С 2014 года ВАГ доработал DSG так, что даже на сухих DSG обращений с поломками почти не стало. Не говоря уже о "мокрой", которую будут ставить на эту тигу. Вообще, сейчас это DSG ставится на очень много машин: октавия, гольф, рапид, йети, нынешний тига, пассат, джетта и так далее. Если бы так всё было плохо с надёжностью DSG, то VW просто подписали бы себе смертный приговор.
На деле же, DSG обсирают те, кто ей даже не пользовался.
спорить с тупым ботом, который не может привести ни одного значимого аргумента, а отвечает заученными стандартными фразами ни-о-чём? нет уж, увольте =)) это скучно и не интересно
Звучит как полная капитуляция - ни одного конкретного довода, несколько голословных утверждений и не к месту шутка про размеры.
У тебя не голова, а генератор случайных фраз, скучно...
Чукча не читатель - чукча писатель, это про тебя.
Пора бы начать осваивать гугл - для начала напиши там размеры creta. В соседней вкладке напиши размеры yeti. Сравни. Удивись. Потом напиши колёсная база. Снова сравни. Снова удивись.
Потом сравни 1.6 атмосферный йети и 1.6 атмосферный крета. Удивись, что на йети тоже бывают атмосферные движки и классический автомат. Потом возвращайся сюда и напиши свои впечатления от возможностей гугла =)
Классы это условности. Если у автомобилей предельно близкие характеристики (размеры, колёсная база, разгон, масса) и крайне близкие цены в похожих комплектациях, то их можно и нужно сравнивать.
1. Разница в размерах между йети и кретой практически отсутствует.
2. 1.2 TSI на йети уже не ставят, вместо него 1.6 и полноценный гидроавтомат, который едет не хуже креты с 1.6 и АТ.
3. Открыл сейчас прайс, средняя комплектация йети 1.6 АТ с пакетом 5 (всё нужное + новейшая сенсорная мультимедиа с 7" экраном и миррор линком) стоит 1 260 т.р.
Крета 1.6 АТ комфорт и пакет адвансед 1075 т.р.
Вроде бы действительно разница большая.
Но! Жадные дилеры ломят на крету допы от 100 т.р. и выше, а дилеры шкоды, наоборот, сейчас дают хорошую скидку и разница между ними выходит менее 50 т.р. Это я ещё в спецакциях не ковырялся, хоккей едишены всякие.
4. Теперь вспоминаем, что йети имеет благородную платформу от тигуана, точнее: Платформа A5 (PQ35):
VW Golf 5 / VW Jetta (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M),VW Tiguan (5N), VW Scirocco (13), VW Beetle (5C), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT 2 (8J), Audi Q3, и т д
Да и вообще в нём нет ощущения экономии на спичках (та же подсветка всех кнопок салона, автоматические стеклоподъёмники, круиз есть, подвеска независимая во всех версиях, а не только в полноприводных)
По-моему, выбор очевиден.
(шкодовцы, с вас пивас за рекламу)))
Более менее нормальная комплектация Креты + АТ + передний привод стоит за миллион, плюс учитываем что обнаглевшие дилеры впаривают допов на 100 тыс, в итоге я бы взял за эти деньги рестайлинговый йети 1.6 АТ.
Это как сравнить солярис и гольф. Стоят одинаково. Кто в здравом уме возьмёт солярис, если можно взять новый гольф?
Удивляюсь что вообще берут эту крету за такие деньги. Такое только в китае, индии да у нас прокатывает.
В два раза больше тут платить (как и везде) за то же самое, потому что рубль обесценился в 2 раза.
А по поводу динамики, её одной цифрой не передать. Кому-то важна вентиляция сидений, а кому-то динамичность турбо и DSG, с которой корейские атмо на автомате рядом не валялись.
Вот по поводу надёжности к ВАГу, к сожалению, есть вопросы :(
рав4, как и другую тойоту, берут за надёжность
в тесте это не оценивалось по объективным причинам
хотя надёжность немаловажный факт, т.к. понты и игрушки все эти мультимедиа, когда встрянешь на трассе, а за окном -25
помню где-то ещё тестировали тормозной путь, рав4 там вышел победителем, что тоже не оценивалось в этом тесте, но также является важнейшим показателем для автомобиля
Demitrius Комментарии
С 2014 года ВАГ доработал DSG так, что даже на сухих DSG обращений с поломками почти не стало. Не говоря уже о "мокрой", которую будут ставить на эту тигу. Вообще, сейчас это DSG ставится на очень много машин: октавия, гольф, рапид, йети, нынешний тига, пассат, джетта и так далее. Если бы так всё было плохо с надёжностью DSG, то VW просто подписали бы себе смертный приговор.
