ну....по управляемости С5й никогда эталоном не был.
А это жертва необыкновенной плавности хода. Реально убаюкивает, особенно сзади.
Сейчас у французов главный минус это цена.
Ну так в Париже же выпускают только.
Зато на вторичке на цепятый всегда были заманчивые цены. Я лично этим воспользовался, когда год назад выбирал. 600 рэ 10.г.в. thp150 ат6 exlusive, экземпляр очень ухоженный был. Часто, между прочим, пользуюсь такой фичей, как изменяемый клиренс: от 110 до 230 мм.
Вообще да, и по старому доброму 2.0i 143, стявшему на с5 предыдущего поколения, тоже народ в догадках. Могли же обновить, причесать, и дальше катать без проблем,многие так делают.
Но всё же... "растяжение цепи и нагар - разве мало? Растянется к 50ткм цепь - удовольствия маловато".
Ну так и ГРМ меняют как раз в этом диапазоне, а цены немного, во всяком случае на с5, различаются. А нагар сейчас научились удалять прямо на стенде, с шуманитом и тунапом. Хотя вот у моего почему-то нет нагара, недавно сальники меняли, течь небольшая маслица была, так лезли вовнутрь и ничего такого не нашли. Правда, я по городу почти не езжу, только на выезд на магистраль.
Факт: сейчас этого йэрэ6 ставят на все современные машины РСА, его стало критично много, так что назад дороги нет.
98й бензин - для вполне себе заурядного автомобиля - явный перебор, ИМХО
Не, 98-й - это для THP, VTI допускает 95.
Где ты интересно в Туле небадяжный 98-ой покупаешь?
В настоящих (не франшиза) заправках Лукойл, ТНК, ВР. И вообще, тема уже давно закрыта.
Один человек - не статистика
А два? Читайте ситрофорумы, там она есть. По VTI ничего из ряда вон. По THP cтрадали в основном машины 10 г.в.
Но и здесь не всё так просто. Ведь мотор болен известно чем: образование нагара на впускных клапанах (а это везде на двигах с непоср. впрыском), растяжка цепи, масложор (не у всех). Любители цепятого считают, что за комфорт и гидру всё это можно и пережить. Вот где разорение, так это FSI на вагенах и их "знаменитые" dsg.
Этот БМВ мотор вообще убил для меня Пежо/Ситроен. И это очень печально.
Я лично после Лагуны больше всего хотел С4 предыдущего поколения. Но свежие экземпляры уже имели этот, как его там, EP6, что закрыло для меня возможность покупки. Да, как я понимаю, и сейчас проблемы с этим двигателем окончательно не ушли - получается, Ситроена у меня так и не будет. Жаль
Да ладно, допустим, VTI особыми капризами не отличается. Товарищ катается вот уже 3-й год на таком с4, пробег за 100 ткм. Ни единой проблем-с.
Теперь тот, который турбо - THP150. Его уже довели, жалоб на форумах почти не встречается. Но у моего с5 10 г.в. на 70-й тыще тоже всё вроде нормально.
Масло тотал фёрст 0w30 - без вариантов, и бенз только A98. Мотор будет только радовать, т.к. везёт он чудесно, даже такой тяжёлый авто как с5 рестайл. Подхват как у дизеля. Экономично.
Не зря же EP6CDT семикратный призёр еврорейтинга бензинок до 1.8 л.
Там, где производят пежо206, есть ещё и крупная машина с высоким клиренсом - саманд. Вполне на замену волге, комфортней, не гниёт, ест меньше, меньше ломается. Семилетка в нормальном состоянии как раз и стоит в районе 200 (новая в 2008 г. была 400).
Имел эту вещь, теперь всем рекомендую. Впрочем, у нас она и не нуждается в особой рекламе, в Туле оч. популярная марка, за неполные три года, т.е. до ввода эмбарго против Ирана, тульским дилером было продано более 2000 штук коняшек.
я имел ввиду не топовые модели- а на каждый день))))) типа флай эксплей за 1тыс.
а леново это уже типа авто с ценой под лям...а за эти деньги ,китайцам ничего не светит
Вы не поверите, но эксплей - российская марка. За пару тыщ, между прочим. вполне рабочяя лошадка. С тремя симками и аналоговым ТВ.
