Все зависит от того,какая среда - из каких людей состоит,от того какое предвзятое мнение в среде-социуме где предстоит появиться.Потому что можно появиться где не знают о тебе ничего - "выпрыгнуть как чёрт из табакерки",а можно с "предварительным представлением".Зависит от того куда "социум" смотрит - вот Перельман как бомж одет,а наблюдательный человек,который даже его не знает,посмотрит на лицо,в глаза и поймет,что "это что-то не то",не бомж,а какой-то странный.Оценит как он говорит...Ну дурак,конечно посмотрит на его брюки,или что там у него.Есть и ещё немаловажный фактор - не зависеть от чужого мнения.Если самому себя считать "бомжом","голодранцем" ит.д.,то и другие будут также считать! В моём случае,ездя на жигулях,я не считаю себя "голодранцем",наоборот - я считаю,что я не завишу от чужого мнения - чего многие себе позволить не могут - роскошь! Можно сказать,что при моей профессии,в моей среде ит.д больше и смысла нет иметь,если нет личного желания.А желания нет - всё устраивает.Хотя знаю,что какой-нибудь,образно говоря "манагер", от чужого мнения зависит в крайней форме и всё делает для "самопиара",и при этом рассказывает,"как это круто иметь такую тачку".А я другую тему двигаю,когда кто-то спрашивает - "машина должна работать на меня,а не я на машины".Для кого-то эта версия оказывается вполне убедительной,а кому-то и вовсе "до лампочки".Так что не соглашусь - все зависит от частных,конкретных случаев.
Предположу, что эта статья, как сейчас говорят, неформат для "За рулём". Потому и кликабельность низкая. Зато материал пригодится для следующей Вашей книги. А что? Вам, я полагаю, вполне по силам написать книгу про ту Москву, которую мы не знаем. Вот и недавний материал Машина времени, или Брюсовы часы в тему там будет. А сколько ещё неизведанного, мимо чего мы ходим каждый день и не замечаем?
Загадка так и осталась загадкой. )))
Как же коротка человеческая история, всего каких то жалких 2 сотни лет, а уже на найти концов, ни кто строил, ни по чьим чертежам ...
Михаил Владимирович. Делайте своё дело и никого не слушайте, кто говорит, что это плохо. Это от зависти, или просто в стремлении гадить всегда и всем. Да Вы это и сами знаете.
МЕжду тем , именно я самый преданный сторонник автобуса ЛИАЗ-677. Во-первых помню как водители продавали с него слитый 76-й бензин ( цена была 3 рубля за 20-литровую канистру), а во-вторых частичка сего автобуса установлена на моем прицепе «Тонар-8168» , это пневмоподушка «И-02». Поскольку ее приходится регулярно подкачивать - вспоминаю добрым словом приснопамятный автобус..., если бы не он у прицепа не было бы столь оригинальной рычажно-пневматической подвески.
Михаил, да и сейчас спорщиков не меньше! Вот был у меня форд фокус 2, которого я продал из-за того что нашёл работу недалеко отсюда дома ( в среднем за день стал на нем приезжать не более 5 км, в основном до детского сада и до школы детей отвезти и забрать), взамен взял Шевроле Авео 3-х дверную , которая вполне справлялась с задачей передвижения в пределах района, так после этого чего я только не наслушался от знакомых, в т. ч. и о не престижности такого поступка.
Проблема инженерного образования в России - отсутствие необходимой современной технической базы. Системы мат. моделирования (Ansys, MathCAD), САПР (AutoCAD, Altium Designer, и т.п.), станки (системы ЧПУ - Siemens, FANUC), оборудование - все импортное. Все это дорого и доступа у среднестатистического Российского ВУЗА к таким ништякам нет (коррупция, распил фед. средств, дотаций, ну и вообще жалкое финансирование). Любая современная инжиниринговая деятельность опирается на современные инжиниринговые вычислительные комплексы. К примеру проектирование автомобиля (требования к инженерному составу комп. TESLA) - знание узкопрофильного САПР. (весь автомобиль делается в компе - от Дизайна, проектирования подвесок, аэродинамика, Програм. обеспечение, и т.п. ) В процессе обучения - студент должен 100500 раз сломать что то, что бы потом научиться делать правильно и верно! А если в Вузах нет оборудования - то читая "букварь" - хорошим инженером не стать. Возьмем АВТОВАЗ - роботизированные системы (пром. роботы) - KUKA. Покрасочные камеры - импортные и т.п. Все это оборудование - обслуживается представителями компании (Никто не будет делится секретами своего оборудования, пока на этом можно зарабатывать хорошие деньги.). Все от микропроцессоров до приводов и эл. двигателей - все импортное, а они свои секреты не раскрывают. На наших спец. импортные компании сливают только самые базовые задачи по обслуживанию. Что бы нащупать свою жилку... нужно хоть раз попробовать, пощупать, потрогать... и выбрать... но этого делать просто негде. Когда страна ничего толком не производит - зачем тут инженеры? наука? ВПК - держится на СССР наследии... по сути - новых проектов в ВПК и нет... модернизации, замена электронной базы на импортную. С космосом вообще беда - нет радиационно стойкой микроэлектроники.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Все зависит от того,какая среда - из каких людей состоит,от того какое предвзятое мнение в среде-социуме где предстоит появиться.Потому что можно появиться где не знают о тебе ничего - "выпрыгнуть как чёрт из табакерки",а можно с "предварительным представлением".Зависит от того куда "социум" смотрит - вот Перельман как бомж одет,а наблюдательный человек,который даже его не знает,посмотрит на лицо,в глаза и поймет,что "это что-то не то",не бомж,а какой-то странный.Оценит как он говорит...Ну дурак,конечно посмотрит на его брюки,или что там у него.Есть и ещё немаловажный фактор - не зависеть от чужого мнения.Если самому себя считать "бомжом","голодранцем" ит.д.,то и другие будут также считать! В моём случае,ездя на жигулях,я не считаю себя "голодранцем",наоборот - я считаю,что я не завишу от чужого мнения - чего многие себе позволить не могут - роскошь! Можно сказать,что при моей профессии,в моей среде ит.д больше и смысла нет иметь,если нет личного желания.А желания нет - всё устраивает.Хотя знаю,что какой-нибудь,образно говоря "манагер", от чужого мнения зависит в крайней форме и всё делает для "самопиара",и при этом рассказывает,"как это круто иметь такую тачку".А я другую тему двигаю,когда кто-то спрашивает - "машина должна работать на меня,а не я на машины".Для кого-то эта версия оказывается вполне убедительной,а кому-то и вовсе "до лампочки".Так что не соглашусь - все зависит от частных,конкретных случаев.
