наверняка вскоре придумают более эффективные очистные системы для электростанций. контролировать выбросы нескольких больших структур (электростанций), которые потом отдадут энергию миллионам чистых электромобилей, легче, чем контролировать миллионы двс. на этапе производства машинок с двс так же необходимо гигантское количество энергии, но миллионы выхлопных труб, даже с самыми крутыми катализаторами, в любом случае будут загрязнять воздух. и это загрязнение гарантированно, постоянно и равномерно будет распределено по всей территории. а от электромобилей будет косвенный вред, если, к примеру, произойдёт авария на электростанции. но в этом случае вред будет нанесён локально.
«Из-за необходимости заряжать батарею электробус простаивает почти столько же, сколько ездит (при цикле „40 минут едем, 30 заряжаем“). Иными словами, при сохранении интервалов движения для обеспечения маршрута требуется вдвое больше электробусов
===============================================
а собянин козыряет тем, что сейчас в москве самый большой парк электробусов в европе. а, оказывается, их тупо должно быть много, чтобы прикрыть отсталые технологические характеристики оных.))
да, но только ещё нужно подсчитать все ништяки от рогатой скотинки: молочка гигантское количество; мясца; колбаски; [у нас не ругаются] гигантское количество, из которого потом получается гигантское количество натурального удобрения, а из удобрения - гигантское количество овощей, фруктов, и всяких других растений, из которых, соответственно, в атмосферу выделяется кислород; натуральной кожи; товары медицинские и косметологические... и т.д. и т.п.
а бензиновые и дизельные машинки, в подавляющем большинстве случаев, имеют в плюсе только доставку задницы хозяина на рабочее место и обратно. так что, может кинем призыв сократить поголовье машин и пересядем на лисапеды? вряд ли! мы не сможем отказаться ни от скотинки, ни от машинок. но если поднять статистику за прошедшие полвека, то нам бы поголовье скотинки нужно увеличивать кратно, чтобы хотя бы догнать показатели времён рсфср.
Безымянный Комментарии
на этих фото не так страшно выглядит, как в предыдущих статьях.
наверняка вскоре придумают более эффективные очистные системы для электростанций. контролировать выбросы нескольких больших структур (электростанций), которые потом отдадут энергию миллионам чистых электромобилей, легче, чем контролировать миллионы двс. на этапе производства машинок с двс так же необходимо гигантское количество энергии, но миллионы выхлопных труб, даже с самыми крутыми катализаторами, в любом случае будут загрязнять воздух. и это загрязнение гарантированно, постоянно и равномерно будет распределено по всей территории. а от электромобилей будет косвенный вред, если, к примеру, произойдёт авария на электростанции. но в этом случае вред будет нанесён локально.
почему среди 140 миллионов населения, так трудно найти хорошего дизайнера?
"пошел бы классической модели завода такой интерьер?"
====================
такой интерьер пошёл бы любой модели! выглядит очень привлекательно!
концепт на втором фото - красавчик!!!!!!!!! фото вверху - колхозный колхоз
«Из-за необходимости заряжать батарею электробус простаивает почти столько же, сколько ездит (при цикле „40 минут едем, 30 заряжаем“). Иными словами, при сохранении интервалов движения для обеспечения маршрута требуется вдвое больше электробусов
===============================================
а собянин козыряет тем, что сейчас в москве самый большой парк электробусов в европе. а, оказывается, их тупо должно быть много, чтобы прикрыть отсталые технологические характеристики оных.))
в скобках слово синоним "навоз"
да, но только ещё нужно подсчитать все ништяки от рогатой скотинки: молочка гигантское количество; мясца; колбаски; [у нас не ругаются] гигантское количество, из которого потом получается гигантское количество натурального удобрения, а из удобрения - гигантское количество овощей, фруктов, и всяких других растений, из которых, соответственно, в атмосферу выделяется кислород; натуральной кожи; товары медицинские и косметологические... и т.д. и т.п.
а бензиновые и дизельные машинки, в подавляющем большинстве случаев, имеют в плюсе только доставку задницы хозяина на рабочее место и обратно. так что, может кинем призыв сократить поголовье машин и пересядем на лисапеды? вряд ли! мы не сможем отказаться ни от скотинки, ни от машинок. но если поднять статистику за прошедшие полвека, то нам бы поголовье скотинки нужно увеличивать кратно, чтобы хотя бы догнать показатели времён рсфср.
очередной национальный позор?
почему же эта технология не используется сейчас? такая информация была бы логичным окончанием статьи.
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678