Евг. Комментарии
ну....по управляемости С5й никогда эталоном не был.
А это жертва необыкновенной плавности хода. Реально убаюкивает, особенно сзади.
Сейчас у французов главный минус это цена.
Ну так в Париже же выпускают только.
Зато на вторичке на цепятый всегда были заманчивые цены. Я лично этим воспользовался, когда год назад выбирал. 600 рэ 10.г.в. thp150 ат6 exlusive, экземпляр очень ухоженный был. Часто, между прочим, пользуюсь такой фичей, как изменяемый клиренс: от 110 до 230 мм.
Новая такая в 10-м году стоила 1милл. 300 тыщ рэ.
Да, даже странно кажется, почему с5 в конкуренты не поставили. Вот тут уж точно:
красавица и комфортищеНу да, и на с5 менее выраженно. Но сказано, что будет заметно, когда... И ошибки выскочат на дисплей.
Вообще да, и по старому доброму 2.0i 143, стявшему на с5 предыдущего поколения, тоже народ в догадках. Могли же обновить, причесать, и дальше катать без проблем,многие так делают.
Но всё же... "растяжение цепи и нагар - разве мало? Растянется к 50ткм цепь - удовольствия маловато".
Ну так и ГРМ меняют как раз в этом диапазоне, а цены немного, во всяком случае на с5, различаются. А нагар сейчас научились удалять прямо на стенде, с шуманитом и тунапом. Хотя вот у моего почему-то нет нагара, недавно сальники меняли, течь небольшая маслица была, так лезли вовнутрь и ничего такого не нашли. Правда, я по городу почти не езжу, только на выезд на магистраль.
Факт: сейчас этого йэрэ6 ставят на все современные машины РСА, его стало критично много, так что назад дороги нет.
98й бензин - для вполне себе заурядного автомобиля - явный перебор, ИМХО
Не, 98-й - это для THP, VTI допускает 95.
Где ты интересно в Туле небадяжный 98-ой покупаешь?
В настоящих (не франшиза) заправках Лукойл, ТНК, ВР. И вообще, тема уже давно закрыта.
Один человек - не статистика
А два? Читайте ситрофорумы, там она есть. По VTI ничего из ряда вон. По THP cтрадали в основном машины 10 г.в.
Но и здесь не всё так просто. Ведь мотор болен известно чем: образование нагара на впускных клапанах (а это везде на двигах с непоср. впрыском), растяжка цепи, масложор (не у всех). Любители цепятого считают, что за комфорт и гидру всё это можно и пережить. Вот где разорение, так это FSI на вагенах и их "знаменитые" dsg.
Да ладно, допустим, VTI особыми капризами не отличается. Товарищ катается вот уже 3-й год на таком с4, пробег за 100 ткм. Ни единой проблем-с.
Теперь тот, который турбо - THP150. Его уже довели, жалоб на форумах почти не встречается. Но у моего с5 10 г.в. на 70-й тыще тоже всё вроде нормально.
Масло тотал фёрст 0w30 - без вариантов, и бенз только A98. Мотор будет только радовать, т.к. везёт он чудесно, даже такой тяжёлый авто как с5 рестайл. Подхват как у дизеля. Экономично.
Не зря же EP6CDT семикратный призёр еврорейтинга бензинок до 1.8 л.
А нам - надо. С4 и с5!
Там, где производят пежо206, есть ещё и крупная машина с высоким клиренсом - саманд. Вполне на замену волге, комфортней, не гниёт, ест меньше, меньше ломается. Семилетка в нормальном состоянии как раз и стоит в районе 200 (новая в 2008 г. была 400).
Имел эту вещь, теперь всем рекомендую. Впрочем, у нас она и не нуждается в особой рекламе, в Туле оч. популярная марка, за неполные три года, т.е. до ввода эмбарго против Ирана, тульским дилером было продано более 2000 штук коняшек.
А почему не присутствует ситроен с5?
Вы не поверите, но эксплей - российская марка. За пару тыщ, между прочим. вполне рабочяя лошадка. С тремя симками и аналоговым ТВ.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456