Потому что цифры в паспорте и в реальности не всегда совпадают. По старым тестам первого Тигуана или той же Октавии у них разгон всегда был в реальности минимум на секунду больше, чем по паспорту. У Мазды, видимо, разница с реальностью меньше.
Почему старшего брата Тигуана - Атласа, для америки, оснастили исключительно традиционным автоматом, а вот для других рынков он предлагается с ДСГ? Инженеры на автосалоне объяснили это якобы более "плавным ходом" при буксировке прицепа, но мы то понимаем, что в америке их могут легко засудить, если что не так. В других странах, включая Россию, эффективно нагнуть в суде Ваген-групп вряд ли удастся.
+16
Подтверждаю, число стонов про ВЫП на форуме гольфа за два года упало, и очень значительно.
+3
Насколько я знаком с маздами и фрицвагенами, ГМАКПП и DSG, атмосферниками и турбами - должно быть сильно наоборот.
Что и как звучит - это проблемы вашего восприятия.
А ваше восприятие к реалтности отношения не имеет.
Насчет размеров - предложение в силе. Если вам они так важны - можем поговорить;)
И да: Хрей - кривой клон Степвея.
Будете спорить?
"Жадные дилеры лепят на Весту допы, поэтому лучше выбрать Солярис":)))
Мы, вроде, машины обсуждаем, а не дилеров.
При чем тут Ауди?
Моя мысль в следующем:
Гольф (и Етти на его базе) - C-класс.
Солярис (и Крета на его базе) - B-класс.
Разница в цене соответствует классу.
Соответственно - Крета с Етти не конкурируют: играют в разных лигах.
Есть возражения?
Разница в размерах практически отсутствует на бумаге. По ширине Йети гораздо просторней. Его 1798 мм в ширину, это даже близко не тоже самое, что 1780 мм у Креты, которые достигаются за счёт пластиковых вставок в колесные арки. Ну и всевозможные варианты трансформации заднего ряда с возможностью сдвижения и изменения наклона спинок, или возможность сдвинуть и сложить вперед вообще задний ряд или вытащить сиденья без каких либо усилий, так же в его пользу. А ещё всевозможные сеточки и крючки, светодиодный фонарик в багажнике, который можно вынуть и он на магните. Ну и другие приятные полезности. По комфорту, управляемости, шумке, правильности сидений, эргономике, качеству отделки, Крете до Йети далеко далече. Что говорить, Йети признанный всеми эталон своего сегмента.
Одна поправочка: Гольф -C-класс, Солярис -B.
И соответствующая разница в цене, размерах и базовых движках...
Пусть данная статья и полностью рекламный сироп, но аналогичный Крете Етти вы за те же деньги никак не возьмете. Либо будет он на 1,2 TSI с ручкой, либо на атмосфернике и с автоматом, но никуда вообще не едущий и дороже. Просто из-за разницы в классе и размере.
Такие дела.
Полностью согласен, после Йети, Крета реально шумная бюджетная шалушайка. Я, если честно, даже РАВ-4 с Йети сравнивал по управляемости, шумке, качеству салона, и сравнение не в пользу РАВа оказалось, а уж с в сравнении с Солярис Кросс и подавно.
Demitrius Ответы на комментарии
Потому что цифры в паспорте и в реальности не всегда совпадают. По старым тестам первого Тигуана или той же Октавии у них разгон всегда был в реальности минимум на секунду больше, чем по паспорту. У Мазды, видимо, разница с реальностью меньше.
Почему старшего брата Тигуана - Атласа, для америки, оснастили исключительно традиционным автоматом, а вот для других рынков он предлагается с ДСГ? Инженеры на автосалоне объяснили это якобы более "плавным ходом" при буксировке прицепа, но мы то понимаем, что в америке их могут легко засудить, если что не так. В других странах, включая Россию, эффективно нагнуть в суде Ваген-групп вряд ли удастся.
Подтверждаю, число стонов про ВЫП на форуме гольфа за два года упало, и очень значительно.
Насколько я знаком с маздами и фрицвагенами, ГМАКПП и DSG, атмосферниками и турбами - должно быть сильно наоборот.
Что и как звучит - это проблемы вашего восприятия.
А ваше восприятие к реалтности отношения не имеет.
Насчет размеров - предложение в силе. Если вам они так важны - можем поговорить;)
И да: Хрей - кривой клон Степвея.
Будете спорить?
Обычно, когда идут ссылки на "размер", у ссылающегося со своими размерами что-то не в порядке:)
Хотите об этом поговорить?
Классы, может, и условности, а вот Хрей - кривой клон Степвея и Крете ну никак не конкурент. Так же как и Етти тут не в кассу.
"Жадные дилеры лепят на Весту допы, поэтому лучше выбрать Солярис":)))
Мы, вроде, машины обсуждаем, а не дилеров.
При чем тут Ауди?
Моя мысль в следующем:
Гольф (и Етти на его базе) - C-класс.
Солярис (и Крета на его базе) - B-класс.
Разница в цене соответствует классу.
Соответственно - Крета с Етти не конкурируют: играют в разных лигах.
Есть возражения?
Разница в размерах практически отсутствует на бумаге. По ширине Йети гораздо просторней. Его 1798 мм в ширину, это даже близко не тоже самое, что 1780 мм у Креты, которые достигаются за счёт пластиковых вставок в колесные арки. Ну и всевозможные варианты трансформации заднего ряда с возможностью сдвижения и изменения наклона спинок, или возможность сдвинуть и сложить вперед вообще задний ряд или вытащить сиденья без каких либо усилий, так же в его пользу. А ещё всевозможные сеточки и крючки, светодиодный фонарик в багажнике, который можно вынуть и он на магните. Ну и другие приятные полезности. По комфорту, управляемости, шумке, правильности сидений, эргономике, качеству отделки, Крете до Йети далеко далече. Что говорить, Йети признанный всеми эталон своего сегмента.
Одна поправочка: Гольф -C-класс, Солярис -B.
И соответствующая разница в цене, размерах и базовых движках...
Пусть данная статья и полностью рекламный сироп, но аналогичный Крете Етти вы за те же деньги никак не возьмете. Либо будет он на 1,2 TSI с ручкой, либо на атмосфернике и с автоматом, но никуда вообще не едущий и дороже. Просто из-за разницы в классе и размере.
Такие дела.
Полностью согласен, после Йети, Крета реально шумная бюджетная шалушайка. Я, если честно, даже РАВ-4 с Йети сравнивал по управляемости, шумке, качеству салона, и сравнение не в пользу РАВа оказалось, а уж с в сравнении с Солярис Кросс и подавно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...346347348349350351352353354355356357358359360