А сервисмены сервисменам рознь. И есть двигатели, для которых заводом - производителем нужно именно xxW20, например моторы EcoBoost производства Ford или те же Drive - E от Volvo. Залейте в них ххW30 или выше - моторы подохнут быстро.
И потом, при сильных морозах, двигателю при пуске, даже несмотря на разную низкотемпературную вязкость, будет и так и так [у нас не ругаются], а вот при более или менее рабочих температурах вязкость должна быть такой, которая предписана данному движку, поскольку температура внутри двигателя не зависит от температуры снаружи.
Что-то пока не похоже на правду ваше изречение, но буду всё-же надеяться на дальнейшее полное отстуствие от вас бессмысленных экспертных вопросов в мой адрес .....
Михаил! А если все люфты экономии уже выбраны что делать? Пыжиться и наслаждаться сознанием собственного совершенства или судорожно искать мифические неиспользованные варианты? Машина гаражного хранения, алгоритм выезда прост и незатейлив - для начала в салон 1-но киловаттный тепловентилятор, затем осмотр, зачистка пространства перед воротами и затем медленный и печальный выезд с территории гаражей - около 300м. Результат 7,8л/100км по городу что совсем не плохо для дизеля 2,2л. Заранее предвижу бодливость автоаксакалов при кажНом удобном случае вопящих про ленивый прогрев дизеля зимой - именно для эфТих особей сообщаю - на установку картонки перед радиаторной сборкой и интеркулером требуется 0,5часа малоинтеллектуальной работы - снятие клипс фальшрадиатоной решетки и запихивание картонного экрана. При этом выгода помимо более быстрого прогрева еще и защита алюминиевых сот вышеуказанных приблуд от таблицы Менделеева с дорожного полотна в зимний период......вот как то ТАК....
Ну, а в самом деле, Михаил Владимирович, а почему бы не сделать более подробную статью про двигатель, фоты приложить. Рядом ведь находится. Было бы интересно.
По наблюдениям стиль вождения среднего водителя меняется в зависимости от сезона, но совсем немного. Я не видел ещё водителей которые летают летом и ездят как пенсионеры зимой.
Понимаете, в Сети есть довольно подробные и увлекательные рассказы о историях разработок. Например, о том, как "наши" боролись с итальянцами за новый, прогрессивный двигатель для 2101. Или как "наши" на АЗЛК заставляли французов научить заводиться двигатель Рено F3R при минус 30°С на бензине с ближайшей к заводу колонки (спойлер: смогли).
Такие истории читать интересно и поучительно. Честно говоря, тыкнув на заголовок этой "статьи" в Дзене, я ожидал найти что-то подобное. Получил четыре предложения, суть которых сводится к одному короткому.
Михаил Колодочкин Ответы на комментарии
А сервисмены сервисменам рознь. И есть двигатели, для которых заводом - производителем нужно именно xxW20, например моторы EcoBoost производства Ford или те же Drive - E от Volvo. Залейте в них ххW30 или выше - моторы подохнут быстро.
И потом, при сильных морозах, двигателю при пуске, даже несмотря на разную низкотемпературную вязкость, будет и так и так [у нас не ругаются], а вот при более или менее рабочих температурах вязкость должна быть такой, которая предписана данному движку, поскольку температура внутри двигателя не зависит от температуры снаружи.
Что-то пока не похоже на правду ваше изречение, но буду всё-же надеяться на дальнейшее полное отстуствие от вас бессмысленных экспертных вопросов в мой адрес .....
Михаил! А если все люфты экономии уже выбраны что делать? Пыжиться и наслаждаться сознанием собственного совершенства или судорожно искать мифические неиспользованные варианты? Машина гаражного хранения, алгоритм выезда прост и незатейлив - для начала в салон 1-но киловаттный тепловентилятор, затем осмотр, зачистка пространства перед воротами и затем медленный и печальный выезд с территории гаражей - около 300м. Результат 7,8л/100км по городу что совсем не плохо для дизеля 2,2л. Заранее предвижу бодливость автоаксакалов при кажНом удобном случае вопящих про ленивый прогрев дизеля зимой - именно для эфТих особей сообщаю - на установку картонки перед радиаторной сборкой и интеркулером требуется 0,5часа малоинтеллектуальной работы - снятие клипс фальшрадиатоной решетки и запихивание картонного экрана. При этом выгода помимо более быстрого прогрева еще и защита алюминиевых сот вышеуказанных приблуд от таблицы Менделеева с дорожного полотна в зимний период......вот как то ТАК....
К тому, что "..поменьше поводов лазить под капот!"
тогда за *наездника* извиняюсь
уважения на дороге никакого. всякие лохановоды считают тебя гостем из аула.
Ну, а в самом деле, Михаил Владимирович, а почему бы не сделать более подробную статью про двигатель, фоты приложить. Рядом ведь находится. Было бы интересно.
Ну я же не эксперт причинного сайта, что-бы высасывать из пальца и притягивать за уши 110 причин !
ЗЫ а для васс ещщё разз ПЕРСОНАЛЬНО, если с первого раза не дошло - ОБЩЕНИЕ С ВАМИ АБСОЛЮТНО НЕИНТЕРЕСНО И НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА.
По наблюдениям стиль вождения среднего водителя меняется в зависимости от сезона, но совсем немного. Я не видел ещё водителей которые летают летом и ездят как пенсионеры зимой.
Понимаете, в Сети есть довольно подробные и увлекательные рассказы о историях разработок. Например, о том, как "наши" боролись с итальянцами за новый, прогрессивный двигатель для 2101. Или как "наши" на АЗЛК заставляли французов научить заводиться двигатель Рено F3R при минус 30°С на бензине с ближайшей к заводу колонки (спойлер: смогли).
Такие истории читать интересно и поучительно. Честно говоря, тыкнув на заголовок этой "статьи" в Дзене, я ожидал найти что-то подобное. Получил четыре предложения, суть которых сводится к одному короткому.
Пустота.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131132133134135136137138139140141142143144145...