Есть такой слух, что заголовок статьи в ЗР генерирует какой-то робот ))) Похоже, в этом и есть проблема )))
>> Интересные решения- насос системы охлаждения, который установлен на блоке цилиндров сбоку и приводится отдельным ремнем от заднего конца балансирного вала....
Это решение реализовано на VAG EA888. Ну те самые 1.8 2.0 TFSI
На легковых автомобилях - вряд ли. Четко наблюдается тенденция не везти в РФ малообъемные моторы. Насколько я понял, даже в данном случае с продажи 1.4 сняли только в РФ. Хотя маневр непонятный, судя по рынку вторички, брали его хорошо. Двухлитровая версия дороже значительно.
Последняя фраза мне вообще непонятна. Классическая компоновка - это продольный силовой агрегат спереди и привод на задние колеса. Полный привод в такой реализации - это тоже по сути классическая компоновка.
Задний привод вне классической компоновки - это запорожец.
Это все беллетристика. В законодательстве нельзя предусмотреть никакого "индивидуального возраста". То есть, гипотетически можно проводить какой-то тест, но нужно ли еще раз об этих ЕГЭ писать...
Вообще, имхо, автор неверно подходит к трактовке вопроса. Вопрос ведь не в том, сколько ДТП допустят школьники за рулем. Их все допускают. Вопрос в другом - как относиться к тому факту, что детей 16-летних придется судить и отправлять в поселение на 2-3-5 лет за смертельные ДТП.
- задний привод имеет более правильную развесовку. его агрегаты более симметричны относительно продольной оси, распределение веса по осям равномернее, мотор глубже в базе и ниже.
- опоры ДВС испытывают меньшие нагрузки, опоры ДВС, КПП и редуктора в целом равномернее распределены по кузову - это обеспечивает лучший акустический и вибрационный комфорт в салоне
- классическая компоновка позволяет безболезненно размещать в машины длинные большие моторы типа рядной шестерки или 8-12 цилиндровых агрегатов
ну и там еще целая масса мелочей
- подвеска в классической компоновке имеет меньшие неподрессоренные массы
- ШРУСы заднего привода имеют гораздо меньший угол поворота, а это большая надежность .
- машины с ручной КПП имеют более короткий привод рычага, т.е. более информативные переключения
- классическая компоновка не столь остро страдает такой проблемой, как нижняя точка автомобиля в виде поддона ДВС или КПП,
Формулировка здесь самое главное - нужно как-то отличать, за какие ДТП лишать прав, а какие эпизоды не считать ДТП.
Что значит "личный вопрос каждого"? если я выпилю твои дрова и скажу, что ЛИЧНО Я такие дрова за машину не считаю и это не ущерб вообще, то как поступим? согласишься и поедешь ремонтироваться за свой счет?
Те случаи, когда потерпевший не считает инцидент существенным, они и сейчас не являются проблемой. Если потерпевший не сообщит о ДТП в ГИБДД, то никто не будет искать виновника и никого не лишат.
Андрей Комментарии
Есть такой слух, что заголовок статьи в ЗР генерирует какой-то робот ))) Похоже, в этом и есть проблема )))
>> Интересные решения- насос системы охлаждения, который установлен на блоке цилиндров сбоку и приводится отдельным ремнем от заднего конца балансирного вала....
Это решение реализовано на VAG EA888. Ну те самые 1.8 2.0 TFSI
На легковых автомобилях - вряд ли. Четко наблюдается тенденция не везти в РФ малообъемные моторы. Насколько я понял, даже в данном случае с продажи 1.4 сняли только в РФ. Хотя маневр непонятный, судя по рынку вторички, брали его хорошо. Двухлитровая версия дороже значительно.
Последняя фраза мне вообще непонятна. Классическая компоновка - это продольный силовой агрегат спереди и привод на задние колеса. Полный привод в такой реализации - это тоже по сути классическая компоновка.
Задний привод вне классической компоновки - это запорожец.
По совокупности факторов передний привод лучше. Полно премиальных авто с передним приводом.
И ты отличный пример того, что даже к 40 можно ума не набраться.
Это все беллетристика. В законодательстве нельзя предусмотреть никакого "индивидуального возраста". То есть, гипотетически можно проводить какой-то тест, но нужно ли еще раз об этих ЕГЭ писать...
Вообще, имхо, автор неверно подходит к трактовке вопроса. Вопрос ведь не в том, сколько ДТП допустят школьники за рулем. Их все допускают. Вопрос в другом - как относиться к тому факту, что детей 16-летних придется судить и отправлять в поселение на 2-3-5 лет за смертельные ДТП.
Да ладно. Это все?
- задний привод имеет более правильную развесовку. его агрегаты более симметричны относительно продольной оси, распределение веса по осям равномернее, мотор глубже в базе и ниже.
- опоры ДВС испытывают меньшие нагрузки, опоры ДВС, КПП и редуктора в целом равномернее распределены по кузову - это обеспечивает лучший акустический и вибрационный комфорт в салоне
- классическая компоновка позволяет безболезненно размещать в машины длинные большие моторы типа рядной шестерки или 8-12 цилиндровых агрегатов
ну и там еще целая масса мелочей
- подвеска в классической компоновке имеет меньшие неподрессоренные массы
- ШРУСы заднего привода имеют гораздо меньший угол поворота, а это большая надежность .
- машины с ручной КПП имеют более короткий привод рычага, т.е. более информативные переключения
- классическая компоновка не столь остро страдает такой проблемой, как нижняя точка автомобиля в виде поддона ДВС или КПП,
Формулировка здесь самое главное - нужно как-то отличать, за какие ДТП лишать прав, а какие эпизоды не считать ДТП.
Что значит "личный вопрос каждого"? если я выпилю твои дрова и скажу, что ЛИЧНО Я такие дрова за машину не считаю и это не ущерб вообще, то как поступим? согласишься и поедешь ремонтироваться за свой счет?
Те случаи, когда потерпевший не считает инцидент существенным, они и сейчас не являются проблемой. Если потерпевший не сообщит о ДТП в ГИБДД, то никто не будет искать виновника и никого не лишат.
А если я не хочу ездить на машине, которая замазкой разукрашена?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...