Не сдал.
Засыпался на парковке. Не думал, что такой идиотизм, если указана перпендикулярная парковка, то и вставать надо как на картинке т.е. задом! Да уж....
С остальными 2-мя сам натупил.
400 000 предоплаченных заказов за автомобиль которого еще нет, это сильно!
Но на самом деле хорошая инвестиция, представляю, с каким наваром их будут перепродавать, т.к. пока отдадут эти машины заказникам, то обычным желающим их в салонах года 3 не дождаться.
Как много в нашем народе комплексов по поводу наше и импортное, а масло, этот такой сокральный продукт, который оброс таким количеством мифов и несуразиц, что люди верят, что взяв дорогое масло их мотор пробежит 500 тыс. не меньше, или, что наше масло в любом случае "отстой" и его просто нельзя лить в двигатели!
Себе лью отечественное мало (UzAutoOil распродают по халявной цене) со всеми допусками за 600 руб. 4 л. А мог бы лить точно такое же импортное за 2500 руб за 4 литра, но я на дурака не похож.
Почему мы за импортный аналог готовы переплатить, а за отечественный нет? А я, например, готов (сейчас не про то масло, которое 600 руб.:))
Пластик не экологичный материал, лучше пусть будет бетон, а то бордюры пластиковые поломаются, а у нас их не на перерабатывающий завод отвезут, а на свалку недалеко от города, если вообще отвезут.
Не затронут момент, который сейчас в автозапчастях очень распространен, это поддержка номенклатурного разнообразия производителем за счет заказов на других фирмах под свои брендом (аутсорсинг). Но обычному обывателю разбираться в хитросплетениях современного автобизнеса пожалуй может и лишнее.
А так очень хорошая статья получилась.
Хотелось на будущее увидеть статьи на тему правильной самостоятельной замены колодок, о причинах их скрипа, а это не "жесткость" смеси, как думают многие, это звуковой резонанс, который часто можно устранить применением специальной смазкой для обратной стороны колодок.
В статье упоминается риски связанные с минимальной толщиной тормозного диска, но негатив может также нести не только это, а и несточенный "буртик", из-за которого ухудшается качество торможения (как казалось бы вполне достойных колодках, по себе знаю) и дополнительно является источником "гула" и "скрипа" на малой скорости. С этим можно бороться, как проточкой диска (кстати, еще одна интересная нераскрытая тема), так и съемом фаски на самих тормозных колодок, что в довесок призвано уменьшить время приработки новой колодки к изношенному диску.
Также хотелось статьи на тему применения специализированных смазок для пальцев тормозных суппортов, ведь эти требования несколько разнятся для тормозных систем ATE, TRW и Akebono. Смазок сейчас очень много и недобросовестные производители (не будем показывать пальцем) часто пишут в своем применении просто для "тормозной системы" или "для смазки тормозного суппорта" или "для смазки направляющих суппорта", а на самом деле грань очень тонкая и что для одного хорошо, в другое место применять никак нельзя. Для обслуживания тормозной системы используется 3 вида смазок: 1. Смазки для тормозного поршня (смазки совместимые с эластомерами и тормозной жидкостью); 2. Смазки для направляющих пальцев (!) суппорта (а не просто направляющих) также соместимые с EPDM манжет; 3. Смазки для обратной стороны колодок (противоскрипные смазки), они же и для направляющих пазов колодок и суппорта. Поверхностное отношение со стороны автомобилистов к этому вопросу и двусмысленные назначения в применении от производителей, а часто и некомпетентность продавцов порой приводят к плачевным результатам.
Причины неравномерного износа колодок, также по моему убеждению заключатся в наплевательском отношении и массовому НЕобслуживанию тормозной системы, что даже существует устойчивое мнение, что внутренняя колодка должна изнашиваться сильней, чем внешняя! А ведь она никому ничего не должна и в исправной системе износ колодок происходит равномерно.
Вот такие мысли.
Евгений Ж. Комментарии
Не сдал.
Засыпался на парковке. Не думал, что такой идиотизм, если указана перпендикулярная парковка, то и вставать надо как на картинке т.е. задом! Да уж....
