, нагрузка на двигатель меньше, так как работу по изменению потенциальной энергии автомобиля (подъем в гору) двигатель совершает не на подъеме, а начинает запасать энергию (в виде кинетической) еще на спуске.
Соглашусь с вами. "За рулем" уже не тот, особенно сайт. До 100-летия вряд-ли доживет (если государство (Путин) не поможет).
Моторы построенные для работы по циклу Миллера сейчас в моде, тем более, что особых переделок обычных моторов не требуют и внешне и конструктивно никак от них не отличаются. Производитель даже не сообщает вам об этом.
я вам про Фому, вы мне про Ерему. Современные синтетические масла и советская минералка - это небо и земля. А за знания советских масел - зачет! ))
действительно, куда я лезу?! одни глупости пишу! )))
Книга 30-летней давности?! В 1985 г. в СССР было 4 вида минеральных моторных масел : жигулевское, автол, дизельное и камазовское и их вариации в виде летних, зимних, арктических, всесезонных. Нефтехимия в нашей стране сделала не пару шагов, а прыжок в другое измерение. Глубина переработки нефти выросла с 60% до 98%, научились убирать серу. Топливо уже Евро-5 льем. Из-за низкого качества масла бензиновые движки "капиталили" в те года после 150 тыс.км пробега и по несколько килограмм выгребали отложений. Простой пример: работник соседнего офиса купил б\у приору, до него какой то варвар на ней ездил, пробег был чуть за 100 тыс.км (может смотан). Новый хозяин менял первые два раза масло через 8-9 тыс.км, масло покупал отечественное на заправке по принципу "Какое у вас тут самое хорошее?", менял после того как выливал все остатки из 4 литровой канистры и уровень на щупе падал до половины. Потом у отечественного производителя появилась новая линейка масел и он купил его. После доливки уровень держался около 3/4 щупа, стал менять опять после 9 тыс.км в плохом предчувствии: вода?тосол?бензин? Ничего не обнаружил. Стал разглядывать канистры из под масла вроде тоже 5w-40, только на старой API SM , a на новой SN и надпись "...последнего поколения". Сейчас пробег около 150 тыс.км, меняет на 10-11 тыс.км, на щупе тричетверти SN последнего поколения, в современные разрекламированные триботехнические составы не верит и не применяет, сколько бы кто не советовал. Как вам такой повышающий коэффициент?!
Абсолютно согласен, бо моя практика (в последние года 3т.км в год) это подтверждает. После 2 летнего периода капельная проба - отличная. Еще год отходит запросто. А замена не реже раза в год - это все происки маслянных королей. Не ведитесь.
Я понимаю, если бы масло не расходовалось и не вытекало (а на Волге его вытекает довольно много). А то ведь за такие пробеги масло успевало смениться по нескольку раз. Но это не значит, что его можно не менять, ибо вся грязь остаётся в двигателе и накапливается (при сильных утечках не так, но всё же).
Я вам больше скажу из своей практики в молодости 90г,приходилось работать на госпредприятии на газ 24 у нее тек коренной болезнь тех Волг.Литр-полтора в день выгоняло.Сначала я покупал доп масло у раздатчицы, за свои кровные т.к. в рем зоне это не считали за неисправность и вынимать движок и менять набивку отказывались.Потом я решил какого черта?Стал брать литровую жестяную кружку и на ТО-2 где меняют масло просто зачерпывал из бочки с отработкой,причем возможно что туда сливалась и трансмиссионка до кучи.Так я проездил год или чуть больше,только менял фильтр бумажный почаще, потом уволился никаких проблем не возникло, а с финансовой стороны у меня не утекали денежки из кармана. Научил меня этому местный водитель,за что я ему был благодарен,т.к времена были трудные ,а зарплата слезы..
старое масло остается не только в закоулках, а по большей части в картере. И если пролить новое масло сверху вниз, то оно частично смоет сначало старое масло с распредвалов, потом стечет в картер и вымоет старое масло оттуда. Это, естественно, не полноценная промывка, а просто способ оставить как можно меньше старого масла в двигателе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...565758596061626364656667686970...