С рыхлым снежком всё понятно, вот только Тигуан здесь не при чем, и если он должен рассматриваться с полным приводом, то и РАВ-4 наверное тоже, так? А цены у них одинаковые на полноприводные версии, практически у всех. Поэтому я сейчас говорю о сравнении. Если считать, что нормальная версия Тигуана, чтоб не стыдно стоила 1.9 миллиона, то РАВ-4, чтоб не стыдно, с двигателем 2.5 и полным приводом, всё те же 1.9 миллиона.
Двигатель 1.4 tsi можно считать мало для Тигуана, но тогда нужно честно признавать, что базового атмосферного двигателя 2.0 для РАВ-4, СХ-5, Спортажа, Туксона, CR-V, Форестера... это ещё меньше.
Надежность, надежность.... Собственно какие именно проблемы с надежностью? Нету сейчас движков миллионников, да и не покупают сейчас автомобили на всю жизнь, максимум пять лет и скинул. DSG сами написали мокрое ставят, а они заточены на большой крутящий момент и менее подвержены нагрузкам. Да и сухие довели уже давно до ума. И я бы не назвал вариатор более надежной трансмиссией.
Три года откатал на авто с 1.4 tsi dsg-7, продал с пробегом в 60 тысяч, за всё время даже лампочка ни одна не перегорела.
И чего из того, что привод передний? 80% всех кроссоверов продают с передним приводом. Скоро привезут Пежо 3008, так там вообще полный привод не предусмотрен. И потом, конкуренты стоят столько же.
Насчёт движка. Первый момент, на Рапиде стоит старый двигатель EA111, на все новые автомобили на платформе MQB, в том числе и Тигуан, ставят двигатели серии EA211. И второе, вы с двигателем 1.4 TSI пусть даже ЕА111 ездили на том же Тигуане предыдущем или Йети? После него атмосферник два литра овощ овощем. Сейчас на всех конкурентах Тигуана в базе идут атмосферники 2 литра, ну кроме Куги с 2.5, так Тигуан с этим двигателем будет на их фоне просто бодрячком.
По вашему выходит сейчас самый премиум классика ВАЗа ибо самая ликвидная. РАВ-4 с дубовым пластиком и отвратной шумкой, овощным двигателем 2.0 и вариком, выезжает за счёт бренда. Надежность бабка на двое сказала, просто тащат на ТО каждые 10 000 км, как китайцы, и те уже многие сделали 15 000.
В Тигуане реально себя ощущаешь в более премиальном автомобиле, у него прекрасная шумка, великолепная управляемость, безупречная отделка и качество материалов.
Trendline 1.4 (125 сил) 6АМТ/Передний 1 559 000, уж будет не стыдно, если сравнить с РАВ-4.
В наличии будет
Электронная блокировка дифференциала
Cистема контроля усталости водителя
Трехзонный климат-контроль
Легкосплавные диски; 17x7J / 215/65 R17
Кожаный руль и ручка КПП
Обогрев рулевого колеса
Обогреф форсунок стеклоомывателей
Электронный стояночный тормоз
Многофункциональный цветной дисплей
У РАВ-4, 2 литра передний привод, CVT, такого нет, да и бодрее будет Тигуан с этим движком почти на секунду. А ценники близкие.
Да и по качеству отделки салона и шумке, Тигуан в сравнении с РАВ-4 уже как премиум.
Это неизбежно.
У "зимних" щеток лента монолитная и длинная.
У всесезонных - короткий "ежик".
Естественно, что второе гораздо проще копит влагу, которая и примерзает к стеклу на стоянке.
Да, согласен. Наш агрегат будет всегда вызывать в его надежности сомнения... минимум лет 5. Но, я не думаю, что И ВАЗ и Рено-Ниссан устраивает ситуация с отсутствием автомата. А то что не поставили сразу, значит вскоре мы что то увидим новенькое.
Да, что то не особо торопятся "компаньоны" делиться технологиями. :) Думаю, что тут завязано на производителя агрегатов.
Если не ошибаюсь, то у них нет производства автоматов или вариаторов в России. А везти агрегат из заграницы - дорого, сразу резко подскочит цена.
Еще один момент - мощность производства. Если запланировать обеспечение производства Лада, то наверняка это потребует существенного наращивания мощностей производства. В этом случае они (Рено-Ниссан) просто уперлись в поставщика, которому некуда расширяться, площадей нет.
Отдать разработки на ВАЗ... Думаю, ни одна фирма, занимающаяся разработкой и изготовлением агрегатов, не отдаст производство на ВАЗ без вступления в акционерное общество. Могут продать какое-нибудь "барахло", которое лет 10 не выпускается, но это не выгодно ВАЗ-Рено-Ниссан.
Вот, исходя из этого, мною и было сделано предположение, что коробка (или основные узлы) может появиться из проекта "Кортеж". Им занимается группа Соллерс, у которой есть множество производственных площадей по России.
