Насчет литра экономии есть сомнения: 1. 95 не настоящий 2, ездите на слишком низких оборотах 3. в 95м много спирта 4.На колонке с 95м вам просто недоливают.
"Я что-то пропустил, откуда на змз 66 появилась эсуд?"
Я не писал что на нем ЭСУД, ЗМЗ-66 мной был приведен в качестве примера мотора с низкой СС, в котором применения бензина с высоким ОЧ вызовет сильное ухудшение протекания рабочего процесса РП.
"На 98 бензине расход топлива меньше на литр и детонация отсутствует. Как вы это объясните, если контролер УОЗ не сдвигает вперед, постоянно выставляя его на границу детонации?" ============ что я должен объяснять? Писал же выше: если, допустим, в баке АИ-98, и мотор работает БЕЗ детонации, то и ЭСУД НЕ сдвигает УОЗ в неоптимальное для РП положение, следовательно мотор работает эффективно. Если, допустим, в баке АИ-95, и на нем возникнет детонация, то ЭСУД сдвинет УОЗ к ВМТ и РП мотора будет протекать не оптимально, что вызовет УВЕЛИЧЕНИЕ расхода топлива.
Если на АИ-95 детонация НЕ ВОЗНИКАЕТ, то применение АИ-98 расход топлива не снизит, и возможно что даже немного увеличит, если к примеру мотор разработан под ОЧ=92. Вроде уже всё разжевал
Приора это модернизированный ваз 2110, она не могла быть первой машиной постсоветского периода. Либо это уж ваз 2110, либо тогда калина, если считать 2110 разработкой советского наследия.
Калину начали пилить в конце 80-х как продолжение Оки. Было несколько прототипов (например 1116). И только в концу 90-х начало что-то выресовываться похожее на современную калину. Калину лепили изначально как хетчбек более низкого класса, чем седан 2110. Но так как в России сильнее востребованы седаны (яркий пример 2108 и 21099), то 2110 пошла в серию быстрее. А калину в тоже время довели до седана (1118) и запустили спустя 5 лет. Про Приору как обновление 2110 задумались только в начале 0-ых. Изначально был такой проект как "Лада С" - полноценный седан С-класса с новым кузовом и большим количеством плюшек. Но... не смогла. Денег нет, в страну ворвалась куча иномарок. 2110 устарел еще на момент выхода, так как опоздал лет на 10, калина - сырая, выпуск небольшой, с кучей траблов типа электроусилителя и тракторного мотора 21114. Поэтому Автоваз принял единственно верное решение: взять хорошо освоенную платформу 2110 и на ней выпилить все недоделки, какие только возможно. И понеслась: Передние фары с современными лампами H7, задние с герметичными патронами вместо гибких плат 2110. Герметичные импортные разъемы проводки. Передние пружины Mubea, огромные опорники SKF, импортная поршневая по типу 11194, но увеличенного объема (разработка Federal Mogul) и повышенной до 11 степенью сжания. Соответственно перенесли и привод ГРМ с мотора 11194. Куча всего по комфорту также перекочевала с проекта C. Все что можно заказать за рубежом идет из-за границы. Причина банальна - нужно стабильное качество. Поэтому доля импортных комплектующих переваливает за 50%. Датчики, катушки зажигания, сальники, прокладки, предохранители, лакокрасочные материалы, антикоррозийные материалы, бензонасосы, светотехника, приборные панели, климатические системы, детали трансмиссии - все импорт, причем из Европы, Кореи, Японии, США, Канады и т.д.
Николас Ответы на комментарии
Ага, а еще запах немытых тел, пардон - пердежа, и дешевых духов. Аццкая смесь выходит.
Он художник - он так видит:) Судя по всему экзоскелеты он только в кино видел - там все просто на саморезах вкручивают в лопатки и тазовые кости:)
Ну и зануда!!!!!! Это же все по приколу вы еще в красной шапочке поищите логику.
Как я сочувствую Вашей жене ...)))
Насчет литра экономии есть сомнения: 1. 95 не настоящий 2, ездите на слишком низких оборотах 3. в 95м много спирта 4.На колонке с 95м вам просто недоливают.
Я вот попытался вспомнить, что в калине осталось от ваз 2108 образца 1984.