Предположу, что эта статья, как сейчас говорят, неформат для "За рулём". Потому и кликабельность низкая. Зато материал пригодится для следующей Вашей книги. А что? Вам, я полагаю, вполне по силам написать книгу про ту Москву, которую мы не знаем. Вот и недавний материал Машина времени, или Брюсовы часы в тему там будет. А сколько ещё неизведанного, мимо чего мы ходим каждый день и не замечаем?
Загадка так и осталась загадкой. )))
Как же коротка человеческая история, всего каких то жалких 2 сотни лет, а уже на найти концов, ни кто строил, ни по чьим чертежам ...
Ну я это и имел в виду - скорее всего там технически невозможно было сделать террасу. Это ж и гидроизоляция, да и опираться она на что то должна.
Михаил Владимирович. Делайте своё дело и никого не слушайте, кто говорит, что это плохо. Это от зависти, или просто в стремлении гадить всегда и всем. Да Вы это и сами знаете.
Это дело поправимое. Про кликабельность.
МЕжду тем , именно я самый преданный сторонник автобуса ЛИАЗ-677. Во-первых помню как водители продавали с него слитый 76-й бензин ( цена была 3 рубля за 20-литровую канистру), а во-вторых частичка сего автобуса установлена на моем прицепе «Тонар-8168» , это пневмоподушка «И-02». Поскольку ее приходится регулярно подкачивать - вспоминаю добрым словом приснопамятный автобус..., если бы не он у прицепа не было бы столь оригинальной рычажно-пневматической подвески.
Довольно интересная была конструкция. Двухступенчатая, да и не планетарная вовсе коробка, как тогда было принято.
Михаил, да и сейчас спорщиков не меньше! Вот был у меня форд фокус 2, которого я продал из-за того что нашёл работу недалеко отсюда дома ( в среднем за день стал на нем приезжать не более 5 км, в основном до детского сада и до школы детей отвезти и забрать), взамен взял Шевроле Авео 3-х дверную , которая вполне справлялась с задачей передвижения в пределах района, так после этого чего я только не наслушался от знакомых, в т. ч. и о не престижности такого поступка.
Проблема инженерного образования в России - отсутствие необходимой современной технической базы. Системы мат. моделирования (Ansys, MathCAD), САПР (AutoCAD, Altium Designer, и т.п.), станки (системы ЧПУ - Siemens, FANUC), оборудование - все импортное. Все это дорого и доступа у среднестатистического Российского ВУЗА к таким ништякам нет (коррупция, распил фед. средств, дотаций, ну и вообще жалкое финансирование). Любая современная инжиниринговая деятельность опирается на современные инжиниринговые вычислительные комплексы. К примеру проектирование автомобиля (требования к инженерному составу комп. TESLA) - знание узкопрофильного САПР. (весь автомобиль делается в компе - от Дизайна, проектирования подвесок, аэродинамика, Програм. обеспечение, и т.п. ) В процессе обучения - студент должен 100500 раз сломать что то, что бы потом научиться делать правильно и верно! А если в Вузах нет оборудования - то читая "букварь" - хорошим инженером не стать. Возьмем АВТОВАЗ - роботизированные системы (пром. роботы) - KUKA. Покрасочные камеры - импортные и т.п. Все это оборудование - обслуживается представителями компании (Никто не будет делится секретами своего оборудования, пока на этом можно зарабатывать хорошие деньги.). Все от микропроцессоров до приводов и эл. двигателей - все импортное, а они свои секреты не раскрывают. На наших спец. импортные компании сливают только самые базовые задачи по обслуживанию. Что бы нащупать свою жилку... нужно хоть раз попробовать, пощупать, потрогать... и выбрать... но этого делать просто негде. Когда страна ничего толком не производит - зачем тут инженеры? наука? ВПК - держится на СССР наследии... по сути - новых проектов в ВПК и нет... модернизации, замена электронной базы на импортную. С космосом вообще беда - нет радиационно стойкой микроэлектроники.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...447448449450451452453454455456457458459460461...