Demitrius Ответы на комментарии
С рыхлым снежком всё понятно, вот только Тигуан здесь не при чем, и если он должен рассматриваться с полным приводом, то и РАВ-4 наверное тоже, так? А цены у них одинаковые на полноприводные версии, практически у всех. Поэтому я сейчас говорю о сравнении. Если считать, что нормальная версия Тигуана, чтоб не стыдно стоила 1.9 миллиона, то РАВ-4, чтоб не стыдно, с двигателем 2.5 и полным приводом, всё те же 1.9 миллиона.
Двигатель 1.4 tsi можно считать мало для Тигуана, но тогда нужно честно признавать, что базового атмосферного двигателя 2.0 для РАВ-4, СХ-5, Спортажа, Туксона, CR-V, Форестера... это ещё меньше.
Надежность, надежность.... Собственно какие именно проблемы с надежностью? Нету сейчас движков миллионников, да и не покупают сейчас автомобили на всю жизнь, максимум пять лет и скинул. DSG сами написали мокрое ставят, а они заточены на большой крутящий момент и менее подвержены нагрузкам. Да и сухие довели уже давно до ума. И я бы не назвал вариатор более надежной трансмиссией.
Три года откатал на авто с 1.4 tsi dsg-7, продал с пробегом в 60 тысяч, за всё время даже лампочка ни одна не перегорела.
И чего из того, что привод передний? 80% всех кроссоверов продают с передним приводом. Скоро привезут Пежо 3008, так там вообще полный привод не предусмотрен. И потом, конкуренты стоят столько же.
Насчёт движка. Первый момент, на Рапиде стоит старый двигатель EA111, на все новые автомобили на платформе MQB, в том числе и Тигуан, ставят двигатели серии EA211. И второе, вы с двигателем 1.4 TSI пусть даже ЕА111 ездили на том же Тигуане предыдущем или Йети? После него атмосферник два литра овощ овощем. Сейчас на всех конкурентах Тигуана в базе идут атмосферники 2 литра, ну кроме Куги с 2.5, так Тигуан с этим двигателем будет на их фоне просто бодрячком.
По вашему выходит сейчас самый премиум классика ВАЗа ибо самая ликвидная. РАВ-4 с дубовым пластиком и отвратной шумкой, овощным двигателем 2.0 и вариком, выезжает за счёт бренда. Надежность бабка на двое сказала, просто тащат на ТО каждые 10 000 км, как китайцы, и те уже многие сделали 15 000.
В Тигуане реально себя ощущаешь в более премиальном автомобиле, у него прекрасная шумка, великолепная управляемость, безупречная отделка и качество материалов.
Не отвлекайся
Demitrius
тяф-тяф-тяф
Trendline 1.4 (125 сил) 6АМТ/Передний 1 559 000, уж будет не стыдно, если сравнить с РАВ-4.
В наличии будет
Электронная блокировка дифференциала
Cистема контроля усталости водителя
Трехзонный климат-контроль
Легкосплавные диски; 17x7J / 215/65 R17
Кожаный руль и ручка КПП
Обогрев рулевого колеса
Обогреф форсунок стеклоомывателей
Электронный стояночный тормоз
Многофункциональный цветной дисплей
У РАВ-4, 2 литра передний привод, CVT, такого нет, да и бодрее будет Тигуан с этим движком почти на секунду. А ценники близкие.
Да и по качеству отделки салона и шумке, Тигуан в сравнении с РАВ-4 уже как премиум.
Так этот автомат они от компаньонов GM получили. Думаю особо не ошибусь, если скажу, что эта коробка будет составлять 1/4 стоимость всего авто. :)
Это неизбежно.
У "зимних" щеток лента монолитная и длинная.
У всесезонных - короткий "ежик".
Естественно, что второе гораздо проще копит влагу, которая и примерзает к стеклу на стоянке.
Demitrius Valentin Nikishkov
тяф-тяф - (забыл уже?)
Да, согласен. Наш агрегат будет всегда вызывать в его надежности сомнения... минимум лет 5. Но, я не думаю, что И ВАЗ и Рено-Ниссан устраивает ситуация с отсутствием автомата. А то что не поставили сразу, значит вскоре мы что то увидим новенькое.
Поясните, пожалуйста, вашу мысль насчет примерзания.
Да, что то не особо торопятся "компаньоны" делиться технологиями. :) Думаю, что тут завязано на производителя агрегатов.
Если не ошибаюсь, то у них нет производства автоматов или вариаторов в России. А везти агрегат из заграницы - дорого, сразу резко подскочит цена.
Еще один момент - мощность производства. Если запланировать обеспечение производства Лада, то наверняка это потребует существенного наращивания мощностей производства. В этом случае они (Рено-Ниссан) просто уперлись в поставщика, которому некуда расширяться, площадей нет.
Отдать разработки на ВАЗ... Думаю, ни одна фирма, занимающаяся разработкой и изготовлением агрегатов, не отдаст производство на ВАЗ без вступления в акционерное общество. Могут продать какое-нибудь "барахло", которое лет 10 не выпускается, но это не выгодно ВАЗ-Рено-Ниссан.
Вот, исходя из этого, мною и было сделано предположение, что коробка (или основные узлы) может появиться из проекта "Кортеж". Им занимается группа Соллерс, у которой есть множество производственных площадей по России.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...340341342343344345346347348349350351352353354...