Задние тормоза - барабаны, колодки, цилиндры, пружины, трубки, (тросы ручника свои), рычаг ручника, и по мелочи..Задние ступичные подшипники.
Сайленты задней балки, задние пружины , задние аммортизаторы с отбойниками и сайлентами
Передние поперечные рачаги с сайлентами, растяжки передней подвески,шаровые опоры
Кое-какие элементы рулевого (не могу детально расписать)
Естественно кое-что в коробке (те же подшипники и дифференциал)
Интересно, что осталось в двигателях от 2108 ? Знаменитая мать-её-помпа, да сальники ?
Хотя и кажется, что гранто-калина это практически восьмерка, старых компонентов наберется не так уж много.
"Я что-то пропустил, откуда на змз 66 появилась эсуд?"
Я не писал что на нем ЭСУД, ЗМЗ-66 мной был приведен в качестве примера мотора с низкой СС, в котором применения бензина с высоким ОЧ вызовет сильное ухудшение протекания рабочего процесса РП.
"На 98 бензине расход топлива меньше на литр и детонация отсутствует. Как вы это объясните, если контролер УОЗ не сдвигает вперед, постоянно выставляя его на границу детонации?" ============ что я должен объяснять? Писал же выше: если, допустим, в баке АИ-98, и мотор работает БЕЗ детонации, то и ЭСУД НЕ сдвигает УОЗ в неоптимальное для РП положение, следовательно мотор работает эффективно. Если, допустим, в баке АИ-95, и на нем возникнет детонация, то ЭСУД сдвинет УОЗ к ВМТ и РП мотора будет протекать не оптимально, что вызовет УВЕЛИЧЕНИЕ расхода топлива.
Если на АИ-95 детонация НЕ ВОЗНИКАЕТ, то применение АИ-98 расход топлива не снизит, и возможно что даже немного увеличит, если к примеру мотор разработан под ОЧ=92. Вроде уже всё разжевал
Он компромисс заложил.А не под 98 , под 98 перепрошивать надо.
У меня дизель.
Приора это модернизированный ваз 2110, она не могла быть первой машиной постсоветского периода. Либо это уж ваз 2110, либо тогда калина, если считать 2110 разработкой советского наследия.
Калину начали пилить в конце 80-х как продолжение Оки. Было несколько прототипов (например 1116). И только в концу 90-х начало что-то выресовываться похожее на современную калину. Калину лепили изначально как хетчбек более низкого класса, чем седан 2110. Но так как в России сильнее востребованы седаны (яркий пример 2108 и 21099), то 2110 пошла в серию быстрее. А калину в тоже время довели до седана (1118) и запустили спустя 5 лет. Про Приору как обновление 2110 задумались только в начале 0-ых. Изначально был такой проект как "Лада С" - полноценный седан С-класса с новым кузовом и большим количеством плюшек. Но... не смогла. Денег нет, в страну ворвалась куча иномарок. 2110 устарел еще на момент выхода, так как опоздал лет на 10, калина - сырая, выпуск небольшой, с кучей траблов типа электроусилителя и тракторного мотора 21114. Поэтому Автоваз принял единственно верное решение: взять хорошо освоенную платформу 2110 и на ней выпилить все недоделки, какие только возможно. И понеслась: Передние фары с современными лампами H7, задние с герметичными патронами вместо гибких плат 2110. Герметичные импортные разъемы проводки. Передние пружины Mubea, огромные опорники SKF, импортная поршневая по типу 11194, но увеличенного объема (разработка Federal Mogul) и повышенной до 11 степенью сжания. Соответственно перенесли и привод ГРМ с мотора 11194. Куча всего по комфорту также перекочевала с проекта C. Все что можно заказать за рубежом идет из-за границы. Причина банальна - нужно стабильное качество. Поэтому доля импортных комплектующих переваливает за 50%. Датчики, катушки зажигания, сальники, прокладки, предохранители, лакокрасочные материалы, антикоррозийные материалы, бензонасосы, светотехника, приборные панели, климатические системы, детали трансмиссии - все импорт, причем из Европы, Кореи, Японии, США, Канады и т.д.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...383940414243444546474849505152...