Если Вас это задело, извиняйте. Но о каком ресурсном тесте может идти речь, если Вы проводите краш тест? Предлагаю Вам тогда проводить ресурсные испытания машин перегрузом, ресурс моторов низкооктановым бензином, коррозионную стойкость азотной кислотой и т.п. Методы аналогичные.
Даже на вибростенде тест был бы не совсем достоверным. Я бы предложил другую методику. Какое-то время протрясти лампы при номинальном питающем напряжении. Потом остановить вибростенд, "состарить" нити ламп повышенным напряжением, вернуться к номинальному и снова потрясти. И повторять это в цикле.
Михаил Владимирович, думаю, следовало бы расположить лампы на каком-нибудь вибростенде с переменной частотой вибрации 5 - 20 Гц и амплитудой миллиметров 10, чтобы условия испытаний максимально приблизить к «боевым».
Не сомневаюсь , почему до сих пор у меня стоят родные билюксы. Хотя вопрос на что бы их заменить уже возникал. Лампы же не вечны) Я читал вашу статью про светодиоды и действительно там не всё однозначно.Впрочем это относится , наверно, ко всем источникам света.
Михаил, я именно пишу про субъективное восприятие, во всех описываемых мною машинах стоит галоген, ксенонов не бывает у них... Технически к линзе придраться не к чему, она полностью исправна, её рефлектор не повреждён, напряжение сети 13,4-13,8, внутри элемента всё чисто, со стороны свет яркий, СТГ чёткая, садишься в машину - свет как будто полупрозрачный, не ложится на полотно, погода сухая... Это Шкода Румстер/Фабия. Рефлектор и Н11 - свет, как будто плотный, хорошо отражается от дороги, дорогу хорошо видно, но в Х-трэйл посадка выше, возможно, из-за угла отражения на глаз и возвращается больше света... Склонен списать проблему плохого света у Шкоды из-за низкой посадки, в комментариях Евгению я же писал, что в автобусе Форд тоже линзы с галогеном, но свет воспринимается гораздо лучше, и в Ниссан-Навара с рефлектором свет был хороший и достаточный, несмотря даже на Н4, но так как все эти автомобили с высокой посадкой, мне думается это и может быть одной из причин слабого восприятия света на авто с низкой посадкой относительно уровня земли, и, следовательно, острого угла между поверхностью отражения и глазом...
Ну так и я бы ездил на ксеноне на том же солярисе есди бы для нас была такая комплектация. Так ведь нет ...
Я имел ввиду законодательно запретить установку галоген фар Н4 , как безнадёжно устаревших и в целом ряде моделей свет у них реально плохой. У нас же не выпускаются автомобили евро2,3,4.... Почему выпускается устаревшая светотехника?? Вот пусть и галоген существует только в виде линз(по крайней мере ближнего света), обязать законодательно, вплоть до непрохождения сертификации. )
В данном случае вы , как Авторитетное Издание, можете высказать подобные идеи и аргументированно обосновать.
Взять ту же Корею, она по площади меньше Волгорадской области(далеко не самой большой в России ), так плюс 75% горная местность. Где им там ночной свет тестировать если не разгонишься ? )) Попробовали бы корейцы по ночным степям да по Калмыкии сотни км проехать , быстро бы дошло какой свет нужен.
А если покупать машину без кредита и КАСКО, да ещё недорогую б/у которая после 3-4 лет очень мало теряет в стоимости и не требует особых затрат на ремонт, как делает большинство россиян? Или такой вариант по мнению исследователей невозможен?
теоретически да, темнеет.
но ПРАКТИЧЕСКИ у галогенок это на глаз НЕ ЗАМЕТНО. И не влияет на освещённость дороги.
А чернеет у обычных ваккумных, криптоновых, ксеноновых лампочек накаливания. тут да, солидарен. менять в паре.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
Есть ещё "Маяк".Не знаю, Н7 есть ли маяковские,но бренд распространённый.
