Николас Ответы на комментарии

"...с парттаймом лучше ехать по гололеду на заднем приводе с постоянными заносами?..." - я не сторонник журнальных штампов. На кочерге ни чо никуда не выносит и не заносит, если работать газом правильно и коробкой тоже. Прекрасно автомобиль едет и 90 км/ч на ПП по льду, и тормозит с нормальной резиной вовремя - только зимой так отважно никто не перемещается (я иногда). В вашем посте ключевое слово "выезжает" - я согласен, они все (кроссы) и сделаны только для того, чтоб кратковременно выехать, а не жить в этих условиях. Есть классика жанра - рама, мосты, парт-тайм, понижайка...мне нравится, надежно.

Да, Вы правы, следовало бы написать "... некоторые люди стали выбирать ..." для однозначной трактовки. Насчет остальных - прочитайте заголовок статьи. По прежнему гоняется наш поп (от лат. populus - народ) за дешевизной.

Мы сейчас пытаемся спрогнозировать будущее? Так его же и так хорошо видать. Суть не в том. Я конечно же не призываю оснащать современные автомобили кривым стартером или отказываться от автопилота, и на УАЗе был (не знаю как сейчас) автопилот в виде отдельной двигалки "ручной газ на торпеде, для удобства стрельбы", Суть в диком отсутствии элементарных знаний в принципе у выпускников обычных общеобразовательных школ. Поэтому все нужно начинать с элементарных частиц. А сейчас пока вот так:
"...ой, девочки! Мне сказали завтра принести готовальню? Это что? То чем куют?! Дура - это то, чем стригут! Все вы бабы дуры - это то, чем казнят!!!"

Скоростное руление - страховка от критической ошибки. Если прозевали срыв колес и автомобиль провалился в занос быстро отрулить в сторону заноса и обратно помогут навыки скоростного руления. По полному приводу - существует масса реализаций полноприводной трансмиссии. У УАЗа она вездеходная и отнюдь не способствует хорошей управляемости. На фото именно критический угол заноса для короткобазного УАЗика. Дальше он ушел во вращение. Почему? На полностью вывернутых управляемых колесах автомобиль, увы, не управляем.)))

Николас, по своему личному опыту, впервые сев за АКППпосле 16 летнего вождения на механике, после зим на всесезонке на заднем приводе, я ощутил шок .В том, что машиной совсем не надо управлять , она едет сама, без моего участия.Вот таковы ощущения, такая поразительная разница.Я сел и разобрал элементарные операции вождения, выяснилось, что в среднем в городе на АКПП водитель выполняет в 5-6 меньше «работы»,чем на механике. На МКПП я в голове держу 4 параметров(помимо руля), на АКПП. - всего один.То есть, совершенно иначе работает мозг. Теперь представьте, что некая блондинка или робкий юноша приходит и обучается на автомате..... Чему они могут научиться если чувства автомобиля нет и быть не может,а мозг работает по самой примитивной из всех возможных программ ?? Их мозг при освоении новых навыков не работает и это конфликт обучения - учиться так чтобы не дай бог лишнего не хватануть )))Вот поэтому учеников автоматчиков я не считаю за водителей вообще, называйте их как хотите - ездуны, ездюки, наездники , водятлы и прочее . Окажись он в первой же сложной ситуации и его мозг встаёт в ступор ибо этот мозг изначально не работал.А думать на дороге надо, причём нередко - быстро. Сказки про то, что якобы автомат упрощает управление и позволяет сосредоточиться на дороге - полный бред, иначе виновниками ДТП были бы 100% водители на МКПП )) А это далеко не так. Автомат удобнее в длинных пробках, на этом для меня лично все его плюсы заканчиваются..То, про что вы говорите " Имхо, чтобы хорошо научиться работать на мкпп - надо на категорию С сдать" ,видите ли, не всем нужно тонны таскать, а вот покататься на заднем приводе по снежной дороге на всесезонке безусловно стоит. Научит многому, поверьте.

Только учить музыке нужно сразу на правильно звучащем и качественном инструменте, чтоб потом на слух фальшак слышать сразу. Во всем остальном нужно начинать с "дров". Ни один мастер не даст в руки ни свой инструмент, и не расскажет всех секретов пока не убедится в желании учащегося их постичь. С авто тоже самое - сразу привык к удобствам, всё - дальше мозг не включается. Человек понимает сразу три вещи - халяву, страх и боль, все остальное нужно объяснять и доказывать.

Я могу сказать больше - подача звукового сигнала в черте города была разрешена только в экстренной аварийной ситуации - срубали за это и рублики и трояки вместо дырки на ура. В чем странный? В том, что утверждаю, что человек освоивший управление тремя педалями без како-либо подготовки сядет и поедет на любом авто с любой автоматической коробкой? Странно то, что в угоду прибыли, на дорогу выпускают смертничков, придумывая для них новые категории. Ни какая хоть 100500 часовая езда по площадкам не заменит внезапный налет на рельс при уходе от столкновения. Площадки - это фикция, самообман. В итоге, я вот например, чтобы хоть как-то сберечь собственную нервную систему выезжать стараюсь когда все спят, и возвращаюсь, когда уже все спят - так хоть какая-то надежда есть, что тебе стоячему в задницу с разбегу или в бочину не заедут. Только вот эти дневные типа гонщики, так активно сами улетают в столбы и слетают с дороги, когда невзрачный автомобильчик начинает рвать на молекулы их не окрепший мозг, т.к. они вообще не понимают как он так может ехать. Учиться нужно постоянно. Великий стаж - не гарантия безаварийности. Попробуйте сейчас найти того, кто в гору без ручника и буксы с места въедет, перемкнув тормоз и газ одной лаптей? И дочке своей сказал - пока я не увижу, что для тебя МКПП как плавать - даже не заикайся про автомат.