если бы эти 3е небыли отбросами общества, каждый из них за 7 лет мог бы заработать далеко не по 2 млн а раза в 2-3 больше, как минимум..... да ещё бы макдак жрали и на ниссане катались =)
не знаю я конечно, когда шансов нет у бензинок, скажем так, на крайнем севере не бывал, а в условиях москвы и мо - заводились все авто в любой день без предварительных прогревов по ночам, без каких либо манипуляций, без всяких автоодеял и прочего хлама. ни разу в жизни не прикуривал, просто повернул ключ и они работают, -30 бывали морозы на моей памяти точно. всегда удивлялся на людей в нашем регионе у которых машины не заводятся.
"В конце концов в подкапотное пространство можно напихать бутылок с кипятком, обложив ими двигатель и топливную систему" - вот оно истинное удовольствие от вождения. =)))) Представил я, встал я как обычно в 3 утра, и вместо того чтобы покушать и попить чайку, экстренно набираю несколько бутылок горячей воды, бегу к машине, счищаю снег побыстрому, закидываю все под капот, бегу пить чай, бегу к машине, завожу, достаю бутылки, выливаю воду, закидываю их в багажник, и отправляюсь на работу =)))) удовольствие зашкаливает =)))
"Еще у дизелистов при пуске на морозе есть правило дважды включать зажигание для лучшего прогрева свечей накаливания." - это уже из изобретений =) как манит на топливо провод который дает +500 сил =) если бы это было бы необходимо - было бы заложено с завода в автомобили - путем увеличения длительности накала.... вот такое оно удовольствие - зажиганием дергать, скрестив пальчики молясь и откладывая на новую топливную аппаратуру =)))))
да ладно, думаю что большинство не так сильно "пугает" то что дизель не заведется, а пугает стоимость владения, она города выше чем у бензинового. ТО чаще, дороже - но и это мелочи. настоящее разорения приходит с заменами форсунок и топливной аппаратуры, которую по любому придется делать в пределах 100-150 тысячь, а чаще всего раньше... и вся экономия дизеля улетучивается, прибавить сюда ещё плохой прогрев - а значит необходимость вебаст которые тоже кушать хотят и вероятность напороться на [у нас не ругаются] солярку и встать где нибудь не около дома... поэтому куда выгоднее владеть бензиновой машиной побольше объемом, пусть и жрущей, поставить ГБО и не парится. жаль что государство палки в колеса вставляет со всей этой сертификацией никому не нужной.
а вообще хотел бы я себе машину заводскую на метане - но мое хотение с реальностью не бьется - заправок нет, и это печально. очень печально, тем более для нашей страны.
не буду вдаваться в полемику необходимости полного привода, пусть и муфты, это каждому свое, НО:
ИМХО, дело в том, что универсалов кроме фокуса, ларгуса и весты за более мение приемлемые деньги у нас в стране не продают. седан - это вообще не машина - ибо неудобная для семьи (не зря в той-же Европе, где люди более "хозяйственные" седанов в меньшинстве), в хатчбеках багажника мало. что брать?
допустим есть у меня 1,5млн на покупку новой машины (иномарки), на рынке из универсалов мы имеем: фокус и киа сид (примерно от 850тр они идут) ещё есть [у нас не ругаются] i40 - который за эти деньги впритык - а по факту не купить. ВСЕ. т.е реально 2 модели.
теперь посмотрим на кроссоверы: киа спортейдж (от 1,2), форд куга (от 1,3), хёндэ тусон (от 1,3), рено каптюр (от 870), сузуки витара ( от 1,3), ниссан х-трейл (от 1,3), хёнде крета (от 0,9), ниссан кашкай (от 1), рено дастер (от 0,7), ниссан террано (от 0,8), митсу аэсикс (от 1), джип ренегейд (от 1,1), лифан х60 (от 0,8) - 12 моделей.и во всех этих машинах багажник будет больше чем в хатчбеках - которых кстати говоря тоже не шибко то выбор. и что не говори, а тот-же клиеренс хотя-бы 160-170 даже в условиях города и в темпе жизни этого "большого" города - нужен. но даже эти цифры не сид не фокус предложить не может.
исходя из вышесказанного - не надо быть гением чтобы понять - почему кроссоверы популярны.
Владимир Комментарии
из за любви убогих к седанам на нашем рынке и нет толком универсалов, не везут их, ибо тупые головы вещают "нахрен мне этот сарай"....
