Вообще, не поймёшь этих персов. Казалось бы, сняли барьеры, возвращайтесь на отработанный рынок. И вроде бы обещали, представили на автоярмарках свои новые поделки, соответсвенно, российские коневоды (почитателей марки немало, см. форум ИКСО) встрепенулись, ан нет, до сих пор с поставками всяких самандов/соренов/дены тишина.
С нашей стороны высказывались даже мнения, будто саманд у них - это что-то типа волги в ссээре. Самим не хватает, но за границу возим (...возили) себе в убыток (в раше саманды продавались дешевле по эквиваленту).
Лично у меня как-то к чайнам доверие не очень, но вот саманд я бы с удовольствием повторил. Причём именно саманд, и именно 1.8 lx. Чесслово, по-прежнему не вижу альтернативы в ценовой вилке от лады до своего пятого ситра.
Ну дык не 2 тыщи же у вас продали. Наверно, не более 50 шт, т.к. дилера IKCO в Твери не было. А в Туле по сей день табуны лошадей бегают. Соответственно и предложение услуг очень развито. Есть специализированные сервисы, куда ездят с самандами со всей ЦФО и даже издалёка. Работает оч. хороший магазин по зч - б.у. и новые, там же можно и машиной недорого обзавестись. Вот я сейчас со своим 5ситром могу этим условиям только позавидовать. Когда ремонтировался с конягой, представьте, я эти зч даже в глаза не видел: звонишь тому поставщику, он в течение часа доставляет железки в конский же сервис (такая у них кооперация), а чуть погодя приезжаешь уже за результатом, в смысле за починённой на совесть (да, да) машиной. Детальки в наличии абсолютно все, в т.ч. редкая мелочёвка. тюнинг и всё такое.
Утверждаю как бывший владелец - отличная это машина - саманд, особенно со старым восьмиклапанником 1.8l. Высокая, просторная, комфортная, не гниёт.
А вот с ктитайцами, факт, дела пока-то не особо продвигаются, мало их на улицах Тулы. Но опять-таки, у нас в области в технопарке Узловая этим летом запустили строительство завода от другой чайны - уол грит. Будут ховеры клепать. В общем, наступление Китая идёт, и его не остановишь. Можно уже спорить, в каком году затмят япошек и всех остальных по очереди.
Тульские дилеры открыли салон Geely после того как остались без поставок продукции IKCO из-за присоединения России в 2008 г. к санкцям против Ирана. И что, увидеть сейчас в Туле машину эмгранд всё равно что нарваться на НЛО. Тогда как саманды у нас хватали что горячие пирожки. За неполных три года, пока работал салон IKCO, было продано более 2 тысяч лошадок. А ведь не сказать чтоб эти крепкие машины с конской эмблемой отдавали задешёво: 400 т.р. в те годы были нехилые деньги. Ну вот чем объяснить тот локальный успех неведомой иномарки? Ну да, раскусил хитрый туляк, что это отличный машин, причём без особой рекламы,а что ж в других регионах-то не смогли?
Judge BREDD Ну да, приснопамятный принц (бээмвэшный еp6 thp150) тоже обожает маслице. На форуме ситроводов, на машины которых ноне массово ставят сей двиг, докопались, что производитель на полном серьёзе допускает угар масла под 800 гр на 1000 км и считает это в пределах нормы.
И опять здесь в выигрыше c5 c гидроактивом. Когда занесёт снегом, опускаешь брюхо на самое дно, почти двухтонной массой трамбуешь сугроб, поднимаешься на самый верх 230 мм, и вперёд! Это известная фича ситроводов5.
Тут много раз задавали вопросы по поводу классов машин. Отвечаю. Да, классы разные, но посмотрите на цены автомобилей. Они практически одинаковые. Я считаю, что у человека располагающего суммой около 2 000 000 руб. должен быть выбор. Покупатель может выбрать как машину классом выше, так и автомобиль классом ниже, но в самой богатой комплектации и со всеми опциями. Ну и посмотрите на цифры замеров салона. Скажем на заднем ряду места в Шкоде больше. Хоть машина и классом ниже.
С другой стороны, недооценено наличие у ситра гидропневматической подвески. А это иной уровень комфорта, возможностей, что не по рангу классу Д, и даже Е.
Кстати, не далее как пару недель назад директриса Ситроена объявила о планах компании постепенно уходить от GA3+ на всех це-пятых. Как раз потому, что обычная публика не восприняла эту систему, её просто боятся, и продажи модели идут со скрипом. А в премиум с5, опять-таки большей частью из-за предубеждений, не вклинился.
Если французы таки прибьют собственные полувековые наработки, доведённые практически до совершенства (гидра надёжнее не только чистой пневмы, но и пружинок, недорога в обслуге), всем будет только плохо.
Ну, луноходы с нами и францы разрабатывали. А япы...
Я лично, попользовавшись ирано-франкским самандом (в девичестве пежо 405/6), пародне муа, ни о каких япах слышать не желаю. Наслаждаюсь кажной поездкой на нынешнем своем ситро с5х7.
Надёжность, ну вам что лекцию про гидроактив прочитать-с? Эту штукенцию ставят на военные бмп. Стойки-гидроблоки ходят по 150 ткм. А? Стоят на сегодня по 7 тр.
А вот мотор - да, этот принц ep6, подарок немцев из БМВ,совсем не подарок в смысле надёжности. Хотя... как же он хорошо едет, да в паре с АКП айсин6. Семикратный призёр "двиг года".
