Под аутистами имел ввиду замкнутых скрытых людей, которые не умеют, не желают или не хотят общаться с другими в том числе коллегами, автомобилистами итд.
Рекомендую ознакомиться с расчётом коленчатого вала, только не существующим или каким то другим , а немецким ( именно эту методу нам преподавали в советском ВУЗе ) - легко понять каким максимальным диаметром должна быть шатунная шейка в соотношении с коренной.
Да и современные поршни имеют больший диаметр против короткой юбки, так что шатун проскочет без остановки. И чем меньше диаметр нижней части шатуна, тем меньше маховых масс, приходящихся на коленвал, значит меньше инерционных сил 1-го порядка, меньше масса гасителя крутильных колебаний- как результат меньше масса ДВС.
P.S. Я рад, что Вы закончили МВТУ с красным дипломом по кафедре ДВС. Жду от Вас современный двигатель для российского автопрома.
«Теорию и тепловой расчёт двигателя» я не проходил, не было такого совмещенного предмета. Я просто закончил МВТУ по специальности «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» с отличием. И то о чем вы говорите, называется прочностным расчетом. Но, на самом деле, косой разъем именно обеспечивает сборку. При таком большом диаметре шатунной шейки, шатун с прямым разъемом просто не прошел бы в цилиндр.
Информация о термостате Круза или о работе мотора Матиза с неработающим датчиком коленвала для большинства автомобилистов так же "актуальна" как вес Луны. А вот вопросы про шатун, расположение катализатора, турбины действительно могут чему-то научить, таких надо было делать больше.
ни чему она не учит, на хрена мне допусти знать в какую сторону вращаются кв и рв разберу двигатель тогда и увижу на хрена я буду забивать голову теми же зазорами в клапанах когда они указаны в литературе для каждого двигателя, а вот как извлечь конусной палец шаровой опоры без съемника это надо знать как и куда ударить
Алексей Ревин Ответы на комментарии
Под аутистами имел ввиду замкнутых скрытых людей, которые не умеют, не желают или не хотят общаться с другими в том числе коллегами, автомобилистами итд.
По лидера антиалкогольной компании улыбнуло!
Рекомендую ознакомиться с расчётом коленчатого вала, только не существующим или каким то другим , а немецким ( именно эту методу нам преподавали в советском ВУЗе ) - легко понять каким максимальным диаметром должна быть шатунная шейка в соотношении с коренной.
Да и современные поршни имеют больший диаметр против короткой юбки, так что шатун проскочет без остановки. И чем меньше диаметр нижней части шатуна, тем меньше маховых масс, приходящихся на коленвал, значит меньше инерционных сил 1-го порядка, меньше масса гасителя крутильных колебаний- как результат меньше масса ДВС.
P.S. Я рад, что Вы закончили МВТУ с красным дипломом по кафедре ДВС. Жду от Вас современный двигатель для российского автопрома.
Это ещё можно допустить, что у вас АКПП, тогда - "потихоньку"; на "ручке", с третьего этажа... Ну, только если пандус прямой
«Теорию и тепловой расчёт двигателя» я не проходил, не было такого совмещенного предмета. Я просто закончил МВТУ по специальности «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» с отличием. И то о чем вы говорите, называется прочностным расчетом. Но, на самом деле, косой разъем именно обеспечивает сборку. При таком большом диаметре шатунной шейки, шатун с прямым разъемом просто не прошел бы в цилиндр.
Спасибо.
Большое спасибо, Алексей!
Здравствуйте, Олег. Мы разместили ссылку на адрес в конце статьи.
Информация о термостате Круза или о работе мотора Матиза с неработающим датчиком коленвала для большинства автомобилистов так же "актуальна" как вес Луны. А вот вопросы про шатун, расположение катализатора, турбины действительно могут чему-то научить, таких надо было делать больше.
ни чему она не учит, на хрена мне допусти знать в какую сторону вращаются кв и рв разберу двигатель тогда и увижу на хрена я буду забивать голову теми же зазорами в клапанах когда они указаны в литературе для каждого двигателя, а вот как извлечь конусной палец шаровой опоры без съемника это надо знать как и куда ударить
Страницы
← предыдущаяследующая →
...474849505152535455565758596061...