зачем пускать мои налоги на покупку кем-то где-то автомобиля? это не первая необходимость, пустите эти средства лучше на увеличение мат. капитала или пенсий. автомобиль не средство первой необходимости, а если и поддерживать, то только отечественные марки, какими бы они небыли...
я не зря из статьи выделил имено иктрейл и пишу о колеосе как об одной и той-же машине (на одной платформе, с одной и той-же подвеской, мотором, коробкой), и пишу потому что сам сейчас владею колеосом и как раз брал его на фоне невменяемости цен на дастер (сам дастер думал покупать), брал в начале года с пробегом 71500км из первых рук, 2008 гв. купленный в 2010. со всей сервисной историей, раз в год ТО у официалов, да на нем было 2 дтп, делали его на дилере оба раза и хорошо делали, без опыта и не зная наперед, что были ДТП - [у нас не ругаются] поймеш даже с толщиномером, сам его промерял - и если бы не знал что ДТП были именно в тех местах я бы даже не заметил этого. комплектация предмаксимальная (нет ксенона, нет кожи, нет люка и навигации. есть комфортный вход, датчики света и дождя, помощь при спуске, передние и задние патронники, шторки, и т.п). был один недочет - стук рейки - известная проблема этих машин (хкстрейл, кашкай, колеос)
так вот - цена вопроса: 505т.р ровно.
смотрел ещё один - там цена была 650тр - 53т.км пробега тот-же год выпуска, комплектация максимальная с кожей, люком, навигацией, музыкой босс) и тоже из 1 рук со всеми сервисами и без ДТП - вообще. отличный вариант был бы, но бюджет был ограничен 600тр на все про все (покупка, страховка, учет, полное ТО со всеми жижами, и устранение тех. недочетов).
по итогу машина мне вышла: 505тр + 11тр ОСАГО + 2тр УЧЕТ + 3тр (ремкомплект рейки) + ~10тр на масла, фильтра (коробка, мотор, раздатка, муфта), дворники = 531тр под ключ за абсолютно исправный и полностью обслуженный автомобиль со всеми необходимыми опциями, приятным салоном и неплохой шумоизоляцией.
зачем брать новый каптюр за .... (скока он там стоит 1,2-1,3 ??? ), если можно взять то-же колеос за 500 с пробегом 70 ? небо и земля. пусть какие-то работы с ним нужно будет сделать, но ведь разница в цене 700 тысячь - а машины по всем параметрам не совместимые. плюс к тому потом колеос продастся за те-же деньги, а каптюр увы подешевеет, т.к. новый... и с учетом потери стоимости и разницы в цене этих двух авто - чисто по деньгам - до миллиона потери.
люди ноют в стране денег у них нет, а миллионы выкидывают =)
вот в чем смысл моего поста выше. то что не все так однозначно на рынке БУ автомобилей. и опыт тут особо не при чем, я не занимаюсь автомобилями профессионально. тут скорее нужно просто уметь анализировать рынок, а посмотреть насколько хороша конкретная машина в техническом плане - можно либо в сервисе, либо сегодня есть куча контор по подбору с выездом на конкретный вариант. вы скажите что на эти подборы нужно время - да нужно, как на подбор годовалой так и на подбор 10 летней. нужно время одинаковое. но по своему опыту, более 3 машин перед покупкой я ни разу не смотрел, т.к. львиную долю информации можно почерпнуть из телефонного разговора (адекватность и умение разговаривать человека на том конце) и сервисов типо автотеки, автокода, вин01 и прочих. обычно я не зацикливаюсь на конкретной модели, что тоже помогает взять вариант технически лучше из тех что есть на рынке.
"найти рено (не дачу, а именно рено) " - имелось в виду не те массовые дачи (платформа В0), а другие модели данного бренда, потому что именно популярные на нашем рынке только дачи (платформа В0) и их хорошо покупают что БУ что новые. отсюда и куча хлама на вторичке, а так-же завышенный ценник за машины в хорошем состоянии. и найти среди хлама и машин с завышенным ценником именно выгодный вариант для покупки БУ машины сложно как я уже писал применительно к популярным брендам и моделям.
вообще весь смысл покупки БУ авто в том чтобы за внушительно меньшие деньги относительно такой-же новой - купить авто в хорошем состоянии и при этом в процессе эксплуатации она не сильно потеряет в цене как потеряла бы такая-же новая. в другом раскладе я считаю на сегодняшний день - вообще нет смысла покупать БУ.
на собственном примере могу сказать так: у меня было 5 бу иномарок, разных брендов, ни с одной машиной за время эксплуатации серьезных проблем я не имел, покупал с пробегом 40-70 т.км. в возрасте 5-8 лет - скажите скручен - я не соглашусь, но пусть даже и скручен, факты эксплуатации следующие: проезжал на них 50-80 т.км. (до 100-120т.км), они мне не били по карману - ТО и мелкий ремонт по подвески, они ни разу не подводили, по достижению вышеозначенного пробега я их продавал, теряя максимум 10% стоимости (это была субару, нужно было продать за неделю в связи с покупкой недвижимости), иногда продавал в нулях, что не возможно с машинами 1-3 годовалыми, и тем более с новыми.
