Какой логичный? Протокол временного отстранения подписывается двумя понятыми. В тексте ни слова про понятых. Фары могут не гореть по разным причинам - плохие контакты, неисправность радио-деталей. Исправность на момент отстранения может подтвердить только независимая техническая экспертиза, в которой заинтересован ответчик.
Автор почему то не стал конкретизировать эти "неудобные вопросы". "Неудобность" вопроса определяется расхождением установленных фактов с ранее данными показаниями. Факты в тексте видны только в употреблении спиртного в салоне и в отказе от мед.освидетельствования. Показания инспектора о негорящих фарах не опровергнуты технической экспертизой.
Спасибо. Двигатель ЕР6, в идеальном состоянии. Пробег 90 тыс км. Расход масла пределах нормы (1-1,5 литра) на 10 тыс км. Загорается Чек, прчём именно после заправок дорогим моющим топливом ВР или Лукойл. Помогает, как ни странно, заправка более низкосортным топливом на Башнефти. Парадокс!!!! Помогает также, отключение путём снятия фишки к верней лямбды. Что удивительно, при отключении зонда, визуально работа двигателя не меняется (работает ровно, тянет хорошо). Если честно, так бы и ездил с горящим Чеком, но расход топлива увеличивается на 1 литр, и самое неприятное, когда загорается лампа низкого уровня топлива в баке, АКПП переходит в аварийный режим.
Эти новые масла- это похоже на плацебо. Максимальная польза от них только для производителя. Так он ПЫТАЕТСЯ продлить жизнь нейтрализаторам, выполнить нормы экологии и защитить себя на срок гарантии. Одно делаем, а другое ломаем, но в целом совокупно на гарантию хватит. Они думают, что пить яд чайными ложками безопасней, чем столовыми))). Всю эту погоню за мнимой энергоэффективностью оплачиваем мы. И испытывают тоже на нас. Вы знаете, что сейчас почти всё просчитывается используя т.н. компьютерное моделирование. Считается, что этой теории достаточно. Только малая часть проходит натурные испытания, от этого имеем, что имеем. Экономия на всем. Нам продают дешевые вещи за дорого. И заставляют это делать каждые три года. Так покупают же! Вот где основной вред окружающей среде!
Иии что - ЭТО в корне изменит процесс пиролиза псевдоДТ? Да ни разу - парафины как сгорали так и будут, шняги в выхлопе добавится, с топливной аппаратурой возникнут проблемы, но......они то из другой оперы - не связаны с системой выпуска. И если уж глубоко копать по теме псевдоДТ могу из собственного опыта - было одно хитрое месторождение с абсолютно безводной нефтью(таких всего два - у нас в Сибири и на Аляске) заправлял ее в сварочные агрегаты на базе Д-37Е, бульдозеристы пользовали и тоже без последствий так что дальнобои не так уж и неправы...
Николас Ответы на комментарии
,
*
я езжу по дорогам провинции. давеча вот на трассе пришлось по бампер гранты брод форсировать
Какой логичный? Протокол временного отстранения подписывается двумя понятыми. В тексте ни слова про понятых. Фары могут не гореть по разным причинам - плохие контакты, неисправность радио-деталей. Исправность на момент отстранения может подтвердить только независимая техническая экспертиза, в которой заинтересован ответчик.
Автор почему то не стал конкретизировать эти "неудобные вопросы". "Неудобность" вопроса определяется расхождением установленных фактов с ранее данными показаниями. Факты в тексте видны только в употреблении спиртного в салоне и в отказе от мед.освидетельствования. Показания инспектора о негорящих фарах не опровергнуты технической экспертизой.
Из чего это следует? А если автор врёт? Как демонстрация работы фар может служить доказательством? Где техническая экспертиза?
Спасибо. Двигатель ЕР6, в идеальном состоянии. Пробег 90 тыс км. Расход масла пределах нормы (1-1,5 литра) на 10 тыс км. Загорается Чек, прчём именно после заправок дорогим моющим топливом ВР или Лукойл. Помогает, как ни странно, заправка более низкосортным топливом на Башнефти. Парадокс!!!! Помогает также, отключение путём снятия фишки к верней лямбды. Что удивительно, при отключении зонда, визуально работа двигателя не меняется (работает ровно, тянет хорошо). Если честно, так бы и ездил с горящим Чеком, но расход топлива увеличивается на 1 литр, и самое неприятное, когда загорается лампа низкого уровня топлива в баке, АКПП переходит в аварийный режим.
Извините если загрузил.. Спасибо.
Как минимум - в одном чадящем автобусе 50-100 пассажиров за раз едет, все не 25-50 автомобилей.
Эти новые масла- это похоже на плацебо. Максимальная польза от них только для производителя. Так он ПЫТАЕТСЯ продлить жизнь нейтрализаторам, выполнить нормы экологии и защитить себя на срок гарантии. Одно делаем, а другое ломаем, но в целом совокупно на гарантию хватит. Они думают, что пить яд чайными ложками безопасней, чем столовыми))). Всю эту погоню за мнимой энергоэффективностью оплачиваем мы. И испытывают тоже на нас. Вы знаете, что сейчас почти всё просчитывается используя т.н. компьютерное моделирование. Считается, что этой теории достаточно. Только малая часть проходит натурные испытания, от этого имеем, что имеем. Экономия на всем. Нам продают дешевые вещи за дорого. И заставляют это делать каждые три года. Так покупают же! Вот где основной вред окружающей среде!
гарантия того, что не заправят где-нибудь на псевдолукойле печным топливом?
************************************************************
Иии что - ЭТО в корне изменит процесс пиролиза псевдоДТ? Да ни разу - парафины как сгорали так и будут, шняги в выхлопе добавится, с топливной аппаратурой возникнут проблемы, но......они то из другой оперы - не связаны с системой выпуска. И если уж глубоко копать по теме псевдоДТ могу из собственного опыта - было одно хитрое месторождение с абсолютно безводной нефтью(таких всего два - у нас в Сибири и на Аляске) заправлял ее в сварочные агрегаты на базе Д-37Е, бульдозеристы пользовали и тоже без последствий так что дальнобои не так уж и неправы...
60 тыс. отъездил на реновской коробке, постоянно смотрю сайт Веста клуба и первый раз слышу чушь про этот "массовый брак"...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...353637383940414243444546474849...