Евг. Комментарии
Вообще, не поймёшь этих персов. Казалось бы, сняли барьеры, возвращайтесь на отработанный рынок. И вроде бы обещали, представили на автоярмарках свои новые поделки, соответсвенно, российские коневоды (почитателей марки немало, см. форум ИКСО) встрепенулись, ан нет, до сих пор с поставками всяких самандов/соренов/дены тишина.
С нашей стороны высказывались даже мнения, будто саманд у них - это что-то типа волги в ссээре. Самим не хватает, но за границу возим (...возили) себе в убыток (в раше саманды продавались дешевле по эквиваленту).
Лично у меня как-то к чайнам доверие не очень, но вот саманд я бы с удовольствием повторил. Причём именно саманд, и именно 1.8 lx. Чесслово, по-прежнему не вижу альтернативы в ценовой вилке от лады до своего пятого ситра.
Ну дык не 2 тыщи же у вас продали. Наверно, не более 50 шт, т.к. дилера IKCO в Твери не было. А в Туле по сей день табуны лошадей бегают. Соответственно и предложение услуг очень развито. Есть специализированные сервисы, куда ездят с самандами со всей ЦФО и даже издалёка. Работает оч. хороший магазин по зч - б.у. и новые, там же можно и машиной недорого обзавестись. Вот я сейчас со своим 5ситром могу этим условиям только позавидовать. Когда ремонтировался с конягой, представьте, я эти зч даже в глаза не видел: звонишь тому поставщику, он в течение часа доставляет железки в конский же сервис (такая у них кооперация), а чуть погодя приезжаешь уже за результатом, в смысле за починённой на совесть (да, да) машиной. Детальки в наличии абсолютно все, в т.ч. редкая мелочёвка. тюнинг и всё такое.
Утверждаю как бывший владелец - отличная это машина - саманд, особенно со старым восьмиклапанником 1.8l. Высокая, просторная, комфортная, не гниёт.
А вот с ктитайцами, факт, дела пока-то не особо продвигаются, мало их на улицах Тулы. Но опять-таки, у нас в области в технопарке Узловая этим летом запустили строительство завода от другой чайны - уол грит. Будут ховеры клепать. В общем, наступление Китая идёт, и его не остановишь. Можно уже спорить, в каком году затмят япошек и всех остальных по очереди.
Тульские дилеры открыли салон Geely после того как остались без поставок продукции IKCO из-за присоединения России в 2008 г. к санкцям против Ирана. И что, увидеть сейчас в Туле машину эмгранд всё равно что нарваться на НЛО. Тогда как саманды у нас хватали что горячие пирожки. За неполных три года, пока работал салон IKCO, было продано более 2 тысяч лошадок. А ведь не сказать чтоб эти крепкие машины с конской эмблемой отдавали задешёво: 400 т.р. в те годы были нехилые деньги. Ну вот чем объяснить тот локальный успех неведомой иномарки? Ну да, раскусил хитрый туляк, что это отличный машин, причём без особой рекламы,а что ж в других регионах-то не смогли?
Неудобно, но просветили бы обладателя с5 рестайл, о чём речь?
Judge BREDD Ну да, приснопамятный принц (бээмвэшный еp6 thp150) тоже обожает маслице. На форуме ситроводов, на машины которых ноне массово ставят сей двиг, докопались, что производитель на полном серьёзе допускает угар масла под 800 гр на 1000 км и считает это в пределах нормы.
И опять здесь в выигрыше c5 c гидроактивом. Когда занесёт снегом, опускаешь брюхо на самое дно, почти двухтонной массой трамбуешь сугроб, поднимаешься на самый верх 230 мм, и вперёд! Это известная фича ситроводов5.
С другой стороны, недооценено наличие у ситра гидропневматической подвески. А это иной уровень комфорта, возможностей, что не по рангу классу Д, и даже Е.
Кстати, не далее как пару недель назад директриса Ситроена объявила о планах компании постепенно уходить от GA3+ на всех це-пятых. Как раз потому, что обычная публика не восприняла эту систему, её просто боятся, и продажи модели идут со скрипом. А в премиум с5, опять-таки большей частью из-за предубеждений, не вклинился.
Если французы таки прибьют собственные полувековые наработки, доведённые практически до совершенства (гидра надёжнее не только чистой пневмы, но и пружинок, недорога в обслуге), всем будет только плохо.
http://forum.zr.ru/forum/user/37129-wess/
да и моторы не пса
Не-е, пусть лучше пса. Всякие бээмвэ мы уже проходили, не надо.
Зато алка вполне ремонтопригодна и не затратна, в случае чего.
А вот двигатель, от бмв, принц EP6, который сейчас ставят на большинство изделий РСА, тут да, можно влететь. Опять же, как и на любой турбозажигалке.
Ну, луноходы с нами и францы разрабатывали. А япы...
Я лично, попользовавшись ирано-франкским самандом (в девичестве пежо 405/6), пародне муа, ни о каких япах слышать не желаю. Наслаждаюсь кажной поездкой на нынешнем своем ситро с5х7.
Надёжность, ну вам что лекцию про гидроактив прочитать-с? Эту штукенцию ставят на военные бмп. Стойки-гидроблоки ходят по 150 ткм. А? Стоят на сегодня по 7 тр.
А вот мотор - да, этот принц ep6, подарок немцев из БМВ,совсем не подарок в смысле надёжности. Хотя... как же он хорошо едет, да в паре с АКП айсин6. Семикратный призёр "двиг года".
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456