На деле же, DSG обсирают те, кто ей даже не пользовался.
спорить с тупым ботом, который не может привести ни одного значимого аргумента, а отвечает заученными стандартными фразами ни-о-чём? нет уж, увольте =)) это скучно и не интересно
Звучит как полная капитуляция - ни одного конкретного довода, несколько голословных утверждений и не к месту шутка про размеры.
У тебя не голова, а генератор случайных фраз, скучно...
Чукча не читатель - чукча писатель, это про тебя.
Пора бы начать осваивать гугл - для начала напиши там размеры creta. В соседней вкладке напиши размеры yeti. Сравни. Удивись. Потом напиши колёсная база. Снова сравни. Снова удивись.
Потом сравни 1.6 атмосферный йети и 1.6 атмосферный крета. Удивись, что на йети тоже бывают атмосферные движки и классический автомат. Потом возвращайся сюда и напиши свои впечатления от возможностей гугла =)
Классы это условности. Если у автомобилей предельно близкие характеристики (размеры, колёсная база, разгон, масса) и крайне близкие цены в похожих комплектациях, то их можно и нужно сравнивать.
1. Разница в размерах между йети и кретой практически отсутствует.
2. 1.2 TSI на йети уже не ставят, вместо него 1.6 и полноценный гидроавтомат, который едет не хуже креты с 1.6 и АТ.
3. Открыл сейчас прайс, средняя комплектация йети 1.6 АТ с пакетом 5 (всё нужное + новейшая сенсорная мультимедиа с 7" экраном и миррор линком) стоит 1 260 т.р.
Крета 1.6 АТ комфорт и пакет адвансед 1075 т.р.
Вроде бы действительно разница большая.
Но! Жадные дилеры ломят на крету допы от 100 т.р. и выше, а дилеры шкоды, наоборот, сейчас дают хорошую скидку и разница между ними выходит менее 50 т.р. Это я ещё в спецакциях не ковырялся, хоккей едишены всякие.
4. Теперь вспоминаем, что йети имеет благородную платформу от тигуана, точнее: Платформа A5 (PQ35):
VW Golf 5 / VW Jetta (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M),VW Tiguan (5N), VW Scirocco (13), VW Beetle (5C), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT 2 (8J), Audi Q3, и т д
Да и вообще в нём нет ощущения экономии на спичках (та же подсветка всех кнопок салона, автоматические стеклоподъёмники, круиз есть, подвеска независимая во всех версиях, а не только в полноприводных)
По-моему, выбор очевиден.
(шкодовцы, с вас пивас за рекламу)))
Более менее нормальная комплектация Креты + АТ + передний привод стоит за миллион, плюс учитываем что обнаглевшие дилеры впаривают допов на 100 тыс, в итоге я бы взял за эти деньги рестайлинговый йети 1.6 АТ.
Это как сравнить солярис и гольф. Стоят одинаково. Кто в здравом уме возьмёт солярис, если можно взять новый гольф?
Удивляюсь что вообще берут эту крету за такие деньги. Такое только в китае, индии да у нас прокатывает.
В два раза больше тут платить (как и везде) за то же самое, потому что рубль обесценился в 2 раза.
А по поводу динамики, её одной цифрой не передать. Кому-то важна вентиляция сидений, а кому-то динамичность турбо и DSG, с которой корейские атмо на автомате рядом не валялись.
Вот по поводу надёжности к ВАГу, к сожалению, есть вопросы :(
175 до защиты в статье
откуда 165?
рав4, как и другую тойоту, берут за надёжность
в тесте это не оценивалось по объективным причинам
хотя надёжность немаловажный факт, т.к. понты и игрушки все эти мультимедиа, когда встрянешь на трассе, а за окном -25
помню где-то ещё тестировали тормозной путь, рав4 там вышел победителем, что тоже не оценивалось в этом тесте, но также является важнейшим показателем для автомобиля
отличная реклама Весты =)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...419420421422423424425426427428429430431432433...