Сухую DSG ВАГ выпускает с 2003 года и примерно 10 лет выпуска были косячные. Отсюда испорченная репутация. Отсюда никакущая ликвидность автомобилей с ней. Jatco не так сильно налажал со своим дешёвым вариатором, в том смысле что не так долго долго доводил его до ума.
Что по вариатору Jatco, то брать дешёвый 15-й я тоже никому не советую (как и сухую DSG DQ-200). Другое дело 16-й (или 11-й). Его продали миллионными тиражами и он достойно себя показал. Ситуация похожая у ВАГа с их DQ-250 и DQ-500. Их тоже можно смело брать.
А у скольких людей сухая DSG DQ200 сдохла до 60 ткм, их не перечесть. Явно не меньше, чем тех, у кого сдох на таком же пробеге дешёвая версия вариатора от Jatco.
Хорошая добротная машинка получилась ....бы, если ценник за неё был 1,3 в максималке. Куда 1,5 заломили?! Сразу вспоминаешь что это румынский и немного реношный, отсталый по технологиям, тесный кроссовер субкомпактного размера.
За 1,5 неплохо оснащённый Шкода Карок с классическим АТ8, отличным двигателем. Рено не на свою поляну загуляли.
Интересное наблюдение. Новоиспеченный Поло лифтбэк за 1,25 млн руб будет оснащён норм мультимедией (8" против 6,5" Карока), камерой заднего вида, электронной приборной панелью. Двигатель там такой же 1.4TSI, но динамика Поло лучше за счёт более быстрой трансмиссии. Клиренс Поло заявлен 168мм, тогда как у Карока 165мм. Длина Поло тоже больше. И внешне новый Поло выразительней наиунылейшего Карока. Пластик салона твёрдый у обоих.
Есть ли смысл в переднеприводном Кароке, который ещё и намного дороже?
Независимый дизайнер что-то там пририсовал, шибанутый журналюга ЗР настрочил новость на пустом месте. Никто реально ничего не представил и не собирался.
Главный недостаток Карока - его цена. За полтора миллиона получаешь субкомпактный кроссовер с передним приводом и малолитражным мотором, жестким пластиком и дешевой магнитолкой с маленьким экранчиком. Но, по правде, этот недостаток - нашей нищей экономики.
Demitrius Комментарии
Там мокрая DSG DQ-250, которую многие не боятся.
С другой стороны, Карок это выше класс, больше простор, наверняка лучше безопасность и т.д.
Говорят в Москве кур доят.
Сухую DSG ВАГ выпускает с 2003 года и примерно 10 лет выпуска были косячные. Отсюда испорченная репутация. Отсюда никакущая ликвидность автомобилей с ней. Jatco не так сильно налажал со своим дешёвым вариатором, в том смысле что не так долго долго доводил его до ума.
Что по вариатору Jatco, то брать дешёвый 15-й я тоже никому не советую (как и сухую DSG DQ-200). Другое дело 16-й (или 11-й). Его продали миллионными тиражами и он достойно себя показал. Ситуация похожая у ВАГа с их DQ-250 и DQ-500. Их тоже можно смело брать.
А у скольких людей сухая DSG DQ200 сдохла до 60 ткм, их не перечесть. Явно не меньше, чем тех, у кого сдох на таком же пробеге дешёвая версия вариатора от Jatco.
Хорошая добротная машинка получилась ....бы, если ценник за неё был 1,3 в максималке. Куда 1,5 заломили?! Сразу вспоминаешь что это румынский и немного реношный, отсталый по технологиям, тесный кроссовер субкомпактного размера.
За 1,5 неплохо оснащённый Шкода Карок с классическим АТ8, отличным двигателем. Рено не на свою поляну загуляли.
Интересное наблюдение. Новоиспеченный Поло лифтбэк за 1,25 млн руб будет оснащён норм мультимедией (8" против 6,5" Карока), камерой заднего вида, электронной приборной панелью. Двигатель там такой же 1.4TSI, но динамика Поло лучше за счёт более быстрой трансмиссии. Клиренс Поло заявлен 168мм, тогда как у Карока 165мм. Длина Поло тоже больше. И внешне новый Поло выразительней наиунылейшего Карока. Пластик салона твёрдый у обоих.
Есть ли смысл в переднеприводном Кароке, который ещё и намного дороже?
Я просто оставлю это здесь.
BMW X1
https
://autoreview.ru/images/gallery/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/2019/May/29/bmw-x1-3.jpgKAROQ
https
://img.drive.ru/i/0/5e5517efec05c4324f00007c.jpg...который неразрывно связан с общим состоянием нашей нищей экономики)
Независимый дизайнер что-то там пририсовал, шибанутый журналюга ЗР настрочил новость на пустом месте. Никто реально ничего не представил и не собирался.
Главный недостаток Карока - его цена. За полтора миллиона получаешь субкомпактный кроссовер с передним приводом и малолитражным мотором, жестким пластиком и дешевой магнитолкой с маленьким экранчиком. Но, по правде, этот недостаток - нашей нищей экономики.
Чувство когда даже Безымянный более грамотный, чем автомобильный журналист Саша Хлынов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...