Чтобы АКПП жила долго, в ней надо менять масло каждые 30-40 тыс. км. Колодки могут и за 35 стереться, если это чисто городской режим, а колодки дешевые.
Полностью поддерживаю ваш расчет. Мы еще КАСКО какую-никакую с женой покупаем, + сигналка, +резина в первый год и переобувка каждые пол года, еще и парковка у нас платная, т.к. один раз стекла били. Вот что у вас еще правильно, это пробег по 35,000 км. У меня такой же всегда был. Машина должна ездить! В противном случае в ней нет смысла.
У жены Датсун ми-ДО (Калина-2) на автомате. Пробег за год не менее 20,000 км. Чтобы машина жила долго, особенно рядом с Москвой, ТО делаем раз в 10,000 км. Бензин только 95 Шелл, или Лукойл. Итого: ОСАГО 12,000 р. + КАСКО 40,000 р., налог пока не знаю, но он мизерный т.к. 87 л.с., можно пренебречь. Стоимость двух ТО даже не у официалов 10,000 р. Это среднестатистическая цена, т.к. с заменой масла в автомате выходит дороже, а без нее чуть дешевле. В этой цене качественное масло и все фильтра импортные. Бензин 25,000 км, 8л/100 км, цена литра 40 р. итого один только бензин 80,000 р.! Машина должна ездить, а не стоять, иначе в ней нет смысла. Итого на обычный год: 80+40+12+20=152,000 р. Даже КАСКО выкинуть, и то около сотки будет. Это я молчу про первый год, когда покупается комплект резины (на 14 радиус не менее 10,000 р.), ставятся защиты, делается антикор, еще сигу ставят и т.д. Не, ну можно и 10,000 км в год ездить. Одно ТО, только ОСАГО, мизерный налог и ждать пока сгниет от безделия. Тогда уж лучше каршеринг или в прокат взять машину.
Золотые слова! Тачка должна быть по уровню доходов. Обычно это годовая зарплата или зарплата за 10 месяцев без вычета налога. Тогда такой авто не будет в тягость.
Как не читаю тесты и комменты к этим тестам зимних шин, так постоянно натыкаюсь на бюдлячество относительно Хакки. Вот все ее нахваливают и все такое, а по факту компания ворует технологии Гиславед, а точнее Континенталь, т.к. брен Гиславед принадлежит последней. Много лет уже наблюдаю, что как только что-то новое появляется у Гиславед, так это же через год появляется у Хакки, но дороже. И, кстати, цена Хакки идет не за мнимое качество в сравнении с Гиславед, а за виртуальную пожизненную гарантию. У нас в автопарке в компании все манагеры катались на Хакках, а потом пересели на Гиславед и довольны намного больши. Машины в основном седаны бизнес-класса, типа ВАГ Пассат, Форд Мондео и Вольво S60. Сам езжу на Мондео. А Нордман - это вообще лоукост должен быть.
Вы бредите. Съездите в Европу и посмотрите, на чем там ездят. Гибриды, а то и полностью электрокары на каждом шагу. Это и экономически во многих странах обоснованно: во-первых, государство субсидирует частично покупку. Во-вторых, избавляет полностью от налогов на машину.
Иван Комментарии
Я бы сказал, что автору еще повезло. Отдать 300-500 тыс. р. в год на поддержание Х5 первого поколения - это еще цветочки.
Вообще, как бы, даже канистра Лукойловского масла стоит около 2,000 р.! А вы что в движок, нефть сырую льете?
Чтобы АКПП жила долго, в ней надо менять масло каждые 30-40 тыс. км. Колодки могут и за 35 стереться, если это чисто городской режим, а колодки дешевые.
Полностью поддерживаю ваш расчет. Мы еще КАСКО какую-никакую с женой покупаем, + сигналка, +резина в первый год и переобувка каждые пол года, еще и парковка у нас платная, т.к. один раз стекла били. Вот что у вас еще правильно, это пробег по 35,000 км. У меня такой же всегда был. Машина должна ездить! В противном случае в ней нет смысла.
У жены Датсун ми-ДО (Калина-2) на автомате. Пробег за год не менее 20,000 км. Чтобы машина жила долго, особенно рядом с Москвой, ТО делаем раз в 10,000 км. Бензин только 95 Шелл, или Лукойл. Итого: ОСАГО 12,000 р. + КАСКО 40,000 р., налог пока не знаю, но он мизерный т.к. 87 л.с., можно пренебречь. Стоимость двух ТО даже не у официалов 10,000 р. Это среднестатистическая цена, т.к. с заменой масла в автомате выходит дороже, а без нее чуть дешевле. В этой цене качественное масло и все фильтра импортные. Бензин 25,000 км, 8л/100 км, цена литра 40 р. итого один только бензин 80,000 р.! Машина должна ездить, а не стоять, иначе в ней нет смысла. Итого на обычный год: 80+40+12+20=152,000 р. Даже КАСКО выкинуть, и то около сотки будет. Это я молчу про первый год, когда покупается комплект резины (на 14 радиус не менее 10,000 р.), ставятся защиты, делается антикор, еще сигу ставят и т.д. Не, ну можно и 10,000 км в год ездить. Одно ТО, только ОСАГО, мизерный налог и ждать пока сгниет от безделия. Тогда уж лучше каршеринг или в прокат взять машину.
Начальство начальству разнь. А хорошо зарабатывают слесаря и сварщики не на заводах, а на вольных хлебах.
Золотые слова! Тачка должна быть по уровню доходов. Обычно это годовая зарплата или зарплата за 10 месяцев без вычета налога. Тогда такой авто не будет в тягость.
Как не читаю тесты и комменты к этим тестам зимних шин, так постоянно натыкаюсь на бюдлячество относительно Хакки. Вот все ее нахваливают и все такое, а по факту компания ворует технологии Гиславед, а точнее Континенталь, т.к. брен Гиславед принадлежит последней. Много лет уже наблюдаю, что как только что-то новое появляется у Гиславед, так это же через год появляется у Хакки, но дороже. И, кстати, цена Хакки идет не за мнимое качество в сравнении с Гиславед, а за виртуальную пожизненную гарантию. У нас в автопарке в компании все манагеры катались на Хакках, а потом пересели на Гиславед и довольны намного больши. Машины в основном седаны бизнес-класса, типа ВАГ Пассат, Форд Мондео и Вольво S60. Сам езжу на Мондео. А Нордман - это вообще лоукост должен быть.
Вы бредите. Съездите в Европу и посмотрите, на чем там ездят. Гибриды, а то и полностью электрокары на каждом шагу. Это и экономически во многих странах обоснованно: во-первых, государство субсидирует частично покупку. Во-вторых, избавляет полностью от налогов на машину.
Пожалуй, все же посмотрю на HAVAL H6.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...242526272829303132333435363738...