В 2012-м году Автоваз продал 541 тысячу автомобилей, концерн Рено-Нисаан-Автоваз - 968 тысяч, в то время как концерн Хундай-Киа - жалкие 361 тысячу. 1 убитый мотор на полмиллиона - это слону дробина!!! Причем автомобиль не сдох, а немного заболел и за 15-20 тысяч снова будет в строю. Рыдай тупой буратино!!!
Люся, не зная арифметику метишь в знатоки матожидания?
То что ты тупая клуша всем давно понятно, но не стоит лишний раз об этом напоминать.
Конкретно этот 8-ми клапанник при стоимости 61тр рассчитан на 200 тысяч. Даже с перекидкой двигателя или его капремонтом владелец истратит меньше денег, чем владелец КИА Рио оказавшийся в такой же ситуации, от которой как известно не застрахован.
Вообще, на иномарки перешли из-за соображений престижа. Эксплуатировали 2114, 12, гранты-калины, и приоры. В убойных условиях эксплуатации в автошколе нашемарки держатся без капитальных вложений 150-200 тысяч километров. И простой на ремонте максимум 2-3 дня. Замена сцепления максимум 3 часа вместе с ожиданием гонца из магазина запчастей. На старых добрых безвтыковых 8клапанниках умудрялись менять ремень ГРМ прямо во время экзамена за полчаса.
Я согласен с идеей, что автомобиля не роскошь, а средство передвижения. Но что нужно человеку для передвижения? Четыре колёса и руль! И всякие свистелки-перделки в ввиде сенсорных экранов, систем помощи трогания на подъеме и тому подобного не нужны.
На моей машине есть обогрев лобового стекла и зеркал - то, что нужно для безопасности движения, система АБС - тоже помогает сохранить стабильность и управляемость при торможении на скользком льду. Всё остальное, я считаю, лишнее. И зачем за это платить?
Наши автозавода не выпускают ( хочется верить что пока) автомобили мирового уровня. Если бы у меня были деньги на Джип Чероки, Ленд Ровер или Ленд Круизер, я бы не патриотично выбрал бы их. Но денег хватило только на Шевроле Ниву, и за свои деньги я выбрал оптимальный автомобиль. Уровня комфорта мне хватает, сравнительная стоимость эксплуатации намного ниже " зарубежных аналогов".
Нет плохих автомобилей, есть не верные требования к ним.
От русских машин ещё шесть лет назад отказались. И первые года три радовались. А теперь оказалось, что качество запчастей на иномарки (не оригинал, конечно) такая же лотерея как и на ВАЗы, да ещё в наличии не везде найдёшь. И если ресурс современного автомобиля около 150-200 тысяч км, а зачем платить больше?
Илья Каплан Ответы на комментарии
Ещё нужно непременно про ВАЗик пукнуть!
В 2012-м году Автоваз продал 541 тысячу автомобилей, концерн Рено-Нисаан-Автоваз - 968 тысяч, в то время как концерн Хундай-Киа - жалкие 361 тысячу. 1 убитый мотор на полмиллиона - это слону дробина!!! Причем автомобиль не сдох, а немного заболел и за 15-20 тысяч снова будет в строю. Рыдай тупой буратино!!!
Люся, что за истерика?!!! Опять гармоны шалят? Выпей что-нибудь успокаивающее - водяры ведра 2:)
Каплана ваще не существует, это программа-бот Люся!!!
Матриксхазю
Люся, не зная арифметику метишь в знатоки матожидания?
То что ты тупая клуша всем давно понятно, но не стоит лишний раз об этом напоминать.
Конкретно этот 8-ми клапанник при стоимости 61тр рассчитан на 200 тысяч. Даже с перекидкой двигателя или его капремонтом владелец истратит меньше денег, чем владелец КИА Рио оказавшийся в такой же ситуации, от которой как известно не застрахован.
Вообще, на иномарки перешли из-за соображений престижа. Эксплуатировали 2114, 12, гранты-калины, и приоры. В убойных условиях эксплуатации в автошколе нашемарки держатся без капитальных вложений 150-200 тысяч километров. И простой на ремонте максимум 2-3 дня. Замена сцепления максимум 3 часа вместе с ожиданием гонца из магазина запчастей. На старых добрых безвтыковых 8клапанниках умудрялись менять ремень ГРМ прямо во время экзамена за полчаса.
Я согласен с идеей, что автомобиля не роскошь, а средство передвижения. Но что нужно человеку для передвижения? Четыре колёса и руль! И всякие свистелки-перделки в ввиде сенсорных экранов, систем помощи трогания на подъеме и тому подобного не нужны.
На моей машине есть обогрев лобового стекла и зеркал - то, что нужно для безопасности движения, система АБС - тоже помогает сохранить стабильность и управляемость при торможении на скользком льду. Всё остальное, я считаю, лишнее. И зачем за это платить?
Наши автозавода не выпускают ( хочется верить что пока) автомобили мирового уровня. Если бы у меня были деньги на Джип Чероки, Ленд Ровер или Ленд Круизер, я бы не патриотично выбрал бы их. Но денег хватило только на Шевроле Ниву, и за свои деньги я выбрал оптимальный автомобиль. Уровня комфорта мне хватает, сравнительная стоимость эксплуатации намного ниже " зарубежных аналогов".
Нет плохих автомобилей, есть не верные требования к ним.
Ничего ещё не решили, продолжаем докатывать сегодняшние машины. Просто сказали, что новые логаны покупать больше не будут: не нравятся и всё тут.
А что скажете про редакционный Ситроен С4? За 75 тысяч километров дважды поменять привод ГРМ.
От русских машин ещё шесть лет назад отказались. И первые года три радовались. А теперь оказалось, что качество запчастей на иномарки (не оригинал, конечно) такая же лотерея как и на ВАЗы, да ещё в наличии не везде найдёшь. И если ресурс современного автомобиля около 150-200 тысяч км, а зачем платить больше?
Опять лозунги и оскорбления астрологического знака Овен....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...250251252253254255256257258259260261262263264...