Раз поцИент уверен, что ВАЗ что-то пытался - это не выбить даже розгами ...
Статистика четко показывает кто лидер рынка, и это точно не форд:)
А ты настолько тупой, что не только не можешь денег заработать на безбедное существование за любимой тобой границей, но даже сменить свое старое ведро на аналогичное не в состоянии:)
Да ладна, крыло даже из куска фанеры летает из-за угла атаки, под крылом давление, сверху разрежение ... Профиль нужен для пилотажа. Любой воздушный змей вам в качестве примера!
>у соляриса-хэтч всё ровно наоборот - крыша спадает к задку.
Посмотрел фото профиля - топорище как топорище. Если бы обухом вперед - я бы с вами согласился, а так капот и ветровое стекло спадает более полого и продолжительнее ...
В прошлый раз он готовился заслать 100500 электронных вопросов, чтобы перегрузить колцентр. В этот раз видимо решил подойти к врагу ближе. Тут как-то его миньен Вруталик высказался, что если окажется с Путиным в одном кабинете, то он его убъет!!! Пруф
>Ибо прижимную силу , точнее - недопущение разгрузки передних колёс - обеспечивает передний спойлер , но никак не Сх.
Вы путаете причину и следствие. Спойлер увеличивает прижимную силу и как следствие Сх.
Аккуратный спойлер может снизить Сх, но Веста выше на несколько см любого одноклассника и как следствие под днищем у нее больше воздуха. Никаким спойлером этот клиренс не прикрыть, да и смысл, если машина проектировалась для наших направлений.
https://avtonov.info/ajerodinamika-avtomobilja
Иногда устанавливают небольшой передний спойлер. Спойлер снижает поток воздуха под автомобилем. Но тут важно знать меру. Большой спойлер существенно увеличит сопротивление, но зато автомобиль будет лучше «прижиматься» к дороге.
>похожим на нервюру крыла и в силу этого никакой прижимной силы быть не может в принципе.
Как нервюру крыла к потоку повернете, так и получите - либо подъемную силу, либо наоборот. Сам по себе профиль не создает подъемную силу. Тем более хетчбек похож на нервюру летящую задом на перед:)
>На любом авто перед разгружается всегда с ростом скорости.
Ага, особенно мне нравятся испытатели приделывающие ракетные двигатели на автомобиль и за бабло совершающие прыжок через реку:) После разгона разгружают "перед" до состояния нескольких кувырков в воздухе.
>Сх = 0,38, по данным из сети. Против 0,3 у рио-солярис. Это не просто плохо а очень плохо.
В принципе более высокий клиренс потянул за собой всевозможные ухищрения вплоть до создания зон разрежения под днищем, что в конечном итоге дало более высокий Сх. Естественно у пузотерок Сх лучше. Даже у Логана он поменьше, чем у Весты.
>Прижимную силу могут обеспечить только антикрылья, то есть нет их - нет и прижимной силы.
Глупости пишете, даже у самолета крыло ставится под расчетным углом к потоку, чтобы обеспечить подъемную силу. Гоночные антикрылья расчитывают на работу на больших скоростях, и то при движении наклон регулируют. Капот и ветровое стекло легко зададут прижимную силу и под каким углом к потоку они будут тем более в проекции даст вам площадь миделя, что косвенно и покажет Сх. Сам по себе Сх естественно не создает прижимную силу, но может косвенно характеризовать.
Опять же вы не знаете как производитель рассчитывал конкретный Сх, если бы автомобили по одной методике (например с одинаковой нагрузкой багажом и пассажирами) продули в одной и той же трубе, тогда вы бы могли сравнивать их Сх. В противном случае - измерение в попугаях.
Catsoi . Комментарии
Как ты меня изобразить можешь, если ты рукожопый дебил:)
Мда, тут доктора бессильны!!!
Раз поцИент уверен, что ВАЗ что-то пытался - это не выбить даже розгами ...
Статистика четко показывает кто лидер рынка, и это точно не форд:)
А ты настолько тупой, что не только не можешь денег заработать на безбедное существование за любимой тобой границей, но даже сменить свое старое ведро на аналогичное не в состоянии:)
>на одном только угле атаки далеко не уедете.
