Максим Кадаков Комментарии

P.S. Знатокам истории. На брюссельской выставке Гран-При конкретно за Чайку и конкретно за Волгу нам никто не давал. Гран-При получил советский павильон - большой, красивый, стеклянный - но, преимущественно, за космическую тематику (макеты спутников), которая тогда была на острие интереса во всем мире, и поэтому в советский павильон выстраивались очереди. Особенно хорош павильон был по вечерам, когда изнутри подсвечивался голубоватым светом ртутных ламп - как кристалл. Экспонатов было много - от фотографий самолета Ту-114 до показанных на открытой площадке катера на подводных крыльях и автогрейдера ДЗ-105. А еще - ЗИЛ-111, Москвич-407, ГАЗ-52 (ГАЗ-53 тогда еще даже не появился на свет), ЗИЛ-157, радиоприемники, объективы, фотоаппараты, макеты угольных шахт, станки, оборудование и т.д. Призов разного калибра было получено много. В частности, дипломом удостоили стенд Горьковского автозавода, который показывал легковые машины и грузовики - не Волга или Чайка, а именно завод, за всю экспозицию. Всё остальное - не более чем пропаганда. Это была не автомобильная выставка, хотя автомобилей на ней было много. И на выставке не было американских машин, которые однозначно были выше наших по всем параметрам.

Надо же, как все набросились на автора. Всем любителям читать между строк: по сути все изложено верно. Я лишь добавил бы, что у Победы кузов без выступающих крыльев, что было тогда действительно прорывом. И он был заметно ниже, чем у конкурентов - это было свежим решением, хотя военные этим были крайне недовольны (как же ездить в шляпе или фуражке?). В остальном, увы: на протяжении всей истории автопрома мы "подсматривали" - где больше, где меньше - за редкими исключениями. И дожившая до 21 века Волга имела тот же посадочный диаметр колесных отверстий под шпильки, что и довоенный Ford Model A: 5,5 дюймов или 139,7 мм.

Что-то никто не вспоминает, что Победа пошла в серию тяжко, с недоработками. Мотор детонировал, дверные ручки ломались, лобовые стекла лопались, протекал салон, рессоры проседали, обогрева лобового стекла не было... Выпустили, по разным данным, не более 1700 машин - и по настоянию верховного производство остановили - и только после устранения недоделок (два года бились!) возобновили в конце 1949 года. Останавливать уже запущенное производство серийной машины - сомнительная победа. Шестицилиндровый мотор так и не освоили - осталась только дохлая "четверка". Продолжать можно долго, и не только по конструкции. Достаточно сказать, что до Победы даже кузовные штампы заказывались исключительно за кордоном - сами не могли.

Патриотизм - это хорошо. Но не надо всё доводить до истерии.

Что касается отношения автора ко Дню Победы, то для него это особый праздник. Как и для меня. Откройте майский выпуск "За рулем" и почитайте материал Сергея про грузовик GMC CCKW: "Общение с этой машиной - очень хороший повод вспомнить прописные истины о тяжелом солдатском труде, стойкости и мужестве. По-моему, майский праздник именно про это. И я рад, что встретил его вместе с «джимми».