Я уже на это не заморачиваюсь, хотя до текущего года думал именно также. Пообщавшись на своём городском автофоруме сделал вывод, что если нормально обслуживать авто - турбинка спокойно выхаживает 200 ткм., а ремонт (по крайней мере у нас в городе) общедоступен и по максимуму обходится где-то в 20т.руб. Опять же с другой стороны в наше время атмосферник и надёжность вещи вовсе не тождественные. За примером ходить далеко не надо - это корейцы.
Аааа, это потребители в России оказывается хотят машины с вариатором и Ниссан Рено не может отказать - ну теперь понятно :) Вариаторы в США кстати также не любят, как и нынешних япо-азиатов, норм себя чувствуют тока Тойота и Хонда, Митсубиси при смерти, Сузуки недавно сбежало из США, никто не берет там этот хлам. Посмотри обзор Дага Демуро последний об Инфинити, судя по нему даже Финики в США это лузерские машины для не слишком хорошо соображающих людей.
АМТ имеет все преимущества ручной коробки передач. АМТ производится на основе вазовской механики, а значит имеет локализацию больше, чем вариатор джатко, больше денег в экономике остается. Двигатель с вариатором хранцузкий 1.6 и других нет, это и для экономики плохо и не едет. Плюс его адаптация к вариатору заключается в удушении, чтоб этот самый вариатор сохранить. Весту СВ Кросс ногой подталкивать в горку? Я взял 1.8, потому что для меня это минимум для авто с массой Весты. Сломалось АМТ? Замени сцепу, корзину. Перегрел варик? Готовь деньги на новый. И что-то мне подсказывает, что не будет Рено ставить на Ладу дорогой вариатор, читай с хорошим теплоотводом.
Я так понимаю, воду в первую очередь мутят местные управленцы, которые хотят наловить золотых рыбок в мутной воде. Что касается турбомоторов - то в данном случае тут нет минуса. Тут как раз самые правильные турбомоторы безо всякого даунсайзинга. На старые добрые атмосферники просто прикрутили турбину. Ибо поэтому нет особо выдающихся скоростных и экономических характеристик, но в плане надежности они на высоте. Если мне не изменяет память - Энергетик рассказывал про H6 пробежавший уже 300 ткм. С турбиной и мотором там всё ОК.
Откуда данные про среднюю стоимость ремонта? Я вот наблюдаю за блоком ремонтников АКПП на драйв 2, там варики менее чем на 100 тысяч практически не заезжают, и дохнут они практически всегда в тотал, с полным капремонтом и заменой всего и вся.
Если вариатор настолько современная и много где используемая трансмиссия то почему ее используют только азиатские фирмы? Почему немцы ВАГ и Мерседес поигравшись в вариаторы полностью свернули их производство перейдя на ДСГ-подобные коробки в бюджетном секторе? Почему даже Рено-Ниссан стыдится вариаторов закупая для комплектации европейских моделей фордовские пауэршифты вместо "родных" джатковских варио-коробок?
На аутлендер ставился вариатор JFO11E - самый прочный и надёжный вариатор из всей линейке Jatco.
На Весту будут ставить «усовершенствованный» JFO15E: надёжность данного агрегата во многом уступает аутлендеровскому: по тяге, другому ремню (цепь), габарита и веса - за счёт уменьшения отлитого металла в частях вариатора, что поспособствует быстрому износу и повысит требовательность к обслуживанию (замена масла 30-40 т.км) и эксплуатации его.
С большим износом деталей (100 т.км), рекомендуется замена целиком (150 - 170 т.рублей), или частичной заменой вышедших из строя деталей (дорогих в стоимости) - с гарантии слетает.
Demitrius Ответы на комментарии
Я уже на это не заморачиваюсь, хотя до текущего года думал именно также. Пообщавшись на своём городском автофоруме сделал вывод, что если нормально обслуживать авто - турбинка спокойно выхаживает 200 ткм., а ремонт (по крайней мере у нас в городе) общедоступен и по максимуму обходится где-то в 20т.руб. Опять же с другой стороны в наше время атмосферник и надёжность вещи вовсе не тождественные. За примером ходить далеко не надо - это корейцы.
Аааа, это потребители в России оказывается хотят машины с вариатором и Ниссан Рено не может отказать - ну теперь понятно :) Вариаторы в США кстати также не любят, как и нынешних япо-азиатов, норм себя чувствуют тока Тойота и Хонда, Митсубиси при смерти, Сузуки недавно сбежало из США, никто не берет там этот хлам. Посмотри обзор Дага Демуро последний об Инфинити, судя по нему даже Финики в США это лузерские машины для не слишком хорошо соображающих людей.
АМТ имеет все преимущества ручной коробки передач. АМТ производится на основе вазовской механики, а значит имеет локализацию больше, чем вариатор джатко, больше денег в экономике остается. Двигатель с вариатором хранцузкий 1.6 и других нет, это и для экономики плохо и не едет. Плюс его адаптация к вариатору заключается в удушении, чтоб этот самый вариатор сохранить. Весту СВ Кросс ногой подталкивать в горку? Я взял 1.8, потому что для меня это минимум для авто с массой Весты. Сломалось АМТ? Замени сцепу, корзину. Перегрел варик? Готовь деньги на новый. И что-то мне подсказывает, что не будет Рено ставить на Ладу дорогой вариатор, читай с хорошим теплоотводом.
Всё так, но тут есть ньюансы.
Я так понимаю, воду в первую очередь мутят местные управленцы, которые хотят наловить золотых рыбок в мутной воде. Что касается турбомоторов - то в данном случае тут нет минуса. Тут как раз самые правильные турбомоторы безо всякого даунсайзинга. На старые добрые атмосферники просто прикрутили турбину. Ибо поэтому нет особо выдающихся скоростных и экономических характеристик, но в плане надежности они на высоте. Если мне не изменяет память - Энергетик рассказывал про H6 пробежавший уже 300 ткм. С турбиной и мотором там всё ОК.
интернет себе купи балабол, можь чего и больше узнаешь, кроме придумывания собственного бредняка
Откуда данные про среднюю стоимость ремонта? Я вот наблюдаю за блоком ремонтников АКПП на драйв 2, там варики менее чем на 100 тысяч практически не заезжают, и дохнут они практически всегда в тотал, с полным капремонтом и заменой всего и вся.
А сколько штук f7 продали? Конечно в лужу они сели с этим заводом и ценами машин на нем выпускаемыми.
Проверенный временем и изученный как 2 пальца вариатор...
Если вариатор настолько современная и много где используемая трансмиссия то почему ее используют только азиатские фирмы? Почему немцы ВАГ и Мерседес поигравшись в вариаторы полностью свернули их производство перейдя на ДСГ-подобные коробки в бюджетном секторе? Почему даже Рено-Ниссан стыдится вариаторов закупая для комплектации европейских моделей фордовские пауэршифты вместо "родных" джатковских варио-коробок?
На аутлендер ставился вариатор JFO11E - самый прочный и надёжный вариатор из всей линейке Jatco.
На Весту будут ставить «усовершенствованный» JFO15E: надёжность данного агрегата во многом уступает аутлендеровскому: по тяге, другому ремню (цепь), габарита и веса - за счёт уменьшения отлитого металла в частях вариатора, что поспособствует быстрому износу и повысит требовательность к обслуживанию (замена масла 30-40 т.км) и эксплуатации его.
С большим износом деталей (100 т.км), рекомендуется замена целиком (150 - 170 т.рублей), или частичной заменой вышедших из строя деталей (дорогих в стоимости) - с гарантии слетает.
Ждёте господа и радуетесь - так получите!
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...