С остальными 2-мя сам натупил.
Поинтересуйтесь на чем они в России работают, уверен на 99%, что на природном газе, ха-ха, вот тебе и экология и дышится людям легко.
400 000 предоплаченных заказов за автомобиль которого еще нет, это сильно!
Но на самом деле хорошая инвестиция, представляю, с каким наваром их будут перепродавать, т.к. пока отдадут эти машины заказникам, то обычным желающим их в салонах года 3 не дождаться.
И много ТЭС вы знаете, которые находятся рядом?
BMW недавно к ним примкнула.
Как много в нашем народе комплексов по поводу наше и импортное, а масло, этот такой сокральный продукт, который оброс таким количеством мифов и несуразиц, что люди верят, что взяв дорогое масло их мотор пробежит 500 тыс. не меньше, или, что наше масло в любом случае "отстой" и его просто нельзя лить в двигатели!
Себе лью отечественное мало (UzAutoOil распродают по халявной цене) со всеми допусками за 600 руб. 4 л. А мог бы лить точно такое же импортное за 2500 руб за 4 литра, но я на дурака не похож.
Почему мы за импортный аналог готовы переплатить, а за отечественный нет? А я, например, готов (сейчас не про то масло, которое 600 руб.:))
Пластик не экологичный материал, лучше пусть будет бетон, а то бордюры пластиковые поломаются, а у нас их не на перерабатывающий завод отвезут, а на свалку недалеко от города, если вообще отвезут.
Не затронут момент, который сейчас в автозапчастях очень распространен, это поддержка номенклатурного разнообразия производителем за счет заказов на других фирмах под свои брендом (аутсорсинг). Но обычному обывателю разбираться в хитросплетениях современного автобизнеса пожалуй может и лишнее.
А так очень хорошая статья получилась.
Хотелось на будущее увидеть статьи на тему правильной самостоятельной замены колодок, о причинах их скрипа, а это не "жесткость" смеси, как думают многие, это звуковой резонанс, который часто можно устранить применением специальной смазкой для обратной стороны колодок.
В статье упоминается риски связанные с минимальной толщиной тормозного диска, но негатив может также нести не только это, а и несточенный "буртик", из-за которого ухудшается качество торможения (как казалось бы вполне достойных колодках, по себе знаю) и дополнительно является источником "гула" и "скрипа" на малой скорости. С этим можно бороться, как проточкой диска (кстати, еще одна интересная нераскрытая тема), так и съемом фаски на самих тормозных колодок, что в довесок призвано уменьшить время приработки новой колодки к изношенному диску.
Также хотелось статьи на тему применения специализированных смазок для пальцев тормозных суппортов, ведь эти требования несколько разнятся для тормозных систем ATE, TRW и Akebono. Смазок сейчас очень много и недобросовестные производители (не будем показывать пальцем) часто пишут в своем применении просто для "тормозной системы" или "для смазки тормозного суппорта" или "для смазки направляющих суппорта", а на самом деле грань очень тонкая и что для одного хорошо, в другое место применять никак нельзя. Для обслуживания тормозной системы используется 3 вида смазок: 1. Смазки для тормозного поршня (смазки совместимые с эластомерами и тормозной жидкостью); 2. Смазки для направляющих пальцев (!) суппорта (а не просто направляющих) также соместимые с EPDM манжет; 3. Смазки для обратной стороны колодок (противоскрипные смазки), они же и для направляющих пазов колодок и суппорта. Поверхностное отношение со стороны автомобилистов к этому вопросу и двусмысленные назначения в применении от производителей, а часто и некомпетентность продавцов порой приводят к плачевным результатам.
Причины неравномерного износа колодок, также по моему убеждению заключатся в наплевательском отношении и массовому НЕобслуживанию тормозной системы, что даже существует устойчивое мнение, что внутренняя колодка должна изнашиваться сильней, чем внешняя! А ведь она никому ничего не должна и в исправной системе износ колодок происходит равномерно.
Вот такие мысли.
Диски тормозные с одинаковым износом были, если с разным, то вот вам и ответ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789