Всё верно. Те автомобили по уровню затрат были куда экономичнее современных сверхэкономичных дизелей и проч. А несколько меньший уровень комфорта с лихвой компенсировался свободой на дорогах. Я уже не говорю о динамических качествах. Хоть и похуже были, но до цели добирались быстрее.
Да я не о сумме, я о пробеге... 100К - и замена в сборе.
Да, нужен новый Форд, потому что сделать движок равнопрочным с запрограммированным ресурсом сложно - есть множество внешних факторов - от внешней температуры и нагрузок до качества топлива и прочих ГСМ. Но никто просто не пытался.
Кстати, да. У китайцев есть ресурсы и яйца взять и запустить проект "Plug&Play Engine".
Тогда точно мало никому не покажется.
Сижу сейчас смотрю на Фитнес-треккер Xiaomi mi band 2, и понимаю, что скоро китайцы захватят мир...
100К - это условное число. Но концепт вы уловили, как я понял.
Намекну еще, что все массовое - дешевеет. В том числе и ДВС, если их миллионами штамповать.
Вы не поняли. Я не за то, чтобы одноразовые движки использовать, думая, что они многоразовые, и ждать, у кого же из седующих десяти собственников он "приедет". Я за то, чтобы при кончине одноразового движка его за два часа меняли на такой же, но новый - за деньги, сопоставимые со стоимостью капиталки. Как батарейку: села - заменил. А старый кончившийся движок не в капиталку, а в переплавку.
Да, нужно будет разработать модульную систему, да вложиьь большие бабки, но пользуемся же мы в итоге одноразовой посудой и шприцами - что мешает тот же концепт применить и к ДВС. Регламентные работы: "100000км - замена двигателя в сборе" И катайся дальше!
-10
Автопроизводителям на наш унылый авторынок ПЛЕВАТЬ, когда мы это уже поймём... Изменится это отношение не от грозных комментов, а только от уровня продаж.
Так что выбирать будете из того, что дадут. Причём никаких "под ваши требования", варианты просты "поновее и дороже" и "постарее подешевле".
А я бы одноразовость. Движок после капиталки никогда не будет "как новый", а новый, он новый и есть. Тем более, если поработать над концепцией типа айтишной "плаг энд плэй" - будет еще и быстрее.
Этой концепции, кстати, хорошо отвечают электромоторы, но в них и ресурс больше, чем у ДВС.
Кобенко Александр
//////Дастер для того что бы 200 км по трассе и 2-3 км проселка или грунтовки до речки. А на ниве можно каждый день по полям и речкам лазить (в принципе для этого их и берут) и иногда 200 км по трассе в город съездить))))) за новыми удочками))))\\\\\\
Ну а Нива, это если говорить вашими категориями Дастер, с точностью до НАОБОРОТ.....ниша Нивы, это своего рода каботаж - короткие поездки грибы-ягоды-рыбалка-охота, далекие шоссейные броски НЕ ЕЁ КОНЁК...... дальние поездки выматывают крайне.....
Конечно. Это внедорожник с несущим кузовом. А взять, скажем, трехдверную "Витару"? Она именно кроссовер, хотя, думаю, сама машина испугается, не говоря уже о ее водителе, лезть туда, куда русский мужик на "Ниве" спокойно поедет... А разница в цене?
Александр Ответы на комментарии
Всё верно. Те автомобили по уровню затрат были куда экономичнее современных сверхэкономичных дизелей и проч. А несколько меньший уровень комфорта с лихвой компенсировался свободой на дорогах. Я уже не говорю о динамических качествах. Хоть и похуже были, но до цели добирались быстрее.
Да я не о сумме, я о пробеге... 100К - и замена в сборе.
Да, нужен новый Форд, потому что сделать движок равнопрочным с запрограммированным ресурсом сложно - есть множество внешних факторов - от внешней температуры и нагрузок до качества топлива и прочих ГСМ. Но никто просто не пытался.
Кстати, да. У китайцев есть ресурсы и яйца взять и запустить проект "Plug&Play Engine".
Тогда точно мало никому не покажется.
Сижу сейчас смотрю на Фитнес-треккер Xiaomi mi band 2, и понимаю, что скоро китайцы захватят мир...
100К - это условное число. Но концепт вы уловили, как я понял.
Намекну еще, что все массовое - дешевеет. В том числе и ДВС, если их миллионами штамповать.
Вы не поняли. Я не за то, чтобы одноразовые движки использовать, думая, что они многоразовые, и ждать, у кого же из седующих десяти собственников он "приедет". Я за то, чтобы при кончине одноразового движка его за два часа меняли на такой же, но новый - за деньги, сопоставимые со стоимостью капиталки. Как батарейку: села - заменил. А старый кончившийся движок не в капиталку, а в переплавку.
Да, нужно будет разработать модульную систему, да вложиьь большие бабки, но пользуемся же мы в итоге одноразовой посудой и шприцами - что мешает тот же концепт применить и к ДВС. Регламентные работы: "100000км - замена двигателя в сборе" И катайся дальше!
Автопроизводителям на наш унылый авторынок ПЛЕВАТЬ, когда мы это уже поймём... Изменится это отношение не от грозных комментов, а только от уровня продаж.
Так что выбирать будете из того, что дадут. Причём никаких "под ваши требования", варианты просты "поновее и дороже" и "постарее подешевле".
А я бы одноразовость. Движок после капиталки никогда не будет "как новый", а новый, он новый и есть. Тем более, если поработать над концепцией типа айтишной "плаг энд плэй" - будет еще и быстрее.
Этой концепции, кстати, хорошо отвечают электромоторы, но в них и ресурс больше, чем у ДВС.
В Ростове же выпускали Нексию. По тем временам цены были вполне адекватные.
Кобенко Александр
//////Дастер для того что бы 200 км по трассе и 2-3 км проселка или грунтовки до речки. А на ниве можно каждый день по полям и речкам лазить (в принципе для этого их и берут) и иногда 200 км по трассе в город съездить))))) за новыми удочками))))\\\\\\
Ну а Нива, это если говорить вашими категориями Дастер, с точностью до НАОБОРОТ.....ниша Нивы, это своего рода каботаж - короткие поездки грибы-ягоды-рыбалка-охота, далекие шоссейные броски НЕ ЕЁ КОНЁК...... дальние поездки выматывают крайне.....
"Это все таки не кроссовер."
Конечно. Это внедорожник с несущим кузовом. А взять, скажем, трехдверную "Витару"? Она именно кроссовер, хотя, думаю, сама машина испугается, не говоря уже о ее водителе, лезть туда, куда русский мужик на "Ниве" спокойно поедет... А разница в цене?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121314151617181920212223242526...