Так вы не расскажете, откуда у ВАЗа деньги при огромных убытках?
Вы как ни считайте, а количество денег на заводе год от года падает из-за того, что производит он отстой:)
Ну не бывает налога с долгов, понимаете?
Чтобы заплатить налоги, зарплату и долги отдать, нужна прибыль, превышающая убытки. А тут у ВАЗа проблемы.
И эти пробоемы решаются за счет наших с вами денег, увы.
Вы снова отрицаете, что Веста сделана из Гранты при полной идентичности агрегатов?
Да или нет?
При чем тут Гольф?
А Веста - кусок распилооткатного отстоя. Как и Гранта, как и КАЛина, как и все, что делает ВАЗ под своей ладьей.
Насчет качества - спросите таксистов:) Про Солярис они охотно расскажут, а вот ВАЗ... ну вы спросите, короче, потом расскажете:)
И все-таки я считаю, что автомобиль без рамы, разработанной в начале 50-х, и без опции убивания рулем водителя при ударе о барьер выступит в парном краштесте лучше УАЗа. Его на запрограммированное сминание считали, а УАЗ - нет. Какая разница, какой из автомобилей при ДТП будет больше разрушен, если в УАЗе по-любому калека и опционально - труп.
А при встрече с фурой исход будет для всех печален независимо от массы автомобиля.
Напомните, в инструкции к УАЗу есть пункты:
«Больше чем до 60 км/ч на дорогах общего пользования не разгоняться» или «при возникновении опасности ДТП искать на дороге „мягкую“ иномарку и биться в нее»?
Нет?
Тогда уж извините, но Патриот проходит везде на общих основаниях.
Слил краш-тест - вон с рынка.
Ну или получай сертификат как спецсредство типа снегохода. И от лужи до лужи - на эвакуаторе.
Это потому что я - справедливый критик, а не тупой обсиратель, как ВАЗофилы.
Если в Весте есть что-то хорошее, я не премину об этом сказать.
Просто хорошего в ней ровно две вещи: дизайн (за вычетом сложных и негармоничных боковин) и салон, который, хоть и сделан из овна и палок, но все-таки по эргономике вполне себе ничего.
Я говорил и всегда буду говорить: у ВАЗовского «флагмана» есть потенциал, но он перманентно пролюбливается заводом в связи с распилооткатной системой производства - когда на первом месте в пооизводственной программе - распил, на втором - откат, а производство собственно автомобилей - на третьем.
Не, ну понятно, что сделан салон в Весте на троечку, но задумка, согласитесь, довольно неплохая.
И да, вы правы: со временем косяки в выборе материалов и сборки начинают бесить. Вот уж на что у первого Логана салон был простой и дубовый, а собрано было так и из такого пластика , что и к 100К пробега придраться не к чему было. На контрасте вспоминаю свою 2107 - красивый винтажный салон, но как же он бесил своей кривизной!
Так вы ж пустое место - кого волнуют ваши чувства и запросы, кроме вас самого?:)
Идите, читайте методичку, пока она не размокла в луже вашего вранья:)
И не расскажете ли, на чем ездите?:)
Илья Каплан Комментарии
Посмотрите в краш-тесте АР, что с вами собственный руль сделает... мне за вас... хотя нет, мне пофиг:)
Лжедмитрию уже настолько нечего сказать:))))
Слив засчитан снова:)
Похоже, вам это нравится - сливать:)
"Я редко сюда захожу - примерно каждый день раз в час под разными никами" (с) Лжедмитрий:)
Так вы не расскажете, откуда у ВАЗа деньги при огромных убытках?
Вы как ни считайте, а количество денег на заводе год от года падает из-за того, что производит он отстой:)
Ну не бывает налога с долгов, понимаете?
Чтобы заплатить налоги, зарплату и долги отдать, нужна прибыль, превышающая убытки. А тут у ВАЗа проблемы.
И эти пробоемы решаются за счет наших с вами денег, увы.
Вы снова отрицаете, что Веста сделана из Гранты при полной идентичности агрегатов?
Да или нет?
При чем тут Гольф?
А Веста - кусок распилооткатного отстоя. Как и Гранта, как и КАЛина, как и все, что делает ВАЗ под своей ладьей.
Насчет качества - спросите таксистов:) Про Солярис они охотно расскажут, а вот ВАЗ... ну вы спросите, короче, потом расскажете:)
Спасибо, Кэп, за уточнение:)
Но на общий расклад оно не влияет никак.
И все-таки я считаю, что автомобиль без рамы, разработанной в начале 50-х, и без опции убивания рулем водителя при ударе о барьер выступит в парном краштесте лучше УАЗа. Его на запрограммированное сминание считали, а УАЗ - нет. Какая разница, какой из автомобилей при ДТП будет больше разрушен, если в УАЗе по-любому калека и опционально - труп.
А при встрече с фурой исход будет для всех печален независимо от массы автомобиля.
Напомните, в инструкции к УАЗу есть пункты:
«Больше чем до 60 км/ч на дорогах общего пользования не разгоняться» или «при возникновении опасности ДТП искать на дороге „мягкую“ иномарку и биться в нее»?
Нет?
Тогда уж извините, но Патриот проходит везде на общих основаниях.
Слил краш-тест - вон с рынка.
Ну или получай сертификат как спецсредство типа снегохода. И от лужи до лужи - на эвакуаторе.
Это потому что я - справедливый критик, а не тупой обсиратель, как ВАЗофилы.
Если в Весте есть что-то хорошее, я не премину об этом сказать.
Просто хорошего в ней ровно две вещи: дизайн (за вычетом сложных и негармоничных боковин) и салон, который, хоть и сделан из овна и палок, но все-таки по эргономике вполне себе ничего.
Я говорил и всегда буду говорить: у ВАЗовского «флагмана» есть потенциал, но он перманентно пролюбливается заводом в связи с распилооткатной системой производства - когда на первом месте в пооизводственной программе - распил, на втором - откат, а производство собственно автомобилей - на третьем.
Не, ну понятно, что сделан салон в Весте на троечку, но задумка, согласитесь, довольно неплохая.
И да, вы правы: со временем косяки в выборе материалов и сборки начинают бесить. Вот уж на что у первого Логана салон был простой и дубовый, а собрано было так и из такого пластика , что и к 100К пробега придраться не к чему было. На контрасте вспоминаю свою 2107 - красивый винтажный салон, но как же он бесил своей кривизной!
Так вы ж пустое место - кого волнуют ваши чувства и запросы, кроме вас самого?:)
Идите, читайте методичку, пока она не размокла в луже вашего вранья:)
И не расскажете ли, на чем ездите?:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...615616617618619620621622623624625626627628629...