если бы эти 3е небыли отбросами общества, каждый из них за 7 лет мог бы заработать далеко не по 2 млн а раза в 2-3 больше, как минимум..... да ещё бы макдак жрали и на ниссане катались =)
не знаю я конечно, когда шансов нет у бензинок, скажем так, на крайнем севере не бывал, а в условиях москвы и мо - заводились все авто в любой день без предварительных прогревов по ночам, без каких либо манипуляций, без всяких автоодеял и прочего хлама. ни разу в жизни не прикуривал, просто повернул ключ и они работают, -30 бывали морозы на моей памяти точно. всегда удивлялся на людей в нашем регионе у которых машины не заводятся.
"В конце концов в подкапотное пространство можно напихать бутылок с кипятком, обложив ими двигатель и топливную систему" - вот оно истинное удовольствие от вождения. =)))) Представил я, встал я как обычно в 3 утра, и вместо того чтобы покушать и попить чайку, экстренно набираю несколько бутылок горячей воды, бегу к машине, счищаю снег побыстрому, закидываю все под капот, бегу пить чай, бегу к машине, завожу, достаю бутылки, выливаю воду, закидываю их в багажник, и отправляюсь на работу =)))) удовольствие зашкаливает =)))
да, только если цель как у большинства потребителей, поездить года 3 пока гарантия есть и слить тому кто готов вложится.
и дальше вся выгода улетает в трубу...
"Еще у дизелистов при пуске на морозе есть правило дважды включать зажигание для лучшего прогрева свечей накаливания." - это уже из изобретений =) как манит на топливо провод который дает +500 сил =) если бы это было бы необходимо - было бы заложено с завода в автомобили - путем увеличения длительности накала.... вот такое оно удовольствие - зажиганием дергать, скрестив пальчики молясь и откладывая на новую топливную аппаратуру =)))))
бла бла бла.... пользуйтесь на здоровья и кайфуйте =)
да ладно, думаю что большинство не так сильно "пугает" то что дизель не заведется, а пугает стоимость владения, она города выше чем у бензинового. ТО чаще, дороже - но и это мелочи. настоящее разорения приходит с заменами форсунок и топливной аппаратуры, которую по любому придется делать в пределах 100-150 тысячь, а чаще всего раньше... и вся экономия дизеля улетучивается, прибавить сюда ещё плохой прогрев - а значит необходимость вебаст которые тоже кушать хотят и вероятность напороться на [у нас не ругаются] солярку и встать где нибудь не около дома... поэтому куда выгоднее владеть бензиновой машиной побольше объемом, пусть и жрущей, поставить ГБО и не парится. жаль что государство палки в колеса вставляет со всей этой сертификацией никому не нужной.
а вообще хотел бы я себе машину заводскую на метане - но мое хотение с реальностью не бьется - заправок нет, и это печально. очень печально, тем более для нашей страны.
не буду вдаваться в полемику необходимости полного привода, пусть и муфты, это каждому свое, НО:
ИМХО, дело в том, что универсалов кроме фокуса, ларгуса и весты за более мение приемлемые деньги у нас в стране не продают. седан - это вообще не машина - ибо неудобная для семьи (не зря в той-же Европе, где люди более "хозяйственные" седанов в меньшинстве), в хатчбеках багажника мало. что брать?
допустим есть у меня 1,5млн на покупку новой машины (иномарки), на рынке из универсалов мы имеем: фокус и киа сид (примерно от 850тр они идут) ещё есть [у нас не ругаются] i40 - который за эти деньги впритык - а по факту не купить. ВСЕ. т.е реально 2 модели.
теперь посмотрим на кроссоверы: киа спортейдж (от 1,2), форд куга (от 1,3), хёндэ тусон (от 1,3), рено каптюр (от 870), сузуки витара ( от 1,3), ниссан х-трейл (от 1,3), хёнде крета (от 0,9), ниссан кашкай (от 1), рено дастер (от 0,7), ниссан террано (от 0,8), митсу аэсикс (от 1), джип ренегейд (от 1,1), лифан х60 (от 0,8) - 12 моделей.и во всех этих машинах багажник будет больше чем в хатчбеках - которых кстати говоря тоже не шибко то выбор. и что не говори, а тот-же клиеренс хотя-бы 160-170 даже в условиях города и в темпе жизни этого "большого" города - нужен. но даже эти цифры не сид не фокус предложить не может.
исходя из вышесказанного - не надо быть гением чтобы понять - почему кроссоверы популярны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345