Все зависит от розы ветров и масштабов. Например, производство автомобилей менее 300 000 в год тоже, говорят, убыточно, если только это не премиум-эксклюзив. Возможно, вы не дождетесь, пока поставленный во дворе ветряк наэкономит вам обычную плату по тарифу. Но вот не зря же в Испании ветер дает почти половину всей энергии. Не в убыток же!
Да хоть сейчас. У знакомого Хонда-Лого с семидесятивольтвым мотором от электрокара и 6 тяговых кислотных свинцовых аккумуляторов. На работу, с работы и по городу вполне хватает.
С карбом такой вариант не прокатит, т.к. количественное соотношение в кустарных условиях весьма сложно "угадать", да и в лабораторных условиях также несколько проблематично.
Не так всё просто. Куда розетку вставлять? БОльшая часть машин в крупных городах стоят на улице. Да и не все гаражи подключены к электросети...
0
Никогда.
Развитие автоматизированного вождения неизбежно приведёт к тому, что городские жители не перейдут с ДВС-машин на электрические, а перейдут с личных ДВС-машин на электрические автономные такси.
+1
Выбирают всё больше городские жители - а их беспокоит их локальная экологическая обстановка. Что в результате произойдёт в провинциям, на самом деле мало кого волнует.
Тормоз развития электромобилей, на самом деле, сейчас один - ёмкость аккумуляторов. Как только эту проблему решат - будет проблема перестройки электроэнергетики, причём даже не просто увеличение генерации, а перестройка сети передачи и распределения энергии.
С расходами, на самом деле, проблемы особой нет. Денег что в Европе, что в США более, чем много. Проблема у них - непонятно, на что тратить, все уже и так "зажрались". Потому-то они с такой радостью ринулись в ветросолнечную генерацию, несмотря на то, что это в реальности вчетверо большие расходы. И на остальные затраты (а, значит, и работа и оживление экономики) пойдут с удовольствием.
+1
Но это не обязательно скажется на цене продажи. Скорее, выпустят (как уже грозятся) более дешёвую и мелкую модель, сохранив цену на "премиальную" S.
Александр Ответы на комментарии
Все зависит от розы ветров и масштабов. Например, производство автомобилей менее 300 000 в год тоже, говорят, убыточно, если только это не премиум-эксклюзив. Возможно, вы не дождетесь, пока поставленный во дворе ветряк наэкономит вам обычную плату по тарифу. Но вот не зря же в Испании ветер дает почти половину всей энергии. Не в убыток же!
Судя по отзывам (318 комментариев) очень даже популярная.
А эти дешевые!
Кто снесёт? Быдловатое хамьё?
Да хоть сейчас. У знакомого Хонда-Лого с семидесятивольтвым мотором от электрокара и 6 тяговых кислотных свинцовых аккумуляторов. На работу, с работы и по городу вполне хватает.
С карбом такой вариант не прокатит, т.к. количественное соотношение в кустарных условиях весьма сложно "угадать", да и в лабораторных условиях также несколько проблематично.
Не так всё просто. Куда розетку вставлять? БОльшая часть машин в крупных городах стоят на улице. Да и не все гаражи подключены к электросети...
Никогда.
Развитие автоматизированного вождения неизбежно приведёт к тому, что городские жители не перейдут с ДВС-машин на электрические, а перейдут с личных ДВС-машин на электрические автономные такси.
Выбирают всё больше городские жители - а их беспокоит их локальная экологическая обстановка. Что в результате произойдёт в провинциям, на самом деле мало кого волнует.
Тормоз развития электромобилей, на самом деле, сейчас один - ёмкость аккумуляторов. Как только эту проблему решат - будет проблема перестройки электроэнергетики, причём даже не просто увеличение генерации, а перестройка сети передачи и распределения энергии.
С расходами, на самом деле, проблемы особой нет. Денег что в Европе, что в США более, чем много. Проблема у них - непонятно, на что тратить, все уже и так "зажрались". Потому-то они с такой радостью ринулись в ветросолнечную генерацию, несмотря на то, что это в реальности вчетверо большие расходы. И на остальные затраты (а, значит, и работа и оживление экономики) пойдут с удовольствием.
Но это не обязательно скажется на цене продажи. Скорее, выпустят (как уже грозятся) более дешёвую и мелкую модель, сохранив цену на "премиальную" S.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...16171819202122232425262728