У нас в Башкирии реально строятся метановые заправки, и я иногда задумываюсь об установке ГБО, тем более, что опыт его эксплуатации имеется. Другое дело, что поставить впрысковое метановое ГБО в мастерской у дяди Васи стоит 20 тысяч, и ещё 6 тысяч за легализацию. А в исполнении ВАЗа эта процедура сейчас обходится минимум втрое дороже, за тот же самый редуктор, форсунки и баллон в багажнике. Если немного поменяют элементы кузова, для установки баллонов под дно, вообще 5-кратная разница с реальной ценой будет. По законам экономики, при массовом производстве должно быть дешевле, но у нас получается "как всегда"
У нас в городе уже две метановые заправки. И я бы купил метановую версию, если бы она была сделана, как надо: несколько баллонов, встроенных в пол или на место бака, обеспечивающие пробег в 400-500 км на одной заправке, и чтобы багажник сохранился. Посмотрите, как это делает Ваген. А просто сунуть баллон, занимающий почти весь багажник, я могу во многих сервисах, причём в 2-3 раза дешевле, чем это делает АВТОВАЗ. Это, кстати, чёткий показатель: какая часть денег уходит "налево", а какая непосредственно в производство.
Все законодательные идеи - это штрафы, новые штрафы, ну и ещё, пожалуй, креативные штрафы. А слабо придумать что-нибудь реально полезное для простых автовладельцев, для мотоциклистов, для работяг? Если бюджет наполнять одними только штрафами, добра не выйдет.
"удлинили габаритную длину"... блин, кровь из глаз от таких перлов.
И почему в каком-нибудь автосервисе то же впрысковое ГБО ставят за 16 тысяч, при этом делая и себе зарплату, а на заводе получается втрое дороже? Видимо, ещё две цены идут на развитие производства?
Владею Ларгусом Кросс 3 года, пробег 64 тысячи. Проблем не было, машина нравится. На пробеге 45 тысяч предсказуемо заменил передние шаровые, цена одной опоры 400 рублей, менял сам. Кроме шаровых - ни одна лампочка не сгорела, даже колодки ещё заводские.
Эту машину любят не за интерьер и экстерьер, а за распашные задние двери, длинноходную подвеску, длинную базу и вместительность. То, что заменили один скучный салон на другой, меня точно не сподвигнет на замену машины. Подогрев задних сидений давно был нужен, потому что в морозы машина греется долго. Тепло в ней только на трассе, при поездках по городу на 5-7км огромный салон не успевает прогреваться.
Жаль, что оставили прежнюю слабую печку, и ни слова про доработку пластикового обвеса кросс-версии, который через 2-3 года "усыхает", и возникают зазоры в сантиметр между деталями.
Шумка, кстати, и так достойная. Субару Форестер ценою в два миллиона просто консервная банка в сравнении с Ларгусом. Но то, что доработали - это хорошо, если только это не маркетинговые враки.
Лет 5 назад читал статью в ЗР о Ларгусе, там было написано "Единственная отечественная машина, где можно разговаривать, не повышая голоса"
Теперь читаю "Прежний Ларгус был шумным". В общем, написать можно всё, что угодно )))
В принципе, к этому всё и шло. Сразу нивелируются два глобальных преимущества бензина перед батареями: это быстрая заправка (теперь будет быстрая смена батарей), и возможность поделиться энергией с "обсохшим" товарищем.
Мототурист Комментарии
"Позвонили в дорожную полицию, и штраф отменили"
У нас потаскаешься по судам, да и забъёшь на справедливость.
У нас в Башкирии реально строятся метановые заправки, и я иногда задумываюсь об установке ГБО, тем более, что опыт его эксплуатации имеется. Другое дело, что поставить впрысковое метановое ГБО в мастерской у дяди Васи стоит 20 тысяч, и ещё 6 тысяч за легализацию. А в исполнении ВАЗа эта процедура сейчас обходится минимум втрое дороже, за тот же самый редуктор, форсунки и баллон в багажнике. Если немного поменяют элементы кузова, для установки баллонов под дно, вообще 5-кратная разница с реальной ценой будет. По законам экономики, при массовом производстве должно быть дешевле, но у нас получается "как всегда"
Ваген уже лет 40 метановые баллоны так ставит на свои авто. Наконец-то и наши физики-ядерщики догадались ))
Интересно, сколько будет баллонов, и какой на них будет пробег?
У нас в городе уже две метановые заправки. И я бы купил метановую версию, если бы она была сделана, как надо: несколько баллонов, встроенных в пол или на место бака, обеспечивающие пробег в 400-500 км на одной заправке, и чтобы багажник сохранился. Посмотрите, как это делает Ваген. А просто сунуть баллон, занимающий почти весь багажник, я могу во многих сервисах, причём в 2-3 раза дешевле, чем это делает АВТОВАЗ. Это, кстати, чёткий показатель: какая часть денег уходит "налево", а какая непосредственно в производство.
Все законодательные идеи - это штрафы, новые штрафы, ну и ещё, пожалуй, креативные штрафы. А слабо придумать что-нибудь реально полезное для простых автовладельцев, для мотоциклистов, для работяг? Если бюджет наполнять одними только штрафами, добра не выйдет.
"удлинили габаритную длину"... блин, кровь из глаз от таких перлов.
И почему в каком-нибудь автосервисе то же впрысковое ГБО ставят за 16 тысяч, при этом делая и себе зарплату, а на заводе получается втрое дороже? Видимо, ещё две цены идут на развитие производства?
Рановато начали Певое Апреля отмечать.
Владею Ларгусом Кросс 3 года, пробег 64 тысячи. Проблем не было, машина нравится. На пробеге 45 тысяч предсказуемо заменил передние шаровые, цена одной опоры 400 рублей, менял сам. Кроме шаровых - ни одна лампочка не сгорела, даже колодки ещё заводские.
Эту машину любят не за интерьер и экстерьер, а за распашные задние двери, длинноходную подвеску, длинную базу и вместительность. То, что заменили один скучный салон на другой, меня точно не сподвигнет на замену машины. Подогрев задних сидений давно был нужен, потому что в морозы машина греется долго. Тепло в ней только на трассе, при поездках по городу на 5-7км огромный салон не успевает прогреваться.
Жаль, что оставили прежнюю слабую печку, и ни слова про доработку пластикового обвеса кросс-версии, который через 2-3 года "усыхает", и возникают зазоры в сантиметр между деталями.
Шумка, кстати, и так достойная. Субару Форестер ценою в два миллиона просто консервная банка в сравнении с Ларгусом. Но то, что доработали - это хорошо, если только это не маркетинговые враки.
Лет 5 назад читал статью в ЗР о Ларгусе, там было написано "Единственная отечественная машина, где можно разговаривать, не повышая голоса"
Теперь читаю "Прежний Ларгус был шумным". В общем, написать можно всё, что угодно )))
"Возить с собой сертификаты на багажники и фаркопы и предъявлять их сотрудникам ГИБДД вы не обязаны, но на всякий случай…" - вся суть статьи.
В принципе, к этому всё и шло. Сразу нивелируются два глобальных преимущества бензина перед батареями: это быстрая заправка (теперь будет быстрая смена батарей), и возможность поделиться энергией с "обсохшим" товарищем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345