Если Вас это задело, извиняйте. Но о каком ресурсном тесте может идти речь, если Вы проводите краш тест? Предлагаю Вам тогда проводить ресурсные испытания машин перегрузом, ресурс моторов низкооктановым бензином, коррозионную стойкость азотной кислотой и т.п. Методы аналогичные.
Даже на вибростенде тест был бы не совсем достоверным. Я бы предложил другую методику. Какое-то время протрясти лампы при номинальном питающем напряжении. Потом остановить вибростенд, "состарить" нити ламп повышенным напряжением, вернуться к номинальному и снова потрясти. И повторять это в цикле.
Просто трясти их - толку мало. А вот включенные, да с возрастающим питающим напряжением, вот то было бы дело!
Михаил Владимирович, думаю, следовало бы расположить лампы на каком-нибудь вибростенде с переменной частотой вибрации 5 - 20 Гц и амплитудой миллиметров 10, чтобы условия испытаний максимально приблизить к «боевым».
Не сомневаюсь , почему до сих пор у меня стоят родные билюксы. Хотя вопрос на что бы их заменить уже возникал. Лампы же не вечны) Я читал вашу статью про светодиоды и действительно там не всё однозначно.Впрочем это относится , наверно, ко всем источникам света.
Михаил, я именно пишу про субъективное восприятие, во всех описываемых мною машинах стоит галоген, ксенонов не бывает у них... Технически к линзе придраться не к чему, она полностью исправна, её рефлектор не повреждён, напряжение сети 13,4-13,8, внутри элемента всё чисто, со стороны свет яркий, СТГ чёткая, садишься в машину - свет как будто полупрозрачный, не ложится на полотно, погода сухая... Это Шкода Румстер/Фабия. Рефлектор и Н11 - свет, как будто плотный, хорошо отражается от дороги, дорогу хорошо видно, но в Х-трэйл посадка выше, возможно, из-за угла отражения на глаз и возвращается больше света... Склонен списать проблему плохого света у Шкоды из-за низкой посадки, в комментариях Евгению я же писал, что в автобусе Форд тоже линзы с галогеном, но свет воспринимается гораздо лучше, и в Ниссан-Навара с рефлектором свет был хороший и достаточный, несмотря даже на Н4, но так как все эти автомобили с высокой посадкой, мне думается это и может быть одной из причин слабого восприятия света на авто с низкой посадкой относительно уровня земли, и, следовательно, острого угла между поверхностью отражения и глазом...
Ну так и я бы ездил на ксеноне на том же солярисе есди бы для нас была такая комплектация. Так ведь нет ...
Я имел ввиду законодательно запретить установку галоген фар Н4 , как безнадёжно устаревших и в целом ряде моделей свет у них реально плохой. У нас же не выпускаются автомобили евро2,3,4.... Почему выпускается устаревшая светотехника?? Вот пусть и галоген существует только в виде линз(по крайней мере ближнего света), обязать законодательно, вплоть до непрохождения сертификации. )
В данном случае вы , как Авторитетное Издание, можете высказать подобные идеи и аргументированно обосновать.
Взять ту же Корею, она по площади меньше Волгорадской области(далеко не самой большой в России ), так плюс 75% горная местность. Где им там ночной свет тестировать если не разгонишься ? )) Попробовали бы корейцы по ночным степям да по Калмыкии сотни км проехать , быстро бы дошло какой свет нужен.
А если покупать машину без кредита и КАСКО, да ещё недорогую б/у которая после 3-4 лет очень мало теряет в стоимости и не требует особых затрат на ремонт, как делает большинство россиян? Или такой вариант по мнению исследователей невозможен?
теоретически да, темнеет.
но ПРАКТИЧЕСКИ у галогенок это на глаз НЕ ЗАМЕТНО. И не влияет на освещённость дороги.
А чернеет у обычных ваккумных, криптоновых, ксеноновых лампочек накаливания. тут да, солидарен. менять в паре.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...385386387388389390391392393394395396397398399...