Да ладна, крыло даже из куска фанеры летает из-за угла атаки, под крылом давление, сверху разрежение ... Профиль нужен для пилотажа. Любой воздушный змей вам в качестве примера!
>у соляриса-хэтч всё ровно наоборот - крыша спадает к задку.
Посмотрел фото профиля - топорище как топорище. Если бы обухом вперед - я бы с вами согласился, а так капот и ветровое стекло спадает более полого и продолжительнее ...
шЛюся, ты наверное кажешься себе очень умной, но в реальности все наоборот:)
Какой бы не была иномарка локализованной, все-равно идут лицензионные отчисления за любой агрегат, платформу, товарный знак ...
шЛюся, а тебя разве не замочили? Вчера на Лубянке возле ФСБ жырный мужик в очках из МО представился. Я так надеялся, что это ты;)
В прошлый раз он готовился заслать 100500 электронных вопросов, чтобы перегрузить колцентр. В этот раз видимо решил подойти к врагу ближе. Тут как-то его миньен Вруталик высказался, что если окажется с Путиным в одном кабинете, то он его убъет!!! Пруф
https://www.zr.
ru/content/articles/920478-gazifitsiruj-ehto/?#comment574006Цитата Вруталика: "Если бы я вдруг оказался рядом с Миллером и "кем-нибудь от ВВП",то я,пользуясь случаем пришил бы обоих"
>Ибо прижимную силу , точнее - недопущение разгрузки передних колёс - обеспечивает передний спойлер , но никак не Сх.
Вы путаете причину и следствие. Спойлер увеличивает прижимную силу и как следствие Сх.
Аккуратный спойлер может снизить Сх, но Веста выше на несколько см любого одноклассника и как следствие под днищем у нее больше воздуха. Никаким спойлером этот клиренс не прикрыть, да и смысл, если машина проектировалась для наших направлений.
https://avtonov.
info/ajerodinamika-avtomobiljaИногда устанавливают небольшой передний спойлер. Спойлер снижает поток воздуха под автомобилем. Но тут важно знать меру. Большой спойлер существенно увеличит сопротивление, но зато автомобиль будет лучше «прижиматься» к дороге.
>похожим на нервюру крыла и в силу этого никакой прижимной силы быть не может в принципе.
Как нервюру крыла к потоку повернете, так и получите - либо подъемную силу, либо наоборот. Сам по себе профиль не создает подъемную силу. Тем более хетчбек похож на нервюру летящую задом на перед:)
>На любом авто перед разгружается всегда с ростом скорости.
Ага, особенно мне нравятся испытатели приделывающие ракетные двигатели на автомобиль и за бабло совершающие прыжок через реку:) После разгона разгружают "перед" до состояния нескольких кувырков в воздухе.
>Сх = 0,38, по данным из сети. Против 0,3 у рио-солярис. Это не просто плохо а очень плохо.
В принципе более высокий клиренс потянул за собой всевозможные ухищрения вплоть до создания зон разрежения под днищем, что в конечном итоге дало более высокий Сх. Естественно у пузотерок Сх лучше. Даже у Логана он поменьше, чем у Весты.
>Прижимную силу могут обеспечить только антикрылья, то есть нет их - нет и прижимной силы.
Глупости пишете, даже у самолета крыло ставится под расчетным углом к потоку, чтобы обеспечить подъемную силу. Гоночные антикрылья расчитывают на работу на больших скоростях, и то при движении наклон регулируют. Капот и ветровое стекло легко зададут прижимную силу и под каким углом к потоку они будут тем более в проекции даст вам площадь миделя, что косвенно и покажет Сх. Сам по себе Сх естественно не создает прижимную силу, но может косвенно характеризовать.
Опять же вы не знаете как производитель рассчитывал конкретный Сх, если бы автомобили по одной методике (например с одинаковой нагрузкой багажом и пассажирами) продули в одной и той же трубе, тогда вы бы могли сравнивать их Сх. В противном случае - измерение в попугаях.
Чуть более высокий Сх может как раз и говорить о хорошей прижимной силе, которая не дает взлететь с ростом скорости.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...535455565758596061626364656667...