статья какая-то идиотская как по мне.... выбирать БУ машину исходя из 3-5 лет, и ограничивая себя в корне не верными суждениями что за 5 лет на машине будет 100 000км.... [у нас не ругаются] все это. кто-то ездит 5 тыщь в год а кто-то 50 .... и в той и другой группе достаточное количество людей. а брать 20ткм в год как среднюю температуру по больнице - идиотизм. второе - ликвид не ликвид, сложно продать или нет. - все продается и все покупается за соответствующую цену. если человек купил БУ не оч. ликвидную машину по соответствующей ей цене, он её так-же продаст. только в случае машины 3 летки - продаст сто процентов с потерей денег, а в случае с машиной которой более 5-7 лет - совершенно не факт - намотав ещё несколько десятков тысяч км ее можно продать за столько-же за сколько она была куплена.
простой пример - в статье предлагался x-trail - скажем цена на вторичке за хороший вариант с пробегом до 80-100 т.км. будет от 700-750т.р за 2008-2010 год - и найти такую машину вполне реально и не шибко сложно (это по поводу 20т.км. в год) допустим проехав на ней ещё тысячь 50 вы ее уже за 700-750 не продадите, потому что варианты с пробегом от 150т.км уже стоят 600-650 а то и меньше. но статья не упоминает о техническом двойнике renault koleos - ввиду не ликвидности наверное. соглашусь. но аналогичный koleos будет стоит 450-550 т.р и комплектация у него будет как правило богаче. откатав на нем-же те-же 50-100 т.км продадите вы его за те-же 450-550тр - столько они и стоят. более того - я гарантирую что найти колеос в хорошем состоянии проще чем икстерейл - да выбор меньше. но за счет популярности икстрейла и хлама продается гораздо больше. по опыту скажу - найти рено (не дачу, а именно рено) от одного владельца с полной и прозрачной историей, который обслуживал ее только у официалов, даже если машине 10 лет легче чем другой более популярный бренд.
Владимир Комментарии
турбо круг у меги-химки. вот там реал турбо - всю жизнь на нем турбостояк
зачем пускать мои налоги на покупку кем-то где-то автомобиля? это не первая необходимость, пустите эти средства лучше на увеличение мат. капитала или пенсий. автомобиль не средство первой необходимости, а если и поддерживать, то только отечественные марки, какими бы они небыли...
Мне нравится. Вопрос к патриоту у меня только один: коррозийная стойкость?
я не зря из статьи выделил имено иктрейл и пишу о колеосе как об одной и той-же машине (на одной платформе, с одной и той-же подвеской, мотором, коробкой), и пишу потому что сам сейчас владею колеосом и как раз брал его на фоне невменяемости цен на дастер (сам дастер думал покупать), брал в начале года с пробегом 71500км из первых рук, 2008 гв. купленный в 2010. со всей сервисной историей, раз в год ТО у официалов, да на нем было 2 дтп, делали его на дилере оба раза и хорошо делали, без опыта и не зная наперед, что были ДТП - [у нас не ругаются] поймеш даже с толщиномером, сам его промерял - и если бы не знал что ДТП были именно в тех местах я бы даже не заметил этого. комплектация предмаксимальная (нет ксенона, нет кожи, нет люка и навигации. есть комфортный вход, датчики света и дождя, помощь при спуске, передние и задние патронники, шторки, и т.п). был один недочет - стук рейки - известная проблема этих машин (хкстрейл, кашкай, колеос)
так вот - цена вопроса: 505т.р ровно.
смотрел ещё один - там цена была 650тр - 53т.км пробега тот-же год выпуска, комплектация максимальная с кожей, люком, навигацией, музыкой босс) и тоже из 1 рук со всеми сервисами и без ДТП - вообще. отличный вариант был бы, но бюджет был ограничен 600тр на все про все (покупка, страховка, учет, полное ТО со всеми жижами, и устранение тех. недочетов).
по итогу машина мне вышла: 505тр + 11тр ОСАГО + 2тр УЧЕТ + 3тр (ремкомплект рейки) + ~10тр на масла, фильтра (коробка, мотор, раздатка, муфта), дворники = 531тр под ключ за абсолютно исправный и полностью обслуженный автомобиль со всеми необходимыми опциями, приятным салоном и неплохой шумоизоляцией.
