Во-первых, ориентирован он изначально на Европу, там расстояния между городами не такие, как у нас. Во-вторых, уместно ли серийную модель называть гаражной самоделкой? На этот вопрос можете ответить самостоятельно.
Ну я так понимаю это пока концепт. А уж на выпуск организуют батареи побольше. В целом курс на экологию способствует теперь даже появлению таких уазиков)) Смелое решение от завода)
Ну грузоподъемность - это указанный с завода критерий, тут не придерешься. Только к себе, если нагрузку не просчитал. Цена у профи с двухскаткой все равно очень конкурентоспособная. А вот вопрос эргономики - личное дело каждого. Мне в целом было комфортно в салоне, но я бы еще полочек или стеллажей добавил, лишними явно не будут.
За окна согласен - тупая идея, которая сводит на нет задуманную аэродинамику. А вот кондер и правда жрет. На моей старой мицубе расход на сотню вырастал на литр минимум
Что-то ахинею несешь. У буханки и профи разные цели и пути их достижения. У буханки просто нет конкурентов, но в городе она скорее пытка. А вот профи комфортный, юркий, пусть и не такой проходимый. Смотрел отзывы на ютубе, нет проблем у людей с профи.
Это еще нормальная тачка в отличии от той же газели, которая стала клепать гумно из-за отсутствия конкуренции, а цены задрали ого-го. Да и видно с далека, что ты в теме не шаришь - рама не патриотовская, а на базе в целом уазовских рам, но куда более крепкой конструкции. Кабина там пикаповская, вполне просторная и приятная. Ну только если ты не туша 150+кг, тогда тебе в любом авто только в багажнике ездить. Движок серии Про, хорошо доработанный, подготовленный под газ.
Чисто по себе скажу - да. Были сколы, хранение уличное. На сколе видел хороший слой грунта, да и краски нормально положили. Читал про сталь 006иф из которой сейчас патриоты делают, вроде как приличный металл.
Патрикей Комментарии
Во-первых, ориентирован он изначально на Европу, там расстояния между городами не такие, как у нас. Во-вторых, уместно ли серийную модель называть гаражной самоделкой? На этот вопрос можете ответить самостоятельно.
Ну я так понимаю это пока концепт. А уж на выпуск организуют батареи побольше. В целом курс на экологию способствует теперь даже появлению таких уазиков)) Смелое решение от завода)
Ну грузоподъемность - это указанный с завода критерий, тут не придерешься. Только к себе, если нагрузку не просчитал. Цена у профи с двухскаткой все равно очень конкурентоспособная. А вот вопрос эргономики - личное дело каждого. Мне в целом было комфортно в салоне, но я бы еще полочек или стеллажей добавил, лишними явно не будут.
За окна согласен - тупая идея, которая сводит на нет задуманную аэродинамику. А вот кондер и правда жрет. На моей старой мицубе расход на сотню вырастал на литр минимум
Да ладно не видели. Знаем такие)) Вообще уазики хороши конечно. Патриот и Хантер особенно.
Смотря какое там бездорожье. Я бы не хотел авто за такие деньги в [у нас не ругаются] совать, никто вообще так не делает.
Что-то ахинею несешь. У буханки и профи разные цели и пути их достижения. У буханки просто нет конкурентов, но в городе она скорее пытка. А вот профи комфортный, юркий, пусть и не такой проходимый. Смотрел отзывы на ютубе, нет проблем у людей с профи.
Это еще нормальная тачка в отличии от той же газели, которая стала клепать гумно из-за отсутствия конкуренции, а цены задрали ого-го. Да и видно с далека, что ты в теме не шаришь - рама не патриотовская, а на базе в целом уазовских рам, но куда более крепкой конструкции. Кабина там пикаповская, вполне просторная и приятная. Ну только если ты не туша 150+кг, тогда тебе в любом авто только в багажнике ездить. Движок серии Про, хорошо доработанный, подготовленный под газ.
Очевидное невероятное
Чисто по себе скажу - да. Были сколы, хранение уличное. На сколе видел хороший слой грунта, да и краски нормально положили. Читал про сталь 006иф из которой сейчас патриоты делают, вроде как приличный металл.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...