зачем брать новый каптюр за .... (скока он там стоит 1,2-1,3 ??? ), если можно взять то-же колеос за 500 с пробегом 70 ? небо и земля. пусть какие-то работы с ним нужно будет сделать, но ведь разница в цене 700 тысячь - а машины по всем параметрам не совместимые. плюс к тому потом колеос продастся за те-же деньги, а каптюр увы подешевеет, т.к. новый... и с учетом потери стоимости и разницы в цене этих двух авто - чисто по деньгам - до миллиона потери.
люди ноют в стране денег у них нет, а миллионы выкидывают =)
вот в чем смысл моего поста выше. то что не все так однозначно на рынке БУ автомобилей. и опыт тут особо не при чем, я не занимаюсь автомобилями профессионально. тут скорее нужно просто уметь анализировать рынок, а посмотреть насколько хороша конкретная машина в техническом плане - можно либо в сервисе, либо сегодня есть куча контор по подбору с выездом на конкретный вариант. вы скажите что на эти подборы нужно время - да нужно, как на подбор годовалой так и на подбор 10 летней. нужно время одинаковое. но по своему опыту, более 3 машин перед покупкой я ни разу не смотрел, т.к. львиную долю информации можно почерпнуть из телефонного разговора (адекватность и умение разговаривать человека на том конце) и сервисов типо автотеки, автокода, вин01 и прочих. обычно я не зацикливаюсь на конкретной модели, что тоже помогает взять вариант технически лучше из тех что есть на рынке.
"найти рено (не дачу, а именно рено) " - имелось в виду не те массовые дачи (платформа В0), а другие модели данного бренда, потому что именно популярные на нашем рынке только дачи (платформа В0) и их хорошо покупают что БУ что новые. отсюда и куча хлама на вторичке, а так-же завышенный ценник за машины в хорошем состоянии. и найти среди хлама и машин с завышенным ценником именно выгодный вариант для покупки БУ машины сложно как я уже писал применительно к популярным брендам и моделям.
вообще весь смысл покупки БУ авто в том чтобы за внушительно меньшие деньги относительно такой-же новой - купить авто в хорошем состоянии и при этом в процессе эксплуатации она не сильно потеряет в цене как потеряла бы такая-же новая. в другом раскладе я считаю на сегодняшний день - вообще нет смысла покупать БУ.
на собственном примере могу сказать так: у меня было 5 бу иномарок, разных брендов, ни с одной машиной за время эксплуатации серьезных проблем я не имел, покупал с пробегом 40-70 т.км. в возрасте 5-8 лет - скажите скручен - я не соглашусь, но пусть даже и скручен, факты эксплуатации следующие: проезжал на них 50-80 т.км. (до 100-120т.км), они мне не били по карману - ТО и мелкий ремонт по подвески, они ни разу не подводили, по достижению вышеозначенного пробега я их продавал, теряя максимум 10% стоимости (это была субару, нужно было продать за неделю в связи с покупкой недвижимости), иногда продавал в нулях, что не возможно с машинами 1-3 годовалыми, и тем более с новыми.
статья какая-то идиотская как по мне.... выбирать БУ машину исходя из 3-5 лет, и ограничивая себя в корне не верными суждениями что за 5 лет на машине будет 100 000км.... [у нас не ругаются] все это. кто-то ездит 5 тыщь в год а кто-то 50 .... и в той и другой группе достаточное количество людей. а брать 20ткм в год как среднюю температуру по больнице - идиотизм. второе - ликвид не ликвид, сложно продать или нет. - все продается и все покупается за соответствующую цену. если человек купил БУ не оч. ликвидную машину по соответствующей ей цене, он её так-же продаст. только в случае машины 3 летки - продаст сто процентов с потерей денег, а в случае с машиной которой более 5-7 лет - совершенно не факт - намотав ещё несколько десятков тысяч км ее можно продать за столько-же за сколько она была куплена.
простой пример - в статье предлагался x-trail - скажем цена на вторичке за хороший вариант с пробегом до 80-100 т.км. будет от 700-750т.р за 2008-2010 год - и найти такую машину вполне реально и не шибко сложно (это по поводу 20т.км. в год) допустим проехав на ней ещё тысячь 50 вы ее уже за 700-750 не продадите, потому что варианты с пробегом от 150т.км уже стоят 600-650 а то и меньше. но статья не упоминает о техническом двойнике renault koleos - ввиду не ликвидности наверное. соглашусь. но аналогичный koleos будет стоит 450-550 т.р и комплектация у него будет как правило богаче. откатав на нем-же те-же 50-100 т.км продадите вы его за те-же 450-550тр - столько они и стоят. более того - я гарантирую что найти колеос в хорошем состоянии проще чем икстерейл - да выбор меньше. но за счет популярности икстрейла и хлама продается гораздо больше. по опыту скажу - найти рено (не дачу, а именно рено) от одного владельца с полной и прозрачной историей, который обслуживал ее только у официалов, даже если машине 10 лет легче чем другой более популярный бренд.
долбан в солнечных очках =))
Каким же надо быть дурилой чтобы брать